Ma 996 GT3 phase 2 et son optimisation "track day"

Sympa les disques en 350 à l'arrière.

Pour la biellette y a pas moyen de raccourcir légèrement le boulon , il me semble que ça passerai et tu conserve le montage d'origine

super reportage GILBERT;tu nous fais vivre cela comme si c'était notre auto.
un grand merci.
je me régale comme on dit à marseille

Flat & moi a écrit:

C'est embêtant cette histoire de biellette; ça risque la fatiguer prématurément
Que dit le fabriquant ?

Je leur ai envoyé les photos hier au soir en rentrant!!!
Il va y avoir la solution des biellettes rotulées unibal, car une pourra avoir la tête d'un côté et l'autre sera tournée de 180°; comme pour celle des turbos ( pour exemple)

Loloflat6 a écrit:

Sympa les disques en 350 à l'arrière.

Pour la biellette y a pas moyen de raccourcir légèrement le boulon , il me semble que ça passerai et tu conserve le montage d'origine

Non pas possible.

Hello Gilbert, je vois que ton projet avance a grand pas.
etant toujours dans le monde Lotus, n'as tu pas pensé a gagner du poids a l'interieur?
je ne sais pas si il y en a beaucoup a gagner en fait?

une idée du delta pc av fibre/ pc av origine?
idem pour l'arriere?

A+
Olivier

olfrjf a écrit:

Hello Gilbert, je vois que ton projet avance a grand pas.
etant toujours dans le monde Lotus, n'as tu pas pensé a gagner du poids a l'interieur?
je ne sais pas si il y en a beaucoup a gagner en fait?

une idée du delta pc av fibre/ pc av origine?
idem pour l'arriere?

A+
Olivier

une petite présentation dans la bonne rubrique SVP

gilbert83740 a écrit:

Flat & moi a écrit:

C'est embêtant cette histoire de biellette; ça risque la fatiguer prématurément
Que dit le fabriquant ?

Je leur ai envoyé les photos hier au soir en rentrant!!!
Il va y avoir la solution des biellettes rotulées unibal, car une pourra avoir la tête d'un côté et l'autre sera tournée de 180°; comme pour celle des turbos ( pour exemple)

Ce serait la bonne solution : des biellette suivant modèle avec les "têtes" inversées existent : faudrait juste avoir la cote de la hauteur des biellettes disponibles chez le fabricant :


Suu ma 96 TT elles sont inversée je mesure demain et te donne les cotes.

Mardi a été une bonne journée pour l'avancement de la préparation de l'auto

Les freins AR étaient terminés



Et le bouclierRS AV était en ponçage



La mise en place des plots supports des balances s'est fait dans la foulée et leur mise à niveau a suivi



Avant de poser l'auto, on rajoute les plaques"mouvantes" qui vont permettre à chaque 1/2 train de bien se positionner dessus sans contrainte faussant les réglages angulaires.



Le tout raccordé au computer, et le poids aux roues pouvait commencer



Il s'en est suivi une succession de montée/descente de l'auto avec à chaque fois une action sur les coupelles des ressorts pour retrouver le même poids par train sur chaque balance; ça se fait au millimètre et c'est là que l'on voit tout le savoir faire de celui qui a l'habitude de régler des châssis de course ( monoplace, proto, GT). Au préalable , la GT3 avait été mise "piquante" de 10mm

Sur l'AV, on voit bien ici les trous oblongs sous la platine qui permettront de régler la chasse


L'accessibilité des écrous cannelés est assez facile sur l'AR également


Une fois le poids aux roues finalisé, ce sera aux valeurs de para/carro/chasse; et pour celà, les règles et les fils tendus qui serviront de référence. Restera à utiliser un niveau à jauge électronique ( à la place de la bulle, il y a les degrés qui s'affichent )




Action sur les platines supérieures à l'AV et les excentriques sur l'AR
On voit ici le réglage supplémentaire du carrossage par l'intermédiaire des BTR sous la cloche( on les a réglé au milieu, et on pourrait avoir des -5 à -6° de carro!! De la folie!!!!)



Démontage des roues pour bien tout serrer et repérer au marqueur blanc



Vérification au passage des écopes des freins AV: supérieures et inférieures ( c'est pratiquement 400mm linéaire d'amenée d'air sur le disque !!!! Et ça va être encore amélioré par le remplacement des disques OEM par des bols rapportés qui arriveront le 16 avril.



On met les molettes de réglage compression/détente à -15 crans ( sur -20 de dispo) car il sera plus facile de redurcir aprés le ressenti des premiers tours de roue.

Molette de l'AV sous l'amortisseur



Molette des AR sur l'amortisseur



Premiers roulages aux mains du chef d'atelier: verdict: Époustouflant comme l'auto est stable de l'AR et aucun louvoiement de l'AV malgré les -3° de carrossage !! Surprenant.




A mon tour de faire un petit galop dans la zone d'entreprise et je suis bluffé par le touché de route qui ressort de l'auto. Pas de dandinement, pas de rebond, tout en ayant une tenue de cap rigoureuse malgré les ondulations de la route. Les INTRAX absorbent tout en collant le pneu au goudron. Est ce l'option "Anti Roll Control" que j'ai prise ? A voir sur piste mais ça augure du bon, du trés bon




je descends à regrets, mais il y a encore du taff dessus: les pièces aérodynamiques AV et AR arrivent par UPS de chez Manthey en fin de semaine.
On s'est fixé la dead line pour mercredi prochain.

Je suis chaud bouillant!!!

PLanning respecté tu dois être content !

Très intéressant ce reportage

911du42 a écrit:

PLanning respecté tu dois être content !

Je suis quand même chagriné par l'absence des nouveaux disques AV qui n'arriveront que le 16 avril

Loloflat6 a écrit:

gilbert83740 a écrit:

Flat & moi a écrit:

C'est embêtant cette histoire de biellette; ça risque la fatiguer prématurément
Que dit le fabriquant ?

Je leur ai envoyé les photos hier au soir en rentrant!!!
Il va y avoir la solution des biellettes rotulées unibal, car une pourra avoir la tête d'un côté et l'autre sera tournée de 180°; comme pour celle des turbos ( pour exemple)

Suu ma 96 TT elles sont inversée je mesure demain et te donne les cotes.

Merci d'avance

gilbert83740 a écrit:

911du42 a écrit:

PLanning respecté tu dois être content !

Je suis quand même chagriné par l'absence des nouveaux disques AV qui n'arriveront que le 16 avril

si y a que ça qui te chagrine c'est riens alors
felicitacion superbe reportage

Gilbert, au delà des réglages, les balances ont données quoi comme poids?
A+
Olivier

magnifique

olfrjf a écrit:

Gilbert, au delà des réglages, les balances ont données quoi comme poids?
A+
Olivier

Je vais avoir la fiche complète au propre de toutes les valeurs, mais de mémoire, il me semble qu'on avait environ 155 kg à l'AV pour 540 sur l'AR. L'auto faisait 1392 kg en enlevant l'essence. je scannerai le doc pour le mettre sur le fofo.

C'est du beau boulot

C'est incroyable comme un bon réglage du châssis peut changer (en mieux) le comportement d'une auto

Cela commence à prendre forme ! Content que tu ait pu tester on road ton châssis.

Pour les côte des biellettes de la 96 TT : entre axe des boulons 100 mm (ça à l'air plus court que sur la GT3)

Loloflat6 a écrit:

Pour les côte des biellettes de la 96 TT : entre axe des boulons 100 mm (ça à l'air plus court que sur la GT3)

Oui, en effet, elles sont trop courtes.Merci

Les dernières pièces provenant de chez Manthey sont arrivées. Il n'y a plus qu'a !!!

Héhé du boulot pour ce week !

911du42 a écrit:

Héhé du boulot pour ce week !

Oh non, elles ont été portées dare dare chez CCM qui prépare l'auto!!!

comme d'habitude Gilbert
du feu de dieu ce reportage sur la préparation de ton auto.quand je monte sur bandol je te contacte

Un petit viron chez CCM pour voir l'avancement

Bouclier peint, reste les grilles à remettre




la prise d'air forcée sur le capot AR est en place





Plaquettes AV montées , tant pis, sur les disques anciens ( qui sont à 31mm. On attend les bols rapportés pour le 16, aprés Lédenon!!!



L'aileron AR a été réglé avec un plongé de 1cm afin de maximiser l'appui à partir de 150/160km/h. La vitesse de pointe n'est pas une priorité.



Il reste le remontage du bouclier AV et les essais autour du garage. On valide ça jeudi matin..........

Bon cela va être prêt comme prévu

Aileron carbone se marie bien avec le reste<;