Quelqu'un peu m'en dire plus ?

http://www.passionauto.com/ficheProduit.php?idProduit=11079&idModele=9&idRubrique=23&idCategorie=47

plus ça

http://www.passionauto.com/ficheProduit.php?idProduit=1800

mega bordel en perspective, cata libre + coude= broa à mort...

après, la puce et le débit metre????

j'ai un pote qui a le cata + coude, gros bruit, + de vitesse+ grosses reprises (sur piste à lurcy, donc petit er serré...)

mouais...

une chose à retenir, un moulin de 964 est accordé de l'admission à l'échappement, donc si tu veux modifier un truc, faut aller jusqu'au bout... tu vois ce que je veux dire?

ce que j'en retiens c'est que les débimetre à fil chaud c'est très bien, mais sur 964 ca déconne souvent.

je retiens aussi que rare sont les gens qui exploitent pleinement leur 250 cv, et qu'avant de rajouter une écurie, il est souvent sage de verifier qu'on exploite bien tout

le gain de poids est souvent préferable au gain de cv

ne pas oublier que tous les contrats d'assurance ont une clause qui stipule que toute modification du moteur visant à en augementer sa cylindrée et / ou sa puissance sans une homologuation constructeur ou à la DRIRE rend le contrat d'assurance NUL de fait et donc qu'en cas d'accident entrainant des dégats corporels je souhaite que tu aies un portefeuille bien épais

la préparation ultime, la seule homologuée officieusement par Porsche dans certaines concessions allemandes visait à mettre un kit de chez CARTRONIC qui porte la réference LM220, ce kit devait se faire en ameliorant et en modifiant le chassis, total de l'ardoise : 7500 euros à en 1992. le kit seul débimètre et boitier est au prix que vend passionauto, donc à mon avis c'est le meme...

bon, j'ai dis tout ce que je savais, j'ai joué le rabat-joie, c'est ok, tu peux y aller... en connaissance de cause ce

je suis d'accord avec ged dans le sens où, avant de chercher les watt, commence déjà par les liaisons au sol, l'embonpoint, puis la liaison communément appelée Volant-Siège-Pédales car effectivement, les 250ch sont suffisants pour se faire plaisir et déposer pas mal de choses si bien emmenés!

moi aussi, je vais arrêter de jouer les rabat-joie qui radote donc pour la dernière fois (après, promis, j'arrête) mais à ta place, puisque je ne peux rien faire au niveau du poids (bah oui, faut pas déconner, on ne va pas dépouiller une caisse de showroom unique et lui remettre des ailes étroites ), puisque je ne peux rien faire au niveau transmission (t'as un 4x4), je jouerais sur le dernier paramètre technique et commencerais par lui mettre des cup 17 (et tu verras, déjà, tu vas sentir une auto plus plus vive), tarage des amortos+réglage des trains aux petits oignons et là, t'auras un truc plus affuté...

Restera plus qu'à travailler le VSP

St Ged et St jay-p...bouches d'or !!

Gedeon25 a bien exposé le raisonnement:

Pour m'être posé la question et avoir franchi le pas avec une autre marque Audi (mon rêve n'étant pas encore accessible) :

- il faut que l'apport de puissance soit significatif pour ressentir la différence (moi à l'époque je passait de 163 cv à 220 cv soit + de 30 %)
- après quid de pouvoir expoiter la cavalerie quand on arrive à de telles puissances.
- le préparateur qui m'avait fait ça était contre les chip rapportés (il ne touchait d'ailleurs pas au boitier) : lui prenait dans un premier temps tous les paramètre propre à la voiture (sur ordinateur portable via prise ODB)puis faisait un programme sur mesure qui remplaçait l'origine, ensuite éssai sur route et mise au point si besoin : obligation de résultat.
- bien que le programme remis avait le même code que celui d'origine, il suffisait simplement de faire un essai du véhicule pour se rendre compte que ça marchait fort (le gars qui a racheté mon véhicule chez Audi m'a appelé à ce sujet : je lui ai donné la facture): mais le problème évoqué par Gedeon en cas d'accident subsistait.

A toi de voir

disons qu'il y a 2 écoles, celles des pistards, ou là je peux comprendre que des mecs qui touchent leur cannette avec un volant veuillent + de puissance... (tout en gardant à l'esprit les paraboles de la puissance et du couple !!!!! tu gagnes des chevaux, tu perds du couple, tu gagnes du couple, tu perds des chevaux) face à celà, le quidam moyen que nous sommes ne fera que peu de différence avec sa trapanelle sur la départementale 23... moi aussi, je le reconnais, avant d'avoir ma 964 je me disais de suite : je veux, puce + boitier + ligne cup et tout le saint frusquin... au premier tête à queue, j'ai compris qu'il me fallait d'abord des grosses coucougnettes et des cours de pilotage

oui, une inexactitude, ou en tout cas c'était clair dans ma caboche mais pas simple à retranscrire... mais vous avez tous compris pour ceux qui le savait pas que le but du jeu c'est de trouver le meilleur compromis

donc en gros seb, il ne te reste plus qu'a acheter une paire de couilles upplémentaires et à prendre des cours de conduite

ils ont tous raisons je pense, ce serait prendre des risques inutiles,

essaye un jeu de 17' un de ces 4, c'est déjà très différent, après, c'est toi qui voit...

je me rappelle quand j'avais ma 993 4S, au volant, c'était sympa mais pas vraiment la grosse barre... et quand je voyais passer une autre 993 4S, j'étais fou, je me disais "ouaahhhh... MA-GNI-FI-QUE!!! j'en veux une "... puis la demi-seconde d'après, je me disais "t'es trop con, t'as la même !!!"

C'est en parti ce qui m'a fait changer... j'ai essayé une 993 TT préparée à 450ch, ça poussait pas mal mais au final, la même caisse/chassis/etc. mais juste plus puissante... je me suis alors dit "quitte à changer, autant changer radicalement"... J'ai donc craqué pour la 965 3.6L... Maintenant, c'est la banane dedans comme dehors... Mais j'avoue que si j'avais acheté directement la 993TT dès le début (au lieu de faire la chochotte en 4S), je l'aurais toujours ma 993 TT, pour moi, la plus belle ligne (même si la 965 reste mythique)...

tout ça pour dire:
le look, c'est pour les passants qui te regardent passer
les sensations, c'est pour le pylote qui pilote
si on peut avoir les 2, tant mieux, sinon, je privilégie le caleçon corsé du pylote...

moi je me tape de ce qui es écrit plus haut : j'avais cata et coude, et j'adorais. Pas discret, mais tellement aggressif !

pas trop en altitude non plus... car dans l'iseran, la troudebale a littéralement suffoqué