[968 TURBO] Une 968 turbo Rs replica pour courrir

On suit les travaux !!!



Le rodage des soupapes est quasiment terminé, restent celles de la chambre 3 qui ont encore besoin de quelques "rotations" !!!En effet, le liquide test mis quelques heures plus tôt l'indique .



La distribution est bien avancée, nouvelle pompe à eau, nouveaux galets et joints spi sont en place.



Les paliers du porte arbre à came ont été rodés et une petite peinture lui redonne un coup de jeune !!!

Du bon boulot. C est beau !

ptitfred83 a écrit:

Du bon boulot.    C est beau !

C'est le chef d'atelier qui s'implique lui même. Et il adore apprendre sur ce 4 cylindre hors standards habituels.

Tu parles de Max sans doute ?

ptitfred83 a écrit:

Tu parles de Max sans doute ?

Absolument.

Bon boulot

Marrant ce test d’étanchéité des soupapes !

Reste encore des pièces d’origine sur ton auto ?

pep63 a écrit:

Reste encore des pièces d’origine sur ton auto ?

Origine de quoi ??? Il n'y a jamais eu de 968 Turbo RS de commercialisée . Seulement 4 de fabriquées à partir d'une base 968 Turbo S et vendues à des teams qui les ont développées en fonction des règlements ou elles ont courues. Donc , les origines sont assez diverses, certainement dans la banque d'organes de Porsche….et modifiées au grés des règlements: série allemande Coupe ADAC GT ou dans la classe GT3 des séries BPR GT et en classe GT2 Au Mans en IMSA également . Bref de 337 cv à 450 cv et même 500cv!!!!

Pendant que ma femme et moi faisions les fermes du Sud-Ouest en quête de bonnes victuailles et de breuvages à fort caractère, ça a bossé du côté de Castellet Car Motorsport. Les travaux de remontage du haut moteur ont bien avancés….Culasse et son serrage spécifique,



porte arbre à cames et ses poussoirs



échappement avec son calorifugeage refait et ses sondes de température,



plénum d'admission et distribution en place…….



Lundi je fais un petit coucou…...

Tu y vas le matin ou l aprem ? Ça fait rouler la 64 Cômme ça

ptitfred83 a écrit:

Tu y vas le matin ou l aprem ?  Ça fait rouler la 64 Cômme ça

l'a.m, vers 15h.

D accord

Le planning est calé pour ce début de saison. Objectif track day sur le Circuit du Luc en Provence le samedi 9 mars avec le Porsche Club Méditerranée. Des sessions de 20 mn pour roder les nouvelles pièces et vérifier les températures et pressions.



Ce sera un vrai plaisir de retrouver l'équipe qui s'occupe de la section "Circuit" du Club et en particulier son responsable Jean Pierre LE COQ et sa 993 !!!

Super
Content de t avoir vu hier. La 968 aussi dans de bonnes mains

3 semaines après la mise en jambe sur Le Luc, ce sera le premier meeting de course !!! Direction le Paul Ricard pour participer au " CASTELLET MOTORS CUP" dans le plateau des "Masters Endurance Legends".



3 catégories d'âge: 1995/1999 - 2000/2005 - 2006/2012 et chacune d'elles divisée en 4 groupes: P1- P2- GT1- GT2.
La 968 turbo RS sera donc en GT2 ( 1995/1999) entourée des Protos et GT qui ont fait les 24 h du Mans pendant ces années. Objectif: savourer ces instants………..



Pour mémoire, la 968 Turbo RS n° 58 a participé au Mans en 1994 !!!


https://www.bing.com/images/search…


La numéro 968 s'y est contentée de 2 fois 1 heure l'an dernier !!!!

Je ne savais pas qu'une 968 avait fait Le Mans !

Flat & moi a écrit:

Je ne savais pas qu'une 968 avait fait Le Mans !

Pas eu de chance !! Abandon au 85 éme tour de la 968 Turbo RS ( cat. GT2) du team SEIKEL MOTORSPORT conduite par Dr. Thomas Bscher /Lindsay Owen-Jones / John Nielsen suite a un accrochage . Meilleur temps: 4'32"910

Passage à l'atelier ce vendredi...ça avance sérieusement!!! La semaine prochaine, tout devrait être serré, branché, vérifié et le moteur prêt à fonctionner.

Au top Gilbert

super

Trop beau !

Un passage chez Castellet Car Motorsport pour prendre décision sur le nouvel emplacement des 4 bobines qui étaient situées sur les pipes d'admissions. et qui chauffaient pas mal.



Ces bobines seront placées sur l'AR du compartiment moteur




Et ça dégagera bien le plénum et les admissions ainsi que les injecteurs s'il faut intervenir



Du coup, le ventilateur qui récupérait l'air de désembuage dans cet espace jamais très chaud sera placé au droit de la bâche à huile ou la température est plus importante.



Les nouveaux fils de bougies sont commandés sur mesure, aux nouvelles longueurs. Et dans la foulée on partira sur bobines et bougies neuves également commandées. Il n'y a plus qu'à attendre les livraisons……

.Egalement un peu de bricolage avec le démontage de l'extincteur pour sa révision des 2 ans chez Oreca.

Optimisation maximale !

Visite rituelle du vendredi après-midi !!! Les supports des bobines à leur nouvelle place sont terminés. Le ventilo de désembuage est également fixé dans sa nouvelle position.



Les pattes qui tiendront les colliers pour les fils de bougie sont confectionnées.




Petite surprise aux côtés de ma 968...une replica d'AC Cobra qui va subir quelques modifications mineures voulues pour son nouveau propriétaire.

En attendant les fils de bougies qui arriveront vendredi, on se remet dans l'administratif, à savoir l'inscription annuelle au Trophée du GT Classic 2019.



Avec au programme au moins 3 meetings sur les 5 prévus.: Lédenon, Dijon et Charade.



La semaine prochaine, on se fixe l'objectif de passer l'auto au banc pour comparer les résultats avec ceux de fin septembre.