Phil 911 SC

C'est vrai que ça parait exagéré mais pour travailler sur ces moteurs, tu gagnes un temps fou en le tombant.
Les fauteurs pour les fuites sont les axes des culbuteurs. Je vais monter des joints de RS sur les axes.


Comme j'ai remarqué des traces noires sous les culasses !



Des joints de culasse sont cramés !! Pourtant le moteur est monté avec des dilavars et ils sont en bon état !

moi je dis bravo ...

Excellent travail. Visiblement elle en avait besoin !

Excellent boulot. Respect !

En vrac, la suite des contrôles:
Le volant moteur est calciné



Les gicleurs d'huile de refroidissement des pistons, sont sensés ouvrir à 2,5 b de pression.
Ci-dessous, un  piston sous un gicleur HS qui débite toujours, et plus bas un piston qui est sous un gicleur qui s'ouvre à 4.5 b
Le piston en bas a chauffé beaucoup plus, l'huile a bronzé l'alu !

Et le gicleur hs, c'est la bille qui est rentrée dans le ressort.


De quoi s'occuper cet hiver

sacré boulot ! Tu seras prêt pour les beaux jours à venir

admiration béate...   

je ne savais même pas qu'il y avait des "gicleurs de refroidissement de pistons" dans mon pauvre moteur...  respect sans borne pour les gens capables de mettre les mains dans le cambouis et de faire revivre ces moteurs.

Excellent travail. Visiblement il était temps !

Bienvenue à toi et je pense sérieusement que je ne pourrai rien pour toi en effet moi je ne sais pas tomber mon moteur !!! J'adore ta SC elle est vraiment très belle même si je préfère le blanc carrara.
Je ne suis pas fan non plus du 100 % origine tant que cela reste cohérent avec notre passion, et pis c'est la notre il faut bien qu'elle nous ressemble aussi un peu

C'est vrai qu'il ne faut pas trop s'éloigner de l'origine. Mais quelques modifs et améliorations qui rendent la vie plus facile et allègent le budget entretien on va pas s'en priver ! Je vais ouvrir un post de la réno/modif du moteur dans le forum Technique.

Cool !

merci pour le partage