Notre GT3 MK2 996 & son évolution ...

docpilou a écrit:

Tu exagères peut être un peu pour le coté collector de la 996 GT3 dans le futur!!!!!!!mais bon tu es du métier alors!!!!!!!!!
Par contre peux tu me donner des infos sur le volant monomasse lors du changement d'embrayage.
Quels sont les avantages et les inconvénients SVP

Bien sur, j'exagères ... c'est comme quand je disais que les types G, 3.2 et 930, allaient monter. Beaucoup d'incrédules, comme pour la GT3 aujourd'hui... Pourtant, aucunes 3.2 correctes à moins de 35 & 930 à moins de 55/60... et ce n'est q'un début

Je viens de vendre 1 911 3.2 dans son jus à 38000€ et une partiellement restauré à 42000€, mais c'est peut être juste parce que certains acheteurs se sont fait avoir, non

Pour le VM monomasse, aucun intérêt pour toi, tu vas déjà très vite avec ta GT3 & si elle n'est plus 100% stock, le concessionnaire Porsche ne te la reprendra qu'à 50% de sa côte lorsque tu passeras sur une 991 GT3

Butzi a écrit:

Matt34 a écrit:

J en connais un qui veut être pret pour la saison piste !

Je ne ferai pas de piste avec celle là.

Après avoir eu 5 GT3, dont une Manthey 400cv, une 97 415 et une Cup 996, j'attendais le bon moment pour dégainer & je dois did que de toutes, celles qui me plaisent le plus sont les 996. Les eues pures et dures sans aucunes aides à la conduite, un moteur de folie, et déjà rentré dans le monde du collector

Dans dix ans, il sera difficile à en trouver à des prix intéressants, j'en suis convaincu

Tiens j'ai entendu exactement la même chose de la bouche d'un pro bien connu ici
Je pense aussi que vous êtes dans le vrai, même si peu de monde partage ce point de vue (du moins pour l'instant ! )

Butzi a écrit:

docpilou a écrit:

Tu exagères peut être un peu pour le coté collector de la 996 GT3 dans le futur!!!!!!!mais bon tu es du métier alors!!!!!!!!!
Par contre peux tu me donner des infos sur le volant monomasse lors du changement d'embrayage.
Quels sont les avantages et les inconvénients SVP

Bien sur, j'exagères ... c'est comme quand je disais que les types G, 3.2 et 930, allaient monter. Beaucoup d'incrédules, comme pour la GT3 aujourd'hui... Pourtant, aucunes 3.2 correctes à moins de 35 & 930 à moins de 55/60... et ce n'est q'un début

Je viens de vendre 1 911 3.2 dans son jus à 38000€ et une partiellement restauré à 42000€, mais c'est peut être juste parce que certains acheteurs se sont fait avoir, non

Pour le VM monomasse, aucun intérêt pour toi, tu vas déjà très vite avec ta GT3 & si elle n'est plus 100% stock, le concessionnaire Porsche ne te la reprendra qu'à 50% de sa côte lorsque tu passeras sur une 991 GT3

Je ne pensais pas t'avoir agressé Butzi pour avoir une telle réponse !!!!!!!!!!!!!!Surtout que j'ai précisé qu'en étant du métier tu devais avoir raison!!!!Mai bon!!!!!!
Je demanderai à quelqu'un d'autre pour le volant monomasse

Pas de souçi le Doc, c'est moi qui ait du mal interprété ta réponse

Le Monomasse est de rigueur pour avoir une auto plus vive, plus prompte à prendre des tours. Le comportement est transfiguré mais, revers de la médaille, l'auto est un peu moins souple à très bas régime, ce qui ne me gêne pas du tout

Les jantes sont de retour du Portugal



Les disques plaquettes avant et arrière sont en place



J'attend maintenant le devis de Scart pour la ligne d'échappement mais difficile d'avoir des réponses en ce moment ...

Du coup, on en peux plus, la voiture tournera ce soir avec les silencieux sport (qui étaient en stock chez moi) .... Nous redémonterons plus tard

le reportage Scart sur speedster; un régal et une bonne publicité.

Oui j'ai vu ça.
Il y a même le pot de la réplica de Fred en photo !

Jolie

120000 km, plutôt que de refaire les amortisseurs d'origines ou les remplacer à l'identique, décision a été prise de monter un kit Ohlins





Concernant l'embrayage, qui a présenté des signes de fatigue lors de notre dernier périple à Pau pour l'historic, nous avons opté pour un embrayage amorti et renforcé (660Nm) & un volant moteur allégé.



Derrière, nous ferons un bon réglage avec poids aux roues & à nous les petites spéciales cévenoles

Elle va coller à la piste avec les Ohlins !

Juste une question : pourquoi 3 bagues de réglage ?

Ce sont les amortisseurs arrières, la bague supérieure permet le réglage de la précontrainte ressort, les 2 autres sont là pour le maintien de la pièce qui reçoit la biellette de barre stabilisatrice

Elle va coller à la "route", ce kit étant une version réglable et évoluée pour un usage "mixte". Je n'ai pas l'intention de la mettre sur piste, car, contrairement à beaucoup de gens, je ne pense pas qu'elle soit faite pour çà

elle est sur la bonne voie cette auto !

lolo911gt3 a écrit:

elle est sur la bonne voie cette auto !

aux petits soins! Trop bon !

Butzi a écrit:

Ce sont les amortisseurs arrières, la bague supérieure permet le réglage de la précontrainte ressort, les 2 autres sont là pour le maintien de la pièce qui reçoit la biellette de barre stabilisatrice

Elle va coller à la "route", ce kit étant une version réglable et évoluée pour un usage "mixte". Je n'ai pas l'intention de la mettre sur piste, car, contrairement à beaucoup de gens, je ne pense pas qu'elle soit faite pour çà  

pour ces explications !

Voici mes sentiments après ces améliorations :

Amortisseurs :
Le comportement est transfiguré avec une rangeabilité intéressante entre le "Soft" pour les petites routes bosselées et le "Hard" pour l'attaque. L'auto est à la fois plus confortable et plus efficace, sans aucun mouvement de caisse sur les appuis.

Volant moteur et Embrayage renforcé :
Le comportement est, comme nous nous en doutions, beaucoup plus vif avec le volant moteur allégé mais, revers de la médaille, tendance au calage à bas régime et pédale d'embrayage beaucoup plus viril que d'origine .... On fera avec

Sacrées belles modifs ici

touches ou not touches pour cette GT3 ,mon cher Boris!!!!!!
Bises

docpilou a écrit:

touches ou not touches pour cette GT3 ,mon cher Boris!!!!!!
Bises

Tous les gens qui passent à l'atelier me demande mais elle n'est pas à vendre

Même si je la vendais chère, je serai incapable de retrouver quelque chose de correcte ... ou peut être une 997 mais, je l'ai déjà dit, je préfère la 96

La mienne est dans une couleur rare (ce n'est pas le gris classique mais celui, légèrement bleuté qu'on voyait sur les 993), elle n'a jamais fait de piste (donc pas bourrinée), nous la montons à notre gout, avons encore des choses de prévues comme :

- 1/2 arceau Techipment
- Pose des baquets "CS" qui sont de côtés
- Echappement retravaillé
- Admission Cup

Et, pour finir, nous lui ferons une beauté avec peinture complète et polis lustré ...

Celle-là restera à côté de ma 930 jusqu'à mes vieux jours, sauf si j'ai un coup dur

Admission cup!!!!!!!!peux tu me donner quelques informations STP.

docpilou a écrit:

Admission cup!!!!!!!!peux tu me donner quelques informations STP.

http://www.fvd.de/de/fr/Porsche-0/928-140-28/-/2004/item/item_details/VID_20182263-VCD_79426983-gid_135-sort_4-display_50-item_99611002194/Moteur_-_Sport_mprozC3prozA9canique_99611002194_Filtre_à_air_complet_996__GT3_cup_04.html

Super la GT3 y a que ça de vrai .On regrette juste que Porsche ne les ait pas plus allégées.
La mienne n'a pas de clim donc c'est un peu fait !

Butzi a écrit:

docpilou a écrit:

Admission cup!!!!!!!!peux tu me donner quelques informations STP.

http://www.fvd.de/de/fr/Porsche-0/928-140-28/-/2004/item/item_details/VID_20182263-VCD_79426983-gid_135-sort_4-display_50-item_99611002194/Moteur_-_Sport_mprozC3prozA9canique_99611002194_Filtre_à_air_complet_996__GT3_cup_04.html

Si j'ai bien compris il s'agit d'un filtre à air avec une plus large ouverture ou bien plus direct dans son flux d'air ,dans ce cas il est peut être intéressant de passer par la case révision de la cartographie moteur pour potentialiser cette petite amélioration par quelques petits chevaux de plus????? Même si sur une atmospherique on en gagne pas beaucoup!!!!!!!!!(une vingtaine parait 'il tout au plus)

wohlfy a écrit:

Super la GT3 y a que ça de vrai .On regrette juste que Porsche ne les ait pas plus allégées.
La mienne n'a pas de clim donc c'est un peu fait !

Salut wolfy.
Comme le dit Boris ce n'est pas une vraie voiture de piste car trop lourde :moquette,clim,musique,et rapports de boite trop long entre autre!!!!!!Mais avec une vraie voiture de piste on ne peut pas faire 500kms pour se rendre sur une  piste un peu lointaine avec nos femmes et faire un peu de tourisme pour joindre l'utile à l'agréable!!!!!et faire que des heureux dans la famille!!!
C'est ce que l'on a fait dernièrement avec SEGREMAX en allant à Barcelone.
Notre conclusions à l'issue de petit trip familial qui nous a comblé:
Si ton échappement fait trop de bruit (merci pour l'ouverture et la fermeture des valves de l'échappement),si tu n'a pas la clim pour te rafraichir sur un long trajet,si tes rapports son trop courts (donc régime moteur trop élevé) et bien tu ne te déplaces pas très loin.
Je pense que cela a été l'objectif de Porsche quand ils ont défini la GT3 et pour autant il faut déjà être un bon pilote pour en arriver aux limites
Si on veut une vraie voiture de piste (toutes les  cup chez porsche),il faut la transporter sur remorque et stocker tout ce matériel !!!!!!!!!Pas le même budget et plus contraignant.

Pour toutes ces raisons j'ai décidé de laisser mon auto stock!!!!!!et m'offrir quand je le peux les services d'un coach pour progresser et prendre plaisir sans la casser !!!!

Le roi de la pirouette.
Amitiés

Je suis entièrement d'accord avec toi et je suis comblé depuis 2008 (achat de ma GT3 ).Aller sur circuit et surtout en revenir sans soucis après une bonne journée c'est le pied.
L'entretien est finalement assez simple et relativement raisonnable .Le plaisir sur piste  est complet mais quand même 100 kg de moins ça aurait été parfait.Moi aussi je souhaite garder ma Porsche conforme à l'origine d'autant plus que je considère que la chasse aux soit disant améliorations est un leurre.Il vaut mieux  changer de modèle dans ce cas.

wohlfy a écrit:

Je suis entièrement d'accord avec toi et je suis comblé depuis 2008 (achat de ma GT3 )...........Moi aussi je souhaite garder ma Porsche conforme à l'origine d'autant plus que je considère que la chasse aux soit disant améliorations est un leurre.Il vaut mieux  changer de modèle dans ce cas.

Quoi, les améliorations sont un leurre  
Je n'ai eu QUE cinq GT3, dont une Manthey et une Cup, je ne dois donc pas être suffisamment averti pour me faire blouser de la sorte en améliorant (ou pensant le faire) ma MK2