MC_911 : désormais en Cat

tu revends la capote

Je vous parle de la buée?

pour avoir de la buée, il faudait déjà avoir des vitres

jay-p a écrit:

pour avoir de la buée, il faudait déjà avoir des vitres

J'allais le dire. Ceci dit, pour répondre à Philco ... quand j'ai testé ma capote, j'ai effectivement très vite eu de la buée. Mais le pare-brise chauffant est assez efficace ... Pour la capote, c'est une autre paire de manches : j'ai été obligé de m'arrêter pour mettre le chauffage en route et entre-ouvrir la lunette souple. A partir de ce moment, ça a été mieux.

tout est une question d'habitude quoi!

jay-p a écrit:

pour avoir de la buée, il faudait déjà avoir des vitres

Et puis l'ete assez peu de chance d'avoir de la buée sauf à rentrer dans l'auto avec des fringues trempées

Fab75 a écrit:

jay-p a écrit:

pour avoir de la buée, il faudait déjà avoir des vitres

Et puis l'ete assez peu de chance d'avoir de la buée sauf à rentrer dans l'auto avec des fringues trempées

je peux te faire de la buée dans la seven en plein été sans soucis... même sans vitres avec une nana

... t'as déjà la seven, reste plus qu'à trouver la nana, ou ce qui en fera office ;-)

MC, tu l'as trouvé comment ta Cat?
En fait il y à l'air d'y en avoir pas mal en GB mais comment savoir quel modèle est immatriculable sans soucis?

Via piston heads. Après, avec l'aide des seveners, et un peu d'habitude ...

exemples :

La première :

HPC 92, 218 BHP, £12750, soit environ 18000€.

c'est ici que ça se passe : pre-93, donc plus facile à homologuer (pas de soucis avec les éventuels carbus, normes moins dures), et déjà bénéficiaire de belles upgrades : http://www.pistonheads.com/sales/285628.htm

la seconde :

Une 1400SS boite 5, de 90 pour £8300 (11900€)
http://www.pistonheads.com/sales/287140.htm

La troisième :

Annonce toute nouvelle ... une dedion de 93, bien préparée et bien équipée pour le circuit :
http://www.pistonheads.com/sales/296347.htm

pour info, son facilement homologables les voitures restées de série (ou presque), satisfaisant aux normes (bruit, antiparasitage, pollution, rétrovision, freinage) de l'année de première mise en circulation. Il sera d'autant plus facile d'homologuer une voiture de la même du même modèle/type que ceux qui ont été officiellement importés et homologués par type (identiques en tout, sauf la position du volant, et éventuellement l'année de production). C'est le cas de la mienne par exemple.

Pour compléter l'info ci-dessus, il faut par exemple dire qu'en 1993 est apparue une nouvelle norme, baissant la pollution acceptable à 4Gr de CO2. Autrement dit, toute voiture proposée en carbus après 92 est difficilement homologable. Exit également les séries R300/R400/R500, non compatibles avec les normes françaises.

Dans les annonces ci-dessus, tu as affaire à des voitures en injection, importées en France à une certaine époque. Les prépas peuvent poser problème ... mais c'est jouable quand même dans la mesure ou, par exemple, je dispose d'une injection simple papillon pour HPC, et que la monter ne serait-ce que le temps de l'homologation remettra la voiture en conformité avec ses specs d'origine. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle je n'ai pas encore monté mon kit 235ch (TB DOHC45, AAC, bielles et pistons forgés, verniers & ECU AlphaWeber).
Possible de faire pareil pour la 1.6.
La 1.4SS est une version optimisée du 1.4, qui sort 130 bourrins haut perchés ... mais étant de 90, elle est facile à homologuer.

Merci MC,
Je trouvais les R300 et R400 sympa et comme elles étaient récentes je pensais que ce serait simple pour l'homologation.
fab

eh non ... à la limite, en récente, voir plutôt du coté des CSR200

On en est quand même à 10 pages pour un 4 cylindres refroidi par eau

et oui ... qu'est-ce que tu veux, ça fait plus rêver qu'une BMW ;-)

C'est parce que Matthieu a beaucoup de choses à dire sur sa CAT

Une béheme moderne provoque t'elle un début d'érection à qui que ce soit?

Une BM euh... oui avec un V10 de 507ch.

Je préfère une Cat...

Tu peux lui mettre 1000 cv, ça s'appellera une merdron et ça m'en lévera toujours pas un bout...

l'avantage d'une Cat, pas besoin de 1000ch pour atomiser (rapport poids\puissance ), ça dépend de la route... Sur autoroute, une bonne M3 , sur route moins linéaire... Porsche ou Cat, avec avantage à la Cat car elle est plus légère .
Une BM c'est quand même 1,3t pour une 118i et 1,6t pour la M3... soit 2x plus qu'une Cat.
comme dit la pub : "Le plaisir de conduire n'est pas dans la ligne droite" donc niveau sensation tête à l'air, la Cat bénéficie d'un poids plume qui ne nécessite pas beaucoup de ch tout comme la Lotus Elise Mk1.

Après cela reste un choix...

philco a écrit:

Tu peux lui mettre 1000 cv, ça s'appellera une merdron et ça m'en lévera toujours pas un bout...

tout pareil

Palmers a écrit:

On en est quand même à 10 pages pour un 4 cylindres refroidi par eau

et au fait, si t'en as pas assez, y'en a 7 pages de plus sur le post de Fab75

Je ne voulais pas aller dans ce sens là ... désolé du dérapage Palmers. Je voulais juste dire que ce qui se passe ici autour de la cat, c'est la même chose que ce qu'il se passe quand je sors la voiture : elle attire les curieux, les vieux, les femmes, les enfants, les amateurs de belles voitures, les sensibles des oreilles ...
Ce qui n'est pas le cas d'une BMW. Entre nous, une BMW pour tous les jours, je ne cracherai pas dessus. Mais pas comme voiture d'exception pour me marrer le WE. Là il me faut du plus spécifique encore, tout en restant raisonnable su les coûts (notamment de roulage). Voilà, c'est tout.

MC_911 a écrit:

Je ne voulais pas aller dans ce sens là ... désolé du dérapage Palmers.

l'hopital, charité... tout ça quoi

il sait bien qu'on le charie avec les beemers

Sinon, tout pareil pour la sympathie globale des gens quand tu sors la seven

C'est marrant comme vous êtes tous partis sur les BMW, je pensais même pas à ça !
Je disais juste que bon, sur un forum Porsche, a priori on s'intéresse aux grosses mécaniques, aux véhicules puissants et au passé sportif.
Et là, on s'amuse avec une voiture pour enfant avec un moteur de Rover 111. Je suis juste étonné.

Franchement, les BMW sont pas les plus excitantes qui soient, mais je connais pas de meilleure auto pour le quotidien (M3 y compris).