Je pensais le Metzger indestructible..... Erreur.

Salut les amis ,j'en parle aujourd'hui parce que des nouvelles apaisantes sont arrivées du CP en fin de semaine, mais début octobrei j'ai participé à un after work au Castellet organisé par Curbstonne qui s'est soldé par une casse moteur.
Un temps splendide ,de belles autos et les  copains étaient présents (JP et sa Lotus et PEP et sa GT2) et quelques autres.
J'avais pour invité un ami qui a gagné quelques courses en endurances moto il y a un certain temps notamment sur le Castelet.
Tout était positif puisque j'étais relativement à l'aise sur ce circuit que je pratique que très peu malgré qu'il soit dans ma  région , mais  je le    trouve peu intéressant en terme de pilotage  par rapport  à Nimes Ledenon, Barcelone, Spafrancorchamp.
C'est une session de deux heures en open pitlaine  et je pratique des runs de grosso modo  20 minutes .Après deux run et une pause entre chacune, je  propose à mon ami de prendre le volant.
Mon ami roule à sa main (pas très vite ) mais  fini par partir en tête à que dans un virage lent et après avoir eut quelques difficultés à faire repartir le moteur (ce qui est habituel dans pareil cas ) préfère rentrer. Après une pause supplémentaire je repars et aligne les tours en me rendant bien compte que j'avais de moins en moins de puissance et que le bruit de mon moteur avait bien changé.
A la pause j'en parle à PEP et JP et on essaie de regarder quel était le problème capot moteur ouvert avec les indications téléphonique de notre ami mécanicien au CP Imperial Porsche de Marseille.
A part le bruit pas très catholique on a rien trouvé de particulier et le fait qu'aucun voyant ne s'était éclairé à ce moment là m'a incité à prendre la mauvaise décision de rentrer à la maison en roulant.
En partant j'étais même un peu plus  confiant car en augmentant légèrement  les tours le bruit de claquement s'atténuait..
Ce qui devait arrivé à est arrivé.
Le moteur c'est mis à hoqueté et à hauteur de Gémenos le voyant moteur  s'est éclairé en orange et le moteur  a fini par s'arrêter. Donc à huit heures du soir dans la nuit appel de l'assistance et attente de la dépanneuse qui a fini par arriver et embarquer l'auto.
Donc la première erreur est d'avoir continué a aligner les tours malgres la puissance qui diminuait et la deuxième est d'avoir voulu rentrer avec.
La suite au prochains post ; je manque de temps.
je vous joint juste le petit film de la sortie avant le début des enmerdements

Aucun moteur n'est indestructible !!!
Il a combien de kilomètres ?

Si ton copain n'a pas débrayé lors de son tête à queue, il y a de fortes chances que le moteur ait tourné à l'envers et ça, aucun moteur ne l'apprécie !

Bullit a écrit:

Aucun moteur n'est indestructible !!!
Il a combien de kilomètres ?

Si ton copain n'a pas débrayé lors de son tête à queue, il y a de fortes chances que le moteur ait tourné à l'envers et ça, aucun moteur ne l'apprécie !

C'est mon erreur principale:ne pas avoir dit à mon pot qu'en cas de pirouette il fallait débrayer . Je l'ai appris lorsque c'était arrivé à Laurent il y a quelques années et qu'il avait expliqué ses déboires sur le forum qu'il ne fréquente plus maintenant.
En même temps aucun coach ne m'en a parlé depuis le temps.
C'est vraiment le truc auquel on ne pense pas.
L'expérience est malheureusement une lumière qui est dans le dos et qui permet seulement de ne pas réitérer cette erreur!!!!

L'auto a 49000 Kms

911du42 a écrit:

Désolé pour cette grosse tuile; mais je suis vraiment étonné que le "débrayage-frein" ne t'a  jamais été enseigné depuis que tu prends des leçons !!!! C'est le bon "geste" qui doit devenir réflexe dés que tu perds le contrôle avec un angle que tu sens irrattrapable. Et dieu sait qu'avec les "sac à dos" que sont les grenouilles, les TàQ sont courants !!! A 10'10" le pire arrive et heureusement : "débrayage-frein"

personne n'a jamais dit qu'un bloc Metzger était indestructible... et encore moins en mode racing ! on a juste dit qu'en usage normal il est quasi indestructible... nuance...

Bonjour,
Désolé pour ton moteur, c'est la tuile.
je fais un petit hors sujet : on nous apprend à débrayer de suite dans ce cas, mais sur une PDK, ça se passe comment ?
la boite ouvre toute seule les embrayages ?+

Breizh_Eric a écrit:

Bonjour,
Désolé pour ton moteur, c'est la tuile.
je fais un petit hors sujet : on nous apprend à débrayer de suite dans ce cas, mais sur une PDK, ça se passe comment ?
la boite ouvre toute seule les embrayages ?+

Je ne peux pas te répondre, je n'ai pas d'expérience sur piste avec une pdk .Je cois avoir lu en tirant sur les deux palettes en même temps la boite se positionne en neutre mais je ne suis pas sûr.

gilbert83740 a écrit:

911du42 a écrit:

Désolé pour cette grosse tuile; mais je suis vraiment étonné que le "débrayage-frein" ne t'a  jamais été enseigné depuis que tu prends des leçons !!!! C'est le bon "geste" qui doit devenir réflexe dés que tu perds le contrôle avec un angle que tu sens irrattrapable. Et dieu sait qu'avec les "sac à dos" que sont les grenouilles, les TàQ sont courants !!!  A 10'10" le pire arrive et heureusement : "débrayage-frein"

Comme dit plus haut je l'ai appris avec la mésaventure de Lolo à l'époque quand il a commencé à courir .

gedeon25 a écrit:

personne n'a jamais dit qu'un bloc Metzger était indestructible... et encore moins en mode racing ! on a juste dit qu'en usage normal il est quasi indestructible... nuance...

En même temps on ne peux pas être sur que ce soit la cause.

Bon au final un seul banc moteur est touché.
C'est le variocam qui a lâché d'un côté et les soupapes sont tordues mais  pistons et cylindres sont ok ainsi que la culasse.
En espérant qu'il n'y ait pas de mauvaises surprises après avoir remonté mais je m'en tire pas trop mal.
Je ne connais toujours pas le devis des réparations ( car ce sont des pièces motorsport et tout est plus long dans ce cas en espérant quelles soient disponibles ) , j'ai demandé au CP de faire une demande au près de  Porsche France dès que le devis sera connu.
Il faudra changer le variocam de l'autre banc moteur en prévention paraît'il et peut être l'embrayage qui  est bleu ce qui veut dire qu'il aurait chauffé ......(Peut être un des anciens propriétaires car je ne fais aucun départ arrêté violent)
Il me reste à connaitre la douloureuse finale ,pour passer à autre chose et savoir jusqu'a quel point elle fait mal.....

Oh merde ! La tuile ! Désolé pour toi Doc !

Pas de bol effectivement.

Il y a 10 ans j'ai cassé le moteur d'une 997 GT3 3.8 à Spa Francorchamps au bout de la ligne droite après l'Eau Rouge... une bielle avait cassé et avait transpercé le carter moteur sous l'alternateur...

fredfeli a écrit:

Pas de bol effectivement.

Il y a 10 ans j'ai cassé le moteur d'une 997 GT3 3.8 à Spa Francorchamps au bout de la ligne droite après l'Eau Rouge... une bielle avait cassé et avait transpercé le carter moteur sous l'alternateur...

Je crois qu'au début de la 3.8 ils ont eut des problèmes avec une vis du papillon de l'admission d'air qui se dévissait et partait dans le moteur et engendrait peut être ce genre de problème.
Je pense que Porsche t'avais changé le moteur en garantie à l'époque.

Courage mon pilou. Tiens nous au courant

Mince c'est pas de bol, mais comme tu dis, ça aurait pu être pire.
Ta voiture est sous Porsche Approved ou pas ?

Flat & moi a écrit:

Mince c'est pas de bol, mais comme tu dis, ça aurait pu être pire.
Ta voiture est sous Porsche Approved ou pas ?

Non raison pour laquelle je n’étais pas au mieux jusqu’à ce que les nouvelles soient un peu rassurantes depuis la fin de semaine et que les photos de mon casque reçues ce matin  me redonne un peu de baume au cœur !!!D’où le titre de ce post .....

Ah oui, du coup j'espère que la facture ne sera pas trop salée...

Ah merde c'est la voiture assortie au casque gris et rouge ?
Mince... ca fait d'autant plus chier

Flat & moi a écrit:

Ah oui, du coup j'espère que la facture ne sera pas trop salée...

Certainement épicée quand même, dommage si c'est en raison d'une petite erreur involontaire qui peut arriver à tout le monde.

docpilou a écrit:

Breizh_Eric a écrit:

Bonjour,
Désolé pour ton moteur, c'est la tuile.
je fais un petit hors sujet : on nous apprend à débrayer de suite dans ce cas, mais sur une PDK, ça se passe comment ?
la boite ouvre toute seule les embrayages ?+

Je ne peux pas te répondre, je n'ai pas d'expérience sur piste   avec une  pdk .Je cois avoir lu en tirant sur les deux palettes en même temps la boite se positionne en neutre mais je ne suis pas sûr.

Sur GT3, GT3 RS et GT2 RS...

Merci Bullit, mais du coup sur les autres, ça se passe comment en cas de TàQ ?
Ca craint grave ce truc...

elbarbou a écrit:

Merci Bullit, mais du coup sur les autres, ça se passe comment en cas de TàQ ?
Ca craint grave ce truc...

Pareil !
Mais Porsche ne communique pas dessus, j'ai du vérifier sur les docs techniques...

Moralité pas de 69 avec les autos sans appuyer sur la pédale de gauche

Oui. Et c est pire encore sur C4