[968 TURBO] Une 968 turbo Rs replica pour courrir

Classement des GT
Class : GT
1 5 GT POLYBAIE MOREAU Bernard Porsche 911 3.0 RSR 01:01:40.511 38 0 0 1:30.770 10 0
2 2 GT A.R.A. ENGINEERING BAZARD Alain Ford GT 40 01:02:04.934 37 1 Lp. 1 Lp. 1:32.209 4 0
3 91 GT CRUBILE Sport BRIGAND Emmanuel Porsche 911 RSR 01:02:47.779 37 1 Lp. 42.845 1:33.796 20 40
4 24 GT POLYBAIE MOREAU Severine / QUINIOU Carol Porsche 2,0L 01:01:39.985 32 6 Lp. 5 Lp. 1:45.337 2 0
5 22 GT BLUE FOX ENGINEERING ZIMMER Bernard / DE FERRAN Axel Alfa Romeo Giulia Super 01:01:31.090 31 7 Lp. 1 Lp. 1:44.219 13 0

L'auto de Moreau c'est celle ci ..vraie ou repro?? aucune idée !

Dimanche matin 10h et déjà une température de 35° de l'air !!! Départ moins chaotique que la veille, et les 30 premières minutes se passent bien. A l'issue des 28 premiers tours, je suis 3éme des Ferdinand Cup avec en vue la 944 turbo d'ENOUT/HAMON quand au freinage de la ligne droite des stands lors du 5=>4 , la pédale d'embrayage reste au plancher ???? Passage de la courbe acrobatique en 4 au lieu de 3 à la limite du bac à gravier et c'est un calvaire qui va commencer. A chaque débrayage je suis obligé avec la pointe du pieds gauche de remonter la pédale d'embrayage après avoir débrayé!!!!!! Et cerise sur le gâteau, le chat noir guettait et voici les coupures qui reprennent dans les montées ou je mets pleine charge!!! Lentement mais surement, je rétrograde de place et c'est dans l'avant dernier tour que je me range un peu pour laisser passer la 911 de DUMAY/OFF qui prend la 4éme place.



Après les podiums, 1heure de course avec 50° dans l'habitacle et un air extérieur à plus de 37° C !!Le papy de 66 ans a en encore un peu sous le pieds et fera dans la foulée  Dijon => La Cadière ( 630 km)



je remonte dans l'auto et ??? la pédale revient normalement après avoir débrayé !!!! Explications de ces2 problèmes: Le bocal de liquide de frein est juste au dessus du turbo et la température a du trop monter occasionnant une ébullition perturbant l'émetteur d'embrayage.. Quand aux micro-coupures et la baisse de pression du turbo, tout simplement dues à la mise en sécurité de la centrale car la température d'huile avait atteint les 115°C. Ce point chaud n'étant atteint que dans les deux raidillons ou justement je demandait pleine charge au moteur !!!. C'est vrai que cette auto n'avait jamais couru 1h d'affilée sous prés de 40° C !!!! Consolation, après seulement 2 meetings sur 3 de participation, la 968 est 3éme de ce Challenge Ferdinand Cup.




Dommage que la finale au Bugatti ne colle pas à mon programme…..financier !!!!!

Dans de telles conditions d'acrobaties pour embrayer  et a Prenois (ce n'est pas un circuit adequat pour jouer au contorsionniste)....chapeau
Mais j'insiste lourdement : reviens a Prenois..c'est le plus beau circuit de France....que dis-je, du monde !!

jpc a écrit:

Dans de telles conditions d'acrobaties pour embrayer  et a Prenois (ce n'est pas un circuit adequat pour jouer au contorsionniste)....chapeau
Mais j'insiste lourdement : reviens a Prenois..c'est le plus beau circuit de France....que dis-je, du monde !!

La solution a été de tout faire en 3 et de mettre la 4 dans la descente avant Pouas et de rester en 4 toute la ligne droite à 5700tr/mn puis de rétrograder en 3 avant le double droit de Villeroy et ainsi de suite. Là, sur ce coup, j'ai béni d'avoir cette boite 5 avec les allonges de la 3 et la 4.

Ca te mettais a quelle vitesse en bout de ligne droite?

jpc a écrit:

Ca te mettais a quelle vitesse en bout de ligne droite?

Faudra que je regarde en détail dans mon AIM Solo, mais j'ai jeté un œil juste avant le portique une fois :187 km/h au lieu de 217 km/h

217.? Il faut deja "envoyer"dans Pouas!
Au pif sans connaitre ton moteur, ni la boite, ça doit faire pas loin de 240 au bout !

jpc a écrit:

217.? Il faut deja "envoyer"dans Pouas!
Au pif sans connaitre ton moteur, ni la boite,  ça doit faire pas loin de 240 au bout !

Non, je te parle de la 2éme passerelle bleue ou on doit freiner. Jamais de la vie 240 !!!! T'es fou !!!

gilbert83740 a écrit:

jpc a écrit:

217.? Il faut deja "envoyer"dans Pouas!
Au pif sans connaitre ton moteur, ni la boite,  ça doit faire pas loin de 240 au bout !

Non, je te parle de la 2éme passerelle bleue ou on doit freiner. Jamais de la vie 240 !!!! T'es fou !!!

Oupppps ! Erreur de passerelle; je croyais que c'etait le panneau AVIA environ 200m après Pouas !Je n'ai rien dis..si une connerie !

Un peu d'animation avec un condensé des qualifications et la perte de pression du pneu AV gauche !!

Des trajectoires d'ecole...

jpc a écrit:

Des trajectoires d'ecole...

Quand l'auto veut bien suivre la direction du volant !!!! Pas facile mais très formateur sur la réactivité à avoir et l'anticipation à maîtriser.

Mais c'est vrai que ce circuit est vraiment technique au possible avec de la vitesse de partout et des pièges ( dévers, en aveugle, cuvette, raidillon et …..les bacs à jardiner qui t'accueillent volontiers . Mais je suis content car Zéro faute de conduite...même pas un tête à queue.!!!

Oui je maintiens que Prenois est un des circuits les plus "clivants"..la mediocrité se paye toujours soit par une sortie soit par des temps lamentables ! J'y tourne depuis l'ouverture (1972..)avec toutes sotres d'autos et j'ai des milliers de tours dans les pattes..eh bien etant monté avec des "gros"pilotes, j'en ai appris a chaque fois..malheureusement la chose que je n'ai pas apprise d'eux c'est leur gros (très gros!) coeur...et ça ça se paye cher, en particulier sur la ligne droite..pas bon dans Pouas = 20km/h qui manquent sur 900m... ! Je ne parle même pas du freinage...quand des gugus qui arrivent  a 270 (997 cup) freinent a moins de 100m...on rêve !Vieux souvenir de commissaire en 1974: une F1 qui arrivait aux environ de 310..freinait a 80m

Un petit rappel pour fixer les idées
Les GP3 qui etaient au V de V tournaient en 1'12"...les F1 de la fameuse course de 79 (Arnoux/Villeneuve!!) avaient etabli un record du tour ne 1"09" et des poussières
Cela mesure les progrès hallucinants des autos de course

circuit magnifique en tous cas et bon coup de patte,j'adore cette auto .........
ps :rassures moi :les 968 sont bien en boite 6????

totof a écrit:

circuit magnifique en tous cas et bon coup de patte,j'adore cette auto .........
ps :rassures  moi :les 968 sont bien en boite 6????

Pour la boite 6, j'en sais rien du tout. D'origine les 968 ont une BV 6 vitesses; mais sur celles là, je n'ai rien demandé.

tu n'en as que 5?

totof a écrit:

tu n'en as que 5?

Oui, c'est une boite de 944 turbo 250cv type AOR avec le serpentin de refroidissement.

Question indiscrete: ton auto, combien de CV et de mKg (connus ou supposés) et a quels regimes et son poids ?

jpc a écrit:

Question indiscrete: ton auto, combien de CV et de mKg (connus ou supposés) et a quels regimes et son poids ?

Dernier passage au banc avec le nouvel ECU reprogrammé

Tests 5, 6, 10 en 2017 ancienne programmation

Tests 17, 18 nouvelle programmation



Pesée FFSA : 1072 kg avec 20L d'essence

La course 1, vue de l'intérieur de la 968...et la rage de laisser la 3éme place à 1 tour de l'arrivée...puissance turbo qui s'évanouit au fil des tours…………….

Dijon, c'est terminé !! On va s'occuper de la 968.... Nettoyage intérieur et extérieur !! 300gr de gomme effilochée nichés dans le côté gauche du bouclier AV ???




Et oui, c'était le côté ou j'ai fait les essais qualificatifs avec 1,5 b de pression au pneu !!!


Le turbo qui ne donnait pas sa puissance= durite fendue dans le coude juste au dessus du corps du turbo!!! Et pas visible à l'inspection ...Grrrr.




Un peu de scotch isolant pour montrer la partie fendue



Bocal hydraulique trop exposé à la chaleur du turbo et le piquage pour l'alimentation pour l'embrayage est à 1cm en dessous du remplissage.



Aujourd'hui, la 968 est chez Castellet Car Motorsport ou on va remédier à ces petites anomalies et surtout procéder au démontage des amortisseurs que je vais envoyer en réfection chez SOBEN, importateur exclusif de INTRAX. La dernière révision date de ….2013 !!! Ils en ont besoin, l'auto commençait à se dandiner sérieusement.



Avant de redescendre, un petit shooting dans l'atelier ou une 993 se prépare pour la piste





et ou une RSR m'a charmé les oreilles !!

Merci pour les courbes..je ne sais pas ce que sont les tetes de mort et les lievres mais belle prepa !la courbe 18 est super...cv et couple pas trop hauts !!