[968 TURBO] Une 968 turbo Rs replica pour courrir

Le règlement et le calendrier de la Ferdinand Cup sont parus. Pas très fan des mélanges de modéles anciens / récents, je prévois donc d'axer ma saison courses 2019 sur le GT Classic, même si le règlement définitif n'est pas encore sorti. La Ferdinand Cup a prévu une belle opportunité de courir sur le Paul Ricard avec un plateau dédié parmi le GT Open !! Si c'est confirmé, je saisirai ce bonheur de courir dans mon jardin !!!

Belle mécanique et superbes photos, du plaisir pour les yeux

Le mail vient d'arriver: La 968 est acceptée en VHC VdeV, donc, Barcelone est rajouté au programme 2019 et sera le meeting d'ouverture !!!!!

Tu restes donc encore un peu avec le VdeV

Flat & moi a écrit:

Tu restes donc encore un peu avec le VdeV

L'occasion fait le ……


J'adore Barcelone que j'ai découvert avec ma première Porsche la 944 Turbo S il y a 15 ans et depuis, je ne manque pas une saison sans y mettre les roues !!!


Et là, la bonne nouvelle c'est que VdeV ait accepté l'auto en VHC. Donc, on va avec des potes de la Ferdinand Cup 2018 s'amuser sur ce fabuleux circuit.


Après, on verra un peu l'ambiance car il y aurait le Castellet les 24/26 mai en VdeV également !!!! A suivre

Le check complet des pièces reçues vendredi vient d'être fait par rapport à celles en place actuellement.


Tout est OK sauf: Un probléme de diamètre de soupape: commandé 38mm reçu 40mm !!! On va la renvoyer pour échange. Et enfin une différence sur les ressorts, coupelles et joints de soupapes: les pièces reçues sont des "origine" alors que celles en place sont du Lindsey !!! Explication de RFF, les renforcées ne sont utiles que pour des rotations élevées 7500 tr/mn et au delà. Donc les "origine" peuvent aller sans problème ( les hauteurs ressort + coupelle sont identiques) . Personnellement, je pencherai pour remettre du Lindsey. Réflexion en cours !!!

Dernières infos en provenance de celui qui a fait l'auto et avec qui j'ai toujours gardé contact : La culasse a été entièrement réalisée chez Lindsey Racing aux USA,



et ça explique ces fameuses soupapes en 38 mm qui n'existent pas chez Porsche . Donc, la suite coule de source, je vais me tourner vers Lindsey et prendre l'ensemble Ressorts/Coupelles/Joints de queue de soupape et une fameuse soupape en 38mm marquée +ivs+ en haut de la tige!!! Sinon, c'était bon pour un réusinage de la culasse côté échappement qui permettraient le montage de soupapes en 40mm référencées chez Porsche !!!

Je pense que tu fais le bon choix

En attendant le colis de Lindsey, il a fallu revoir le programme 2019  !!Les programmes tombent tous les uns après les autres !! Et il faut ajuster son planning "courses" en conséquence ……. 2 dates se télescopent !! Magny-Cours ou Dijon ??? On verra………

Trop de courses tuent les courses !

Flat & moi a écrit:

Trop de courses tuent les courses !

Tu as raison !! Tu as du VH en Historic Tour avec le plateau ASAVE et le GT Classic; au Motorsport avec la catégorie "Classic" en Série Sport Cup, au VdeV avec le VHC; au TTE avec la "Ferdinand Cup" intégrée au Free Racing !!!! Soit 5 possibilités pour un pilote qui a une Porsche ancienne !!!! Trop c'est trop, tu as raison et tous les plateaux en souffrent de plus en plus.

12 heures d'avance pour le Père Noël !!! Livré à midi, le colis de chez Lindsey avec les fameux ressorts de soupape renforcés, les coupelles spéciales et les joints de queue de soupape. Et bien sur cette fameuse soupape d'échappement en 38 mm introuvable chez Porsche pour une culasse de 2L7. La réponse de Mike Lindsey explique cela: "You have our Hi-velocity exhaust mod on that head, we take the 40mm turbo valve and grind it down to a 38mm. "

C'est maintenant à Maxime, le chef d'atelier de Castellet Car Motorsport de bosser, et ce, dés le début de l'année 2019. Et j'aimerai assez que l'auto puisse faire un test le 26 janvier sur Le Luc avec la première journée piste du Porsche Club Méditerranée.

C'est beau la mécanique !

...et vive le

Un petit saut chez Castellet Car Motorsport pour les vœux du nouvel an et apporter mes dernières pièces pour la 968. Et ce fut l'occasion de faire quelques photos souvenir de l'ancienne année !!! Les 70 ans de Porsche !!!







Les travaux de remontage vont commencer lundi prochain !!!! Objectif : premiers tours de roue le 26 janvier sur le circuit du Luc !!!

Cool. Je viendrai faire 1 tour àu luc alors

Rapportez-nous quelques photos de ce premier roulage

Le pilote est "bon pour le service" !!
Reste la monture…………

Boah .... c'est pas toi sur la photo !

Passage chez Castellet Car Motorsport pour les nouvelles !!! ça rode, ça rode, ça nettoie du côté culasse et porte arbre à came.




Et on voit bien le siège de soupape d'échappement modifié pour recevoir une soupape de 38mm et non de 40




Et ce fut l'occasion de voir en détail une...Ferrari 275 GTB qui terminait une petite révision de ses freins AV et sa vidange du V12 !!! Jantes à rayons sublimes et carrosserie "hand made"



V12 et carter sec !!!



Volant d'un autre temps !!



Fin de semaine prochaine, ça devrait avoir avancé sur la 968...…..

Super, ça avance gentillement

Cette Féfé 275 est superbe avec son look rétro et ses ouïes de requin sur les ailes av qui renforcent son côté "prédateur de la route"  

pour moi :LA plus belle......

Pendant que la 968 avance en travaux, on ajuste le programme des courses de cette saison en fonction des news . Et bonne nouvelle, en soumettant le dossier d'agrément de la 968 pour le GT Classic, l'auto se retrouve dans la catégorie "GTC2" et elle est également acceptée pour participer en " Masters Endurance LEGENDS". En effet, une des quatre Porsche 968 Turbo RS a participé aux 24h du Mans en 1994 et ma "replica" au vue de son dossier technique pourra se mélanger aux monstres qui ont animé les courses d'endurance des années 1995/99 - 2000/05 et 2006/12. Chacune des 4 époques étant divisée en 4 catégories: Proto 1 - Proto 2 - GT1 - GT2 . Bien sur, c'est le meeting sur le circuit du Castellet qui sera choisi !!!!