Bonjour a tous (Cayman 987 pour les sorties circuits)

Le mode balade a aussi bien des avantages

C'est vraie, c'est très différents.
Mais je tient à ce mode gentleman driver ou il y a un melange circuit / route.
La configuration de mon Cayman me demande quand même des routes très propre, lisse.
Mais c'est tous un calcul pour s'arrêter quelques part, que ce soit pour manger ou dormir.
Je cherche le manuel des bonnes adresse ou l'on trouve des restaurants avec parking en enrobé sans buter de seuil de portail, au place large et fermer la nuit à l'environnement bien frequenter et d un bon niveau.
Bon le rêve pour porschiste passionné.
Dimanche j'étais dans un très belle établissement, des places larges ou de ma table j'avais une vue imprenable sur mes deux belles ma femme et mon Cayman.

Vous pouvez me retrouver sur passioncayman.com

C'est la touche finale qui va parfaire l'ensemble

La voiture marche très fort, hâte de voir ce que cela donne avec les pneus, dans la fournaise de Magny-Cours fin août.

Sûr que tu vas te régaler là-bas

C'est top ça !
C'est du "home made" ?

Non, les autocollants viennent du Club Porsche Motorsport, c'est les caches plaques d'imat.
Et le petit Cayman 987 trouver sur le marché par hasard, pour mon petit fils de 4 ans.
Depuis la fin du rodage, les dernières vérifications faite avec un retour a l'atelier, les températures d'huile sont bonne après quelque essais.
105° quelques pic a 110°, mais rien ne vaut la piste, cela devrais se situé a 115° minimum, avec je l’espère un maxi a 120° en crête.
Des le premier roulage a Magny cours je serai fixé, si tous ok.

Le pont est extra !!

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un beau carter cloisonné ?

Bien sur, il y a un carter cloisonné avec une crépine plus basse, mais pas seulement, avec une plaque sandwich qui comprend le raccord en durite via de l'accusump, mais aussi du capillaire d'huile pour le mano qui va de la plaque, jusqu'au mano, plus la sonde de température pas visible sur les photos.

Et tu peux encore monter jusqu'à 120° avec le carter sup ?

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Avec un carter sup tu augmentes le volume d'huile dans le circuit ce qui contribue à un meilleur refroidissement, d'où ma question.

Il ni a pas de carter supplémentaire ( sup ?), il y a un carter cloisonné qui a une plus grande capacité en huile + 0,6 l je crois . Et malgré l'Accusump qui en emporte encore 2 litres + ce qu'il y a dans les conduits, cela fait presque 3 litres de plus soit autour des 9 litres au total.
Malgré tout cela ne change rien à la température, à l'attaque par forte chaleur cela va tourné proche des120°

Salut nords.
Vis à vis du contrôle technique ,penses tu que cela va passer?

nords a écrit:

Il ni a pas de carter supplémentaire ( sup ?), il y a un carter cloisonné qui a une plus grande capacité en huile + 0,6 l je crois . Et malgré l'Accusump qui en emporte encore 2 litres + ce qu'il y a dans les conduits, cela fait presque 3 litres de plus soit autour des 9 litres au total.
Malgré tout cela ne change rien à la température, à l'attaque par forte chaleur cela va tourné proche des120°

C'est ce que je voulais savoir. 3 litres en plus, ce n'est pas rien et je pensais que tu pouvais gagner quelques degrés.
Merci de la précision

Flat & moi a écrit:

nords a écrit:

Il ni a pas de carter supplémentaire ( sup ?), il y a un carter cloisonné qui a une plus grande capacité en huile + 0,6 l je crois . Et malgré l'Accusump qui en emporte encore 2 litres + ce qu'il y a dans les conduits, cela fait presque 3 litres de plus soit autour des 9 litres au total.
Malgré tout cela ne change rien à la température, à l'attaque par forte chaleur cela va tourné proche des120°

C'est ce que je voulais savoir. 3 litres en plus, ce n'est pas rien et je pensais que tu pouvais gagner quelques degrés.
Merci de la précision

Le fait d'augmenter la capacité du carter d'huile ne peut que retarder d'atteindre la température maxi, mais pas de la diminuer de manière constante. Pour baisser la température, il faudrait rajouter un radiateur d'huile ou augmenter la capacité de celui existant, ou amplifier le passage de l'air au travers de ce(s) radiateur(s) en y mettant un ventilateur et/ou une canalisation de flux d'air augmentée.

Et oui, c'est logique. Merci Gilbert

Flat & moi a écrit:

Et oui, c'est logique. Merci Gilbert

De rien C'est le cheminement qui a été fait sur la 968...augmentation de la capacité en huile et de la pompe ( Bâche à huile et carter sec) et addition de 2 radiateurs dans la calandre bien ajourée pour faciliter le passage du flux d'air. Résultat: 95/98°C en temps normal et une pointe à 115° en juin sur Dijon avec une t° de l'air sur la piste à 36°C !! Et sur une course d'1 heure !!!

A Magny cours ça va chauffer, mais j’espère pas plus de 120 ° normalement le flat marche très bien comme ça, on va voir.