ratatouillage 993 ( enfin résolu ...) résumé page 6

Ouai mais en 2 ça reste en 2 ....

Toujours loinnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

dans les virages ! ...

pour préciser un peu

sur le bouquin de la 964 il est écrit que sur les modèles sans l'option M150 (non catalysé) il faut rouler au 95, la courbe de gestion moteur est etudiée pour.
> moralité : si tu mets du 98, ca t'apporte rien de + que te couter plus cher.

sur le bouquin de la 993 il est écrit qu'elle doit tourner au SP98, qu'en cas de non disponibilité du 98 elle peut tourner au 95 (sous entendu en dépannage)
> moralité : si tu mets du 95, tu es pas au top, mais tu peux... mais c'est la règle du qui peut le plus peu le moins à l'envers... là ton auto peut tourner au 95, mais faut pas s'étonner si elle va moins bien.

pour en revenir au ratatouillage à froid, je fini par me demander si ca serait pas du à un poussoir qui désamorcerait par exemple...

mais à ce niveau là de finesse de diagnostique, sans avoir l'auto c'est impossible...

ton problème peut venir de tant de choses... un injecteur grippé? une mauvaise masse sur un injecteur? la pompe à essence qui donne mal? l'actuateur de ralenti qui n'est pas correctement néttoyé ou qui est HS !!! bref, tellement de trucs...

pour l'histoire de la sonde lambda, ca dépend de l'année de l'auto... car à partir de 95 ca se complique avec des lambdas en amont et en aval des catas...

juste une autre précision, la sonde lambda s'encrasse ... je n'ai mis depuis que je l'ai que du 98 de marque avec additiff.... serais ce le blem ? ... quoi qu'il en soit, le blem est en amont du cata.... je parle bien de la sonde en amont du cata ...de toute manière, je pense qu'un passage a l'ordin porsche s'impose pour vérifier l'intégrité de l'electronique ... auquel cas si rien ne débloque car ratatouillage qui progresse dans le temps, cela pourrais provenir du carburant ...car sonde lambda netoyée, tout va bien ...mais au fur et a mesure cela se dégrade clairement ...donc ;
1/ changer de carburant
2/ vérifier l'encrassage de la sonde
3/ passer chez porsche ....

mais tout cela bien que pas trop grave me soule de plus en plus...

Nota ; a froid je "pue" l'essence .... c'est que que ceux qui sont derrière me disent ...

tu pues l'essence... faudrait donc voir vraiment si les lambdas sont bien OK...

Aller un petit up sur ce sujet .... et des interrogations qui subsistent ...

Alors pour commencer, je suis un âne .... je n'ai jamais vérifié les cordons de bobine et la ....... surprise, un des 2 cables était visuellement nikel mais electriquement nul ..... moralité depuis quelques temps je roule sur 6 bougies ...( comme quoi 12 servent a rien si ? ....)

Cordon changé, sonde lambda changée aussi, actuateur a nouveau décrassé ( on sait jamais ... ) , et pour finir initialisation hier...

Ce soir je démarre et petit ratatouillage en roulant... mais bon.. par acquis de conscience, je m'arrete, redémarre re petit ratatouillage.

Quelques km plus loin, je m'arrete a nouveau, démarre en accélérant un tout petit peu et la rien aucun ratatouillage.

D où ma question au grand Ged...comment est géré le systeme d'initialisation...est ce qu'il ne se metrait pas en "route" tout seul ? ...par une quelconque defectuosité d'une pièce ?

D'autre part Ged peux tu me dire les valeurs de résistance de la sonde température du cylindre 3 stp

Bon des news...me suis donné mes congés pour résoudre ce problème

Ce matin passé chez un indépendant du Rhone, passé a la valise ; aucun défaut. Déconnecté les bobines sur 1 démarre pas 1 fois puis démarre, sur l'autre nikel.

La dessus, il démonte le débimetre , légèrement encrassé, un bon coup de netoyage, remontage et bon bilan sur place. Ce soir je démarre ma belle, nikel, puis ratatouille encore un peu a l'accélération ! .... ( et merdeu ).

Ce matin le mécano me parlais un peu des bougies, et des injecteurs.

Par acquis de conscience, je regarde mes factures d'entretien et la ; surprise... pas de bougies de facturées....... garagiste de merde de la Loire dont je tairais le nom mais qui a un peu réputation de bricoleur ...( vécu et constaté... )

Bilan, demain je retourne chez l'indépendant du rhone, produit pour injecteur et bougies seront a l'ordre du jour !

A suivre ...

Bon courage vinc'

chris 911 a écrit:

Bon courage vinc'

Tu vas résoudre cela rapidement et définitivement...!!

Salut,
Je me bats avec ma Clio RS pour les mêmes symptomes depuis 2 semaines.
Gros cafouillage, le moteur tourne en mode dégradé, aucune pèche, ralensti instable, odeur d'essence à l'échappement. Le diag Renault dit multiples ratés de combustion cylindre 1 et défaut lambda aval.
Après avoir testé une autre bobine HT (sans effet), ai vérifié et nettoyé les bougies. Modèle adaptable (Bosch au lieu de NGK) et écartement électrodes en vrac. Une fois reglées, du mieux (ralenti stable), mais fonctionnement heurté. Une fois bougies remplacées par les NGK faites pour le F4R-738, fonctionnement quasi normal, sauf autour de 3000 tr.
Avec 2 sondes lambda neuves, fonctionnement nickel, qq a coups vers 2000. Me reste à changer le faisceau HT, à 97 000 km, pas du luxe.

Tout ça pour te dire que l'allumage est à soigner de près, tout doit être vérifié (bobines, allumeurs, faisceaux et surtout bougies -> Bosch FR5-DTC sur 993)
Ensuite, régulation lambda.
Et pourquoi pas injecteurs, pas cher à faire vérifier et nettoyer dans un centre technique Bosch.

Bon courage !

Bon courage Vince et tiens-nous au jus

allez, Vincent , tu es presque arrivé au bout avec cette histoire,

Palmers a écrit:

Salut,
(...) Me reste à changer le faisceau HT, à 97 000 km, pas du luxe.

????

rom1 a écrit:

Palmers a écrit:

Salut,
(...) Me reste à changer le faisceau HT, à 97 000 km, pas du luxe.

????

Le faisceau d'origine est d'une qualité moyenne et crée des courts-circuits avec le couvre-culasse. Il a déjà 8 ans et les forums Clio RS regorgent d'histoires comme la mienne : bougies HS qui cachent un problème d'allumage et de régulation lambda. Il existe des faisceaux renforcés, mais je reste à l'origine (Beru).
Pour bosser sur les 2 autos, une Clio II n'est pas construite comme une 993...

En tous cas même enrhumée, elle marche fort ta 993 (pour une atmo j'entends)...
Elle va dépoter une fois soignée

Ouep j'espere Jo....

Ceci étant dis, c'est vrai qu'il parait qu'elle marche fort ...

HS Jo j'ai toujours ton bouquin à la maison... passe moi ton adresse en mp je ne l'ai plus

OK Palmers. Merci de ta réponse.

Bon j'suis dans la m..... , bougies du bas droite changé ( facile un manchot le ferait ) attaqué celle du haut droite du moins j'essaye .... c'est la misere.... faut virer la tole de protection .... et bien sur une vis de bien calée qui bouge pas d'un pet la garce ...aspergé du WD40 on verra demain .... sinon, je confirme ma rage envers certains garagistes, le filtre situé dans l'aile a bien 3 ans .... vu sa tete ...et 2 colliers de la pompe d'assistance mal sérrés.... c'est gras c'est affreux ! ...

Bon sinon si ya une combine pour changer les bougies hautes droites sans se faire chier ( à part la solution du garage ... ) je suis preneur ...d'avance merci

Voilà pourquoi il faut confier la révision de nos grenouilles à des gens sérieux !
Bon nombre de garages peu scrupuleux ne se font pas ch.... pour changer des bougies inaccessibles et/ou récalcitrantes.
Et pour nos 964, je ne te parle pas des réglages de culbus !

Pour les bougies rang du haut à droite, il faut y aller patiemment, avec doigté et méthode.
Il faut effectivement virer la tôle droite. Normalement, elles doivent bien venir, because changement régulier des bougies ...
Lors de la réfection moteur, celle de gauche a fini à la Dremel (tête BTR cassée dedans !).

Donc n'utilise que d'excellents outils (tête BTR de 6 montée sur porte embouts 1/2').

Pour aller chercher la bougie sous la pompe de DA, je suis passé par le dessous. Tu seras coincé par le demi-train AR, il faut donc une composition de clé à bougie avec le cardan au bon endroit... Les outils vendus par les spécialistes Porsche semblent aider dans ce démontage.

Regarde attentivement tout faisceau sur toute sa longueur, à la recherche de craquelures ou dégradations de la gaine. En cas de doute, commande la réf Beru et remplace-le.

Bon des news .... 5 h de boulot au total, la vis récalcitrante a bien voulu en jouer ce matin ( rallonge de 50 cm ouf la tete a pas cassé )

4 bougies de faites .......

J'suis en pleine bourre m'en reste que 8, il va falloir que je prolonge mes congés à ce rythme !

Des outils m'ont été prétés par un pote, me manque juste la rallonge qui va bien .... ( vivement que le gosse ne touche plus a mes outils...plus ça va plus il m'en manque ... )

Yes 5 ....

911du42 a écrit:

Yes 5 ....

jette ta gourmette vinc'

YEEEEEEEEEES 6 coté droit fini !

911du42 a écrit:

YEEEEEEEEEES 6 coté droit fini !

Bravo, tu as fait le plus dur !

Enfin tout remonté coté droit nikel.... petit démarrage pour voir.... aucune fuite de courant visible aux cables.

Coté gauche mais je rigole d'avance ! tout est accessible ! mem pas besoin de démonter le pot ! ...En tout cas j'arrete pour aujourd hui.... c'est fou le temps qu'il faut pour changer des bougies