C'est bien çà - optimisation moteur

Quelqu'un peu m'en dire plus ?

http://www.passionauto.com/ficheProduit.php?idProduit=11079&idModele=9&idRubrique=23&idCategorie=47

plus ça

http://www.passionauto.com/ficheProduit.php?idProduit=1800

mega bordel en perspective, cata libre + coude= broa à mort...

après, la puce et le débit metre????

j'ai un pote qui a le cata + coude, gros bruit, + de vitesse+ grosses reprises (sur piste à lurcy, donc petit er serré...)

mouais...

une chose à retenir, un moulin de 964 est accordé de l'admission à l'échappement, donc si tu veux modifier un truc, faut aller jusqu'au bout... tu vois ce que je veux dire?

ce que j'en retiens c'est que les débimetre à fil chaud c'est très bien, mais sur 964 ca déconne souvent.

je retiens aussi que rare sont les gens qui exploitent pleinement leur 250 cv, et qu'avant de rajouter une écurie, il est souvent sage de verifier qu'on exploite bien tout

le gain de poids est souvent préferable au gain de cv

ne pas oublier que tous les contrats d'assurance ont une clause qui stipule que toute modification du moteur visant à en augementer sa cylindrée et / ou sa puissance sans une homologuation constructeur ou à la DRIRE rend le contrat d'assurance NUL de fait et donc qu'en cas d'accident entrainant des dégats corporels je souhaite que tu aies un portefeuille bien épais

la préparation ultime, la seule homologuée officieusement par Porsche dans certaines concessions allemandes visait à mettre un kit de chez CARTRONIC qui porte la réference LM220, ce kit devait se faire en ameliorant et en modifiant le chassis, total de l'ardoise : 7500 euros à en 1992. le kit seul débimètre et boitier est au prix que vend passionauto, donc à mon avis c'est le meme...

bon, j'ai dis tout ce que je savais, j'ai joué le rabat-joie, c'est ok, tu peux y aller... en connaissance de cause ce

je suis d'accord avec ged dans le sens où, avant de chercher les watt, commence déjà par les liaisons au sol, l'embonpoint, puis la liaison communément appelée Volant-Siège-Pédales car effectivement, les 250ch sont suffisants pour se faire plaisir et déposer pas mal de choses si bien emmenés!

moi aussi, je vais arrêter de jouer les rabat-joie qui radote donc pour la dernière fois (après, promis, j'arrête) mais à ta place, puisque je ne peux rien faire au niveau du poids (bah oui, faut pas déconner, on ne va pas dépouiller une caisse de showroom unique et lui remettre des ailes étroites ), puisque je ne peux rien faire au niveau transmission (t'as un 4x4), je jouerais sur le dernier paramètre technique et commencerais par lui mettre des cup 17 (et tu verras, déjà, tu vas sentir une auto plus plus vive), tarage des amortos+réglage des trains aux petits oignons et là, t'auras un truc plus affuté...

Restera plus qu'à travailler le VSP

St Ged et St jay-p...bouches d'or !!

Gedeon25 a bien exposé le raisonnement:

Pour m'être posé la question et avoir franchi le pas avec une autre marque Audi (mon rêve n'étant pas encore accessible) :

- il faut que l'apport de puissance soit significatif pour ressentir la différence (moi à l'époque je passait de 163 cv à 220 cv soit + de 30 %)
- après quid de pouvoir expoiter la cavalerie quand on arrive à de telles puissances.
- le préparateur qui m'avait fait ça était contre les chip rapportés (il ne touchait d'ailleurs pas au boitier) : lui prenait dans un premier temps tous les paramètre propre à la voiture (sur ordinateur portable via prise ODB)puis faisait un programme sur mesure qui remplaçait l'origine, ensuite éssai sur route et mise au point si besoin : obligation de résultat.
- bien que le programme remis avait le même code que celui d'origine, il suffisait simplement de faire un essai du véhicule pour se rendre compte que ça marchait fort (le gars qui a racheté mon véhicule chez Audi m'a appelé à ce sujet : je lui ai donné la facture): mais le problème évoqué par Gedeon en cas d'accident subsistait.

A toi de voir

disons qu'il y a 2 écoles, celles des pistards, ou là je peux comprendre que des mecs qui touchent leur cannette avec un volant veuillent + de puissance... (tout en gardant à l'esprit les paraboles de la puissance et du couple !!!!! tu gagnes des chevaux, tu perds du couple, tu gagnes du couple, tu perds des chevaux) face à celà, le quidam moyen que nous sommes ne fera que peu de différence avec sa trapanelle sur la départementale 23... moi aussi, je le reconnais, avant d'avoir ma 964 je me disais de suite : je veux, puce + boitier + ligne cup et tout le saint frusquin... au premier tête à queue, j'ai compris qu'il me fallait d'abord des grosses coucougnettes et des cours de pilotage

gedeon25 a écrit:

... (tout en gardant à l'esprit les paraboles de la puissance et du couple !!!!! tu gagnes des chevaux, tu perds du couple, tu gagnes du couple, tu perds des chevaux)

La puissance étant ègale au produit du couple par le regime...je crois que tu dis une "inexactitude". Tu veux sans doute dire que tu DEPLACES le regime de couple ou de puissance maxi!

jpc a écrit:

La puissance étant ègale au produit du couple par le regime...je crois que tu dis une "inexactitude". Tu veux sans doute dire que tu DEPLACES le regime de couple ou de puissance maxi!

Tout à fait : souvent ce que l'on gagne en puissance "haut perché "on le perd en souplesse d'utilisation

oui, une inexactitude, ou en tout cas c'était clair dans ma caboche mais pas simple à retranscrire... mais vous avez tous compris pour ceux qui le savait pas que le but du jeu c'est de trouver le meilleur compromis

donc en gros seb, il ne te reste plus qu'a acheter une paire de couilles upplémentaires et à prendre des cours de conduite

ils ont tous raisons je pense, ce serait prendre des risques inutiles,

essaye un jeu de 17' un de ces 4, c'est déjà très différent, après, c'est toi qui voit...

je me rappelle quand j'avais ma 993 4S, au volant, c'était sympa mais pas vraiment la grosse barre... et quand je voyais passer une autre 993 4S, j'étais fou, je me disais "ouaahhhh... MA-GNI-FI-QUE!!! j'en veux une "... puis la demi-seconde d'après, je me disais "t'es trop con, t'as la même !!!"

C'est en parti ce qui m'a fait changer... j'ai essayé une 993 TT préparée à 450ch, ça poussait pas mal mais au final, la même caisse/chassis/etc. mais juste plus puissante... je me suis alors dit "quitte à changer, autant changer radicalement"... J'ai donc craqué pour la 965 3.6L... Maintenant, c'est la banane dedans comme dehors... Mais j'avoue que si j'avais acheté directement la 993TT dès le début (au lieu de faire la chochotte en 4S), je l'aurais toujours ma 993 TT, pour moi, la plus belle ligne (même si la 965 reste mythique)...

tout ça pour dire:
le look, c'est pour les passants qui te regardent passer
les sensations, c'est pour le pylote qui pilote
si on peut avoir les 2, tant mieux, sinon, je privilégie le caleçon corsé du pylote...

moi je me tape de ce qui es écrit plus haut : j'avais cata et coude, et j'adorais. Pas discret, mais tellement aggressif !

MC_911 a écrit:

moi je me tape de ce qui es écrit plus haut : j'avais cata et coude, et j'adorais. Pas discret, mais tellement aggressif !

un joli bruit, mais pas un poney de plus au banc... ou alors au maxi 1 ou 2...


au cas ou vous ne le sauriez pas, la puissance de nos grenouilles dépend de tellement de facteur... la meme voiture, donnée pour 250 cv, en été par 28 degrés de temperature exterieur, il n'y en avait plus que 243, et en plein hiver par 6 degrés dehors : 258... donc pour gagner des chevaux et économiser vos sous, rouler l'hiver

pas trop en altitude non plus... car dans l'iseran, la troudebale a littéralement suffoqué

MC_911 a écrit:

moi je me tape de ce qui es écrit plus haut : j'avais cata et coude, et j'adorais. Pas discret, mais tellement aggressif !

d'accord avec toi, c'est sympa, mais le seb, en tant que notaire qui va bosser en ville avec, ça le fait moyen je trouve...

en l'état elle est déjà loin d'être aphone...

gedeon25 a écrit:

MC_911 a écrit:

moi je me tape de ce qui es écrit plus haut : j'avais cata et coude, et j'adorais. Pas discret, mais tellement aggressif !

un joli bruit, mais pas un poney de plus au banc... ou alors au maxi 1 ou 2...


au cas ou vous ne le sauriez pas, la puissance de nos grenouilles dépend de tellement de facteur... la meme voiture, donnée pour 250 cv, en été par 28 degrés de temperature exterieur, il n'y en avait plus que 243, et en plein hiver par 6 degrés dehors : 258... donc pour gagner des chevaux et économiser vos sous, rouler l'hiver

Si ça vous amuse..la formule qui permet de calculer le coeff k de variation de la puissance est
k = [1013 x (racine carrée de (273+t / 293))] / p
K; coeff par lequel il faut multiplier la puissance officielle à 20° et 1013 mbar pour obtenir celle à t et p
t : temperature de l'air
p : pression atmo
Prennez des valeurs de p et t extrêmes et vous allez prendre peur..une 3,2 va en gros de 210CV à 250 !
Remarque ; cette formule est valable pour >TOUS les moteurs atmo !!
Ca vous permettra aussi de rigoler des temps d'accelaeration comparatifs entre des autosde certains journaux qui ne donnent ni la temperature ni la pression atmo !

Bon c'est la leçon habituelle que vous me servez là les gars, je sais tout ça.

Ne pensez pas routes normales, mais routes des Cévennes, des routes où l'on se fait peur à partir de 100 - 110 km/h.

Quand on envoie ici, on fait des pointes à 180 maxi, mais une fois tous les 36 du mois. Le reste du temps on passe du 50 au 110 et du 110 au 50 en permanence. Ma vitesse moyenne est de 50 km/h à l'ordinateur de bord de la Yaris.

On a toujours une montée, une descente et dix mille virages en chaîne.

C'est pour cette raison qu'au départ je voulai une 996turbo pour le 0 à 100.

J'ai donc besoin de puissance pour passer rapidement de 0 à 100 et reprendre de 40-50 à 80-100.

Vous comprendrez donc que niveau chassis, il y a ce qu'il faut, c'est vraiment l'accélération qui prime pour mon cas.

c'est bête mais... dans ta description, et dans ma tête, je me dis qu'il faut justement une voiture vive plus qu'une voiture puissante!!!
une 996TT, c'est une GT qui va tout atomiser sur le 100-200-100, mais pas trop adaptée au 0-100-0 (tout est relatif)... mais bon...

sinon, si tu veux/peux patienter, et bien sur si tu es toujours intéressé... je pense me séparer de la 965 après l'hiver

jay-p a écrit:

sinon, si tu veux/peux patienter, et bien sur si tu es toujours intéressé... je pense me séparer de la 965 après l'hiver

Combien

ça y est, tu nous a enervé le seb!

il a gratté 6 mois pour que tu lui laches, et maintenant tu l'achèves!

monte un pont court, seb

Seb34 a écrit:

jay-p a écrit:

sinon, si tu veux/peux patienter, et bien sur si tu es toujours intéressé... je pense me séparer de la 965 après l'hiver

Combien

disons qu'il y a une petite marge de négo...

Annonce moi la couleur hombre, j'en cause à ma banquière, elle va me tuer mais j'ai déjà annoncé la couleur ce soir au resto en présence de fdm (témoin de poids en cas de divorce )

PS : je garde de toute façon la Targa, elle est trop belle !

pilot a écrit:

monte un pont court, seb

Pas bête ça, je vais me renseigner. Sinon fdm m'a parlé de la puce à mettre +15 cv qui se ressentent immédiatement + baisse de la conso.

Sinon la prépa annoncée dans le site ci-dessus : bidon