[968 TURBO] Une 968 turbo Rs replica pour courrir

Bonne journée Gilbert.

Matinée relax sur le Paul Ricard....l'administratif pour le pilote et les nouveaux stickers pour l'auto....



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Toujours 3 autos de la Ferdinand Cup dans notre paddock, les autres sont sur la route.

La nouvelle et magnifique 964 "Evo" (n°911) de l'équipage DUMAY/HOFF


Et la 944 Turbo ( n°8 ) de l'équipage ENOUT/HAMON qui ont remporté les deux courses à Magny-Cours


Cet a.m, le contrôle de l'auto par le commissaire et les 45 mn d'essais libres à partir de 18h40. Suivront l'apéro offert par VdeV et le dîner sous le chapiteau avec au menu "Couscous"!!!!!! Demain sera un autre jour...

Si je comprends bien (et j'ai peur que oui) le V de V et l'Historic roulent le même w-e avec des autos qui pourraient aller dans l'un ou dans l' autre : Résultat pour l'Historic : plateau ridicule en GT. ... 5 ou 6 autos  et de ecarts au tour monstrueux ! La FFSA qui attribue un titre de CHAMPION DE FRANCE a l'Historic..se couvre encore de ridicule!!
Les qualif des GT a l' Historic:


1 52 GTC1/GT 1 1 ROMAC Benoit F Porsche 993 GT2 Evo - 36001998 10 2:08.268 9
2 84 GTC2/TC 1 1 MATHIEU Sébastien F Porsche 964 RSR - 3800 1993 5 2:18.934 4 0:10.666
3 88 GTC2/TC 2 1/1 SAMSON/SAMSON F/F Porsche 964 - 3800 1989 10 2:26.121 4 0:17.853
4 35 STR 1 1/1 PARGAMIN/WASSERMANN F/F Toyota Carina - 2000 1993 6 2:31.126 4 0:22.8589
5 81 GTC4 1 1 TERRAL/TERRAL F/F Berlinette Hommell RS 2 1994 9 2:46.962 8 0:38.694
6 20 GTC4 2 CHOLLET Jean-Claude CH Porsche 944 Turbo - 2477 1987 6 2:52.311 5 0:44.043
J'ai du mal a croire que les pauvres vont s'amuser en course avec ces ecarts !]

Bon app' Gilbert !

Vendredi a.m, les essais libres pendant 45 mn....de quoi bien reconnaître le circuit pour ceux qui le découvrent ou pour régler son auto. Et là, pour moi, ça a été l'occasion d'avoir un relevé de températures des pneus par Philippe de chez Michelin. 15mn de roulage et on passe aux stands pour la mesure


Résultats: Un écart de 10°C entre l'intérieur ( plus chaud) et l'extérieur (moins chaud) du au carrossage négatif . Ces écarts bien équilibrés aux 4 pneus lui font me conseiller de ne rien changer aux duretés de mes amortisseurs réglés à FD - 10/30 à l'AV et FD - 21/50 à l'AR et une barre stabilisatrice AR à 2 sur 3.

Les 30 mn restants seront abrégées par l'explosion du moteur d'une A310 Saloon Car en pleine ligne droite des stands.

29 autos sur les 33 prévues purent effectuer ces essais privés



Avec 2'34"493, ma 968 se place 11éme, et on peut voir déjà un semblant de hiérarchie au sein de la Ferdinand Cup.
Samedi, essais qualificatifs et 1ére course !!!

C'est vrai qu'il y a eu un "vendredi soir" avec apéro VdeV...........



Et un repas à la belle étoile...............



Donc, réveil aux aurores samedi pour monter les BBS ( plus légères de 3kg chacune ) , faire le plein pour avoir du grip sur l'AR et mettre les Sport Cup à 1,6b au carré.



Petite ballade dans le paddock pour voir les semi !!!



Et tout se monde se réveille petit à petit et on prend la piste pour les qualifs


Pas facile avec 28 autos en piste d'avoir des tours clairs, surtout que les 3/4 roulent en pneus racing, on avait droit aux drapeaux bleus sans arrêt !!!
30 mn plus tard, les grilles des courses 1 et 2 sont figées. Le meilleur temps sera la position sur la grille course 1 et le 2éme meilleur temps sera la position sur la grille course 2.

Ma 968 avec 2'33"692 sera donc sur la 6éme ligne en course 1 et sur la même ligne pour la course 2 avec mon second meilleur temps 2'33"913.
A noter, que les grilles tiennent compte des Saloon Cars qui ne feront que 30mn sur les 60mn que vont durer nos deux courses



Satisfaction car j'ai amélioré de 1" mon meilleur temps sur ce circuit avec des M.Sport Cup2

Samedi après -midi !!!!!

1h à transpirer dans le baquet !!! La course est terminée...Ouf !!! Les premières 10 mn, je m'amuse à rester dans les 15 premiers qui sont tous équipés de pneus racing mais je sens vite que mes pneus ne tiendront pas le reste des 50 mn !!


C'est au 5éme tour que je fais mon meilleur temps en course: 2'37"460 et après, c'est une course sans histoire en prenant garde de ne pas gêner les Saloon Cars qui s'arrêteront à la 30éme minute. Après l'arrêt de 2 mn réglementaire aux stands, je me retrouve un peu isolé; il m'a suffit de gérer mon avance et c'est la première place chez les "Ferdinand Cup" qui revient à ma 968 !!!


Et 6éme au classement VHC derrière de belles autos




13 autos classées seulement et 5 abandons plus un non partant !!




Castellet Car Motorsport et MFPower-Compétition ont fait du bon boulot sur l'auto : 3 meetings et Zéro défauts !!!


Demain , on remet ça à 10h !!!

Maintenant que ta 68 est fiabilisée, les résultats arrivent et c'est tant mieux !
J'espère que tu prends du plaisir au sein de la Ferdinand Cup

Flat & moi a écrit:

Maintenant que ta 68 est fiabilisée, les résultats arrivent et c'est tant mieux !
J'espère que tu prends du plaisir au sein de la Ferdinand Cup

Cette première rencontre s'est bien passée et je pense qu'ils pourront arriver à un plateau correct l'an prochain. A Dijon , on devrait être au complet car les deux absents auront réparé.

Dernière course de dimanche 10H

Même scénario que la veille pour les 30 premières minutes, on s'accroche sans trop taper dans les freins et pneumatiques pour doubler ou retarder ses freinages ..sauf que la 911 n° 6 ( DUPONT/COLSON) est devant et qu'il va falloir se retrousser les manches pour récupérer l'avantage. Mon meilleur tour sera fait au 4éme passage avec un 2'35"05 soit 2" de moins que dans ma 1ére course.


Une vitesse loupée avant la chicane Nord et je passe à l'intérieur...............et ensuite il faut gérer cette avance en tenant compte de l'arrêt relais de 2mn à faire.  La suite et fin de la course se fera sans probléme, pas d'alerte sur l'auto et le pilote a tenu le coup tout seul pendant 60 mn!!!


Nouvelle coupe pour la 968 avec cette fois la 944 Turbo de ENOUT/HAMON à la 3éme place car l'équipage DUPONT/COLSON a gardé 18" d'avance !!!!

Et l'ambiance est au rendez-vous car on s'est tous régalé sur ce circuit fabuleux

gilbert83740 a écrit:

La suite et fin de la course se fera sans probléme, pas d'alerte sur l'auto et le pilote a tenu le coup tout seul pendant 60 mn!!!

C'est ça aussi ton énorme contribution à cette réussite !

Et pour clore le reportage, les 3 vidéos embarquées . Et quelques rappels afin de ne pas trop tirer à boulets rouge sur les "Ferdinand Cup" qui semblent se trainer par rapport à certains bolides !!
Les Saloon Car sont partie prenante de nos essais qualificatifs et sont donc sur les grilles de départ à nos côtés; mais ils s'arrêtent au bout de leur 30 mn de sprint.
Dans les VHC, 3 catégories sont différenciées: Les Protos ( PR); les GT ( GT) et enfin les Ferdinand Cup ( FC). Et seule , la catégorie FC n'a pas droit aux pneus racing ; et pour le moment libre choix est laissé: R888R, Sport Cup, Yoko, bref, tout ce qui est homologué route.

Les essais qualificatifs du samedi matin avec 28 voitures en piste pour 30 mn .

https://youtu.be/WrKrvlrYbZQ

La course du samedi après midi avec 28 autos sur la grille  

https://youtu.be/Pxg2__CHsCI

Et enfin la course du dimanche matin avec 27 auto au départ

https://youtu.be/XKsEIjbqMKs

A 15'30" c'est chaud !!!

Bien rattrapé en tout cas !

Un lundi bien hardu!!! On décharge la 968 de sa remorque, on démonte les roues, les nettoie , on range tout le matériel, les barnums.......bref, chaque chose à sa place........Et on immortalise ce beau meeting VdeV en Catégorie "Ferdinand Cup" qui nous a bien réussi. La suite des aventures sur le circuit de Dijon-Prenois les 29 -1 juillet, toujours en VHC Ferdinand Cup.



3 meetings de course effectués dans 3 organisations différentes. Une bonne expérience afin de projeter la suite pour terminer 2018. J'avais prévu Magny-Cours en août avec le Porsche Motorsport ( ce sera la fête des 70 ans de Porsche) afin d'y disputer une deuxiéme épreuve en "Sport Cup Série". Mais, quel intérêt de courir dans une épreuve normalement réservée aux autos chaussées de sport Cup si certaines ont des pneus racing ? Sur Lédenon, 9 autos/24 étaient en racing; sur Val de Vienne c'était 7/16. De plus, la catégorie "Classic" ou se retrouvent les "moteur à air" et les "moteurs avant" a été supprimée et regroupée dans celle des "GT Sport". Petite remarque, la catégorie 991 GT3/RS forte de seulement 2 autos est conservée alors que la "Classic" comptait 3 autos.

Bref, le déplacement budgétisé a donc été reporté sur le VdeV de Dijon le mois prochain. L'ambiance y est conviviale avec l'envie de partager de bons moments de course et d'autres plus tournés vers la table et les rencontres. Et regrouper toutes les "Ferdinand Cup" auprés des box loués par certains est une très bonne chose. La famille quoi !!!!

Après Dijon, ce sera un grand break de 3 mois et les amortisseurs INTRAX vont en profiter pour partir en révision ( la dernière date de 2013 !!!)
En octobre, le Paul Ricard à 15 mn de chez moi est bien sur privilégié avec du roulage avec le Porsche Motorsport

Programme plutôt sympa

On est à J-17 de Dijon !!!!



Cette semaine, l'auto va aller chez Castellet Car Motorsport pour la révision avant meeting et elle y restera jusqu'à son départ pour Dijon. Mais avant, comme elle n'avait pas tourné depuis 15 jours, une petite sortie de son cocon……


Tout va bien, démarrage au 1/4 de tour après la rituelle montée en pression d'huile.



Au programme de cette révision: vidange moteur , changement des courroies de pompe à huile, direction assistée et alternateur. Nettoyage filtre à air. Purge des freins, et bien sur le check habituel des niveaux et des serrages.

Un petit saut de puce chez Castellet Car Motorsport pour valider les dates de réception et de récupération de la 968 après sa révision. Dans la cours, et l'atelier quelques belles Classic !!!

Elle est toujours bien entourée ta 968

Elle y est , et elle y restera jusqu'à la veille de son départ pour DIJON !!!! Elle a retrouvé sa vieille copine 928 qui se refait faire une beauté de A à Z

La liste des engagés pour le meeting de Dijon est parue………….

Un plateau de 43 autos !!!! Avec 25 Saloon Car qui feront la première demi-heure de course avec nous puis continueront encore pendant 30 mn les 6 VHC/GT et les 12 Ferdinand Cup.

Le départ promet d'être sympa !!!!

La remorque est attelée et sa plateforme chargée. Demain matin, départ pour récupérer la 968 qui m'attend chez Castellet Car Motorsport. Avec le chef d'atelier, il nous restera la purge des freins à faire. Départ pour Dijon jeudi matin….

Y'en a qui sont motivés à mort !!!!

Flat & moi a écrit:

Y'en a qui sont motivés à mort !!!!

En effet, car c'est le seul circuit ou avec 3 autos différentes, je n'ai eu que des emm...des et n'ai pas pu finir un meeting correctement.

Un mercredi dense!! Le matin, rendez-vous chez Castellet Car Motorsport pour terminer la purge des freins ( J'aime bien sentir ma pédale  et vérifier sa garde).




Encore du spectacle dans l'atelier...la 993 GT2 a commencé sa résurrection !!! Et à ses côtés le mulet ( moteur atmo 3L6)avance tranquillement et pourrait être utilisé l'an prochain dans la Ferdinand Cup. La 928 a fait ses premiers tours de roue !! Elle flashe bien en blanc.



11h30 voiture chargée……..



16h00 le Captiva semble bien vide sans ses barnums !!



Pour Dijon 8 de la famille "Ferdinand Cup" se regroupent dans deux box et j'ai pris cette option car je n'aurai pas ma petite femme pour monter et démonter tout le "petit village " que nous trimballons habituellement.

Départ du convoi : 7h30 demain direction Dijon -Prenois..

Bonne route à toi Gilbert et pleins de bonne chose pour la suite...