Ma 996 GT3 phase 2 et son optimisation "track day"

Du beau boulot

Les OZ lui vont à merveille !

Elle est vraiment magnifique...

et ca me conforte dans l'idée qu'une suspension top peut être rigide et pas forcément inconfortable ....

vivement que je réétalonne la mienne

Voir
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

pour le CR sur lédenon.

Je confirme qu'un châssis bien réglé rend une GT3 facile à mener, aprés, c'est le coeur qui fait la différence

Elle est magnifique ta gt3!! Ils ont fait du bon boulot chez caridi

Au démontage/montage du bouclier AV, on s'est aperçu qu'il y avait un seul ventilateur . Celui du radiateur droit. Sur le PET, figurent bien 2 ventilos ( mais un est repéré entre-parenthèse??). Le radiateur gauche est donc sans ventilo, mais il y a bien la fiche électrique en attente fermée par un embout .
Les renseignements pris chez BOURGOIN, préparateur, puis sur le forum ad-hoc , m'ont orienté vers un montage d'usine pays froid, pays chaud. Et ma GT3 vient d’Allemagne, ce qui confirmerai.




Le colis pour passer le refroidissement "pays froid" à "pays chaud " est arrivé. J'ai donc pris le ventilo gauche et les deux "air ducts" car celui-ci n'est pas sur le radiateur droit.



On va voir au montage si ces "air ducts" laissent bien passer de l'air vers les écopes supérieures dans les ailes. Il y a une découpe latérale dans" l'air duct " qui semblerait s'aligner en face de l'écope.



A suivre donc........... On fera ça lors de la modification de la position du radiateur central (qu'on va incliner vers l'AV façon Cup et ainsi bénéficier de l'appui généré par le passage de l'air au travers des découpes supérieures du bouclier)

un peu plus de fraicheur et plus d'appui l'été va être chaud !!!

Elle va "respirer" cette GT3

Bien joue Gilbert : important d optimiser le refroidissement !

Jolie auto bien pensée, et au delà de la frime et du plaisir, une prépa comme celle ci apporte de la fiabilité en utilisation piste, les bols séparés diminuent l'échauffement, l'air de rien la face avant de la RS a été également conçue pour favoriser le refroidissement des radiateurs d'huile,
Les amortisseurs tiendront plus longtemps les contraintes que les origines, l'arceau m'apporte pas que de la sécurité, il donne un petit surcroît de rigidité a la caisse qui souffrira moins du surcroît d’adhérence des pneus racing et des amortisseurs.
Bref que de bonne idées, et un budget bien placé, il y en a tellement qui ne pense qu'a mettre des chevaux, sans se soucier du châssis, alors qu'en piste une auto seine est la première priorité pour aller vite, et longtemps

tiwenn a écrit:

Jolie auto bien pensée, et au delà de la frime et du plaisir, une prépa comme celle ci apporte de la fiabilité en utilisation piste, les bols séparés diminuent l'échauffement, l'air de rien la face avant de la RS a été également conçue pour favoriser le refroidissement des radiateurs d'huile,
Les amortisseurs tiendront plus longtemps les contraintes que les origines, l'arceau m'apporte pas que de la sécurité, il donne un petit surcroît de rigidité a la caisse qui souffrira moins du surcroît d’adhérence des pneus racing et des amortisseurs.
Bref que de bonne idées, et un budget bien placé, il y en a tellement qui ne pense qu'a mettre des chevaux, sans se soucier du châssis, alors qu'en piste une auto seine est la première priorité pour aller vite, et longtemps

Merci de me conforter dans ma vision de ce que doit être une GT3 optimisée "roulage Club".

Le 2ieme ventilateur ne m'a jamais interpellé sur la mienne.....Je crois qu'il y en a un du fait de la clim..

A creuser...

Mais bravo

je viens de lire le post. tres classe cette GT3, c'est raffine et pense.
Xavier

...et très sobre visuellement

Flat & moi a écrit:

...et très sobre visuellement

et efficacité

Les anglais bossent le 1er Mai!!! Tant mieux car ils viennent de me confirmer que les disques AV sont en cours d'expédition !!! ENFIN.......2 mois de délais quand même. Leur fournisseur a relancé une fabrication pour cette début de saison.

Pourquoi tu freines ?
Content pour toi Gilbert !

911du42 a écrit:

Pourquoi tu freines ?

Parce que j'accélère trop!!!!!!!!!!!!!!!

J'aime bien ton point de vue !

Yo, si je peux me permettre incliner ton échangeur n'est pas une bonne idée, car tu vas diminuer le flux d'air dans ton échangeur et de faite, perdre en échange thermique, et donc donner de la température en plus

mais chacun fait comme il veut

Je suis d'accord pour la baisse de flux d'air, mais qui dit inclinaison dit plus de "frottement" donc plus d'échange thermique non ? ( je ne suis pas spécialiste mais tout sujet m'interresse ... )

Yo, l'intercalaire est calculé avec des angles de persienne pour travailler avec de l'air en règle général, entrant pleine face,
c' est à dire que ton échangeur est en principe installé verticalement sur les bagnoles, pour être au plus performant
Si tu changes l'angle de position de ton échangeur, l'intercalaire ne va plus échangé dans sa config d'origine; et donc être moins performant que ce pour lequel il a été développé

Aujourd'hui, la R&D travaille sur des persiennes d'intercalaire différente entre la persienne d'entrée et celle de sortie des échangeurs, afin de faire toujours passer plus de vitesse d'air et de gagner en perfo

C un peu technique, surtout si tu n'es pas du métier

Voila,

Prévus le 6 mai d'aprés le "tracking", les disques sont arrivés cette a.m !!! Belle fabrication, et on va vite prendre RDV chez CCM pour le montage..............

sans etre indiscret combiens a tu acheter c'est disques ?

Superbe ! Manque plus qu une petite deco pour moi...