Coupure moteur sur 993

Salut Fran, ca sent la bonne piste ... ca va le faire.

Hola Phil,

j'en rêve les nuits de cette coupure enfin réglée !!!
J'ai tellement de petits travaux à effectuer sur cette auto, rien de bien grave quelques bricoles d'esthétique, que j'attends avec impatience de pouvoir enfin "botter le cul" à cette panne pour m'atteler au reste.
Phil, normalement je devrais recevoir le M534 vers la fin de semaine, je le monte dans la foulée, essai et inch allah, je serai vite fixé.
Dans la semaine qui suit je le renverrai à Gédéon 25 et tu pourras à ton tour procéder au test.

A+

Merci Fran ! Je croise les doigts pour toi. As-tu reçu mon MP ?

Oui Phil,
réponse envoyée.

Aujourd'hui réception du boitier M534 que Gédéon a bien voulu me confier les temps d'un essai.
Je l'ai branché ce midi et depuis je multiplie les démarrages en espérant que le test se révélera positif et qu'aucune coupure n'interviendra.
En revanche je trouve le ralenti pas très régulier, mais rien à voir avec ce nouveau boitier, c'était le cas avant, au bout d'une minute après démarrage il y a une baisse assez franche comme si un ventilo s'enclenchait, c'est peut être le cas, ensuite il revient à un régime normal et ensuite il démontre quelques montées et descentes.
Des avis ?

hello
ça m'intéresse aussi de voir le résultat de ton expérimentation avec l'autre boitier car j'ai exactement le même souci sur la mienne et toutes les autres pistes ont été étudiées (faisceau électrique remplacé suite à la note technique...etc)
Je vais suivre tes interventions attentivement  

Hélas, le test aura été de courte durée !!!
les coupures continuent avec ce nouveau boitier, donc la piste M534 défectueux est a écartée.

Donc si je récapitule:

-Appareil de commande "Motronic" (9936181230) remplacé.
-Relais DME remplacé.
-Capteur PMH et support remplacés.
-Contrôle faisceau électrique DME.
-Tresse de masse remplacé
-Têtes d'allumeurs remplacés.
-Rotors d'allumage remplacés.
-Bougies remplacées.
-Boitier M534 testé.

Là franchement je sèche et j'avoue être un peu dépité.

Une question je pense pour Gédéon:
Est ce qu'un passage au KTS 301 en CP permettrait de diagnostiquer la panne?

N'hésitez pas à me donner quelques pistes parce que là, c'est vraiment le trou noir !!!

Salut Fran,

Merde alors !!! Quand tu as la coupure, as-tu l'étincelle sur les bougies ? (à voir en sortant une bougie de son puits).
Question : quand tu as la coupure, que dois-tu faire pour pouvoir redémarrer (activation/désactivation de l'alarme ?).
Autre piste : le boitier M530 ?

un passage au KTS peut, je dis bien peut, mais c'est pas sur, donner une info...

au point ou tu en es, il reste plus grand chose... débitmètre ?

Salut Gédéon,

J'ai relu les différents posts et j'ai cru comprendre que le boitier M530 pouvait en être la cause, non ?

philauris993 a écrit:

Salut Fran,

Merde alors !!! Quand tu as la coupure, as-tu l'étincelle sur les bougies ? (à voir en sortant une bougie de son puits).
Question : quand tu as la coupure, que dois-tu faire pour pouvoir redémarrer (activation/désactivation de l'alarme ?).
Autre piste : le boitier M530 ?

Salut Phil,
il m'est difficile de contrôler si j'ai l'étincelle au moment de la coupure car dès qu'elle coupe je peux la redémarrer dans les 5 secondes qui suivent et ce sans aucune manipulation, difficile d'entamer un quelconque contrôle.

En revanche j'ai essayé de la démarrer et de tenir un régime moteur assez haut autour de 2500 tours, mais elle coupe quand même franchement, comme si je tournais la clé pour l'arrêter, ce n'est donc pas un problème dû à un ralenti capricieux.
Voilà une indication que j'avais oubliée de mentionner et qui peut avoir son importance pour les pros.

Concernant le boitier M530, aucune idée si ça peut jouer sur cette panne.

Neiman?
Serrage des cosses du DME?

Ce qu'il y a de bizarre c'est que la coupure, quand elle intervient, se produit toujours entre 1mn20 et 1mn25, j'ai chronométré, c'est donc régulier c'est pour cela que je pensais que l'antidémarrage pouvait être en cause.
De plus c'est une panne qui ne va pas en s'accentuant puisque l'ancien propriétaire traînait cela depuis 7 ans et s'en accommodait depuis qu'un CP chez qui il l'avait amené n'avait pas résolu le problème.
Je veux dire par là qu'il n'y a pas une usure de pièce qui pourrait déboucher sur une panne franche.
C'est le mystère le plus total.
Je crois que je vais me rendre chez une voyante.  

Salut Fran,

Gédéon apportera peut-être un démenti, mais la piste du boitier M530 n'est elle pas a explorer ? J'ai retrouvé un post de Lilan1 intitulé "Coupure sur 993", dans lequel "gazgaz" a répondu la chose suivante : 

il m'arrivait la même chose ;elle demarrait bien puis aprés quelques km elle coupait net et des fois elle repartait aprés quelques coups de demarreur et des fois non j'ai changé le dme , le capteur de pmh, les essuies-glace, rien n'y faisait .
et un jour , ....mon préparateur , qui avait en charge le probleme, c'est apperçu qu'en tapant sur le boitier qui est sous le siége conducteur, elle coupait . aprés contrôle, il est apparu qu'un composant de l'alarme d'origine faisait l'andouille , il a fallu changer ce maudit boitier qui m'a été livré avec deux télécommandes toutes neuves .

Salut Phil,
effectivement je suis allé relire le post de Lilian1 et c'est une piste à prendre en compte, reste à savoir si on peut faire le même test que pour le M534, à savoir débrancher l'ancien M530, brancher le nouveau et tester sans aucune réinitialisation et là je me tourne vers Gédéon ou autres pros pour la réponse.

Merci à tous ceux qui prennent un peu de leur temps pour m'aider à résoudre cette énigme.

J'ai l'impression que les 993 qui ont ce pb sont des modèles 94. Si c'est le cas, n'y a-t-il pas la possibilité pour les spécialistes de savoir si des modifications ont été réalisées par le constructeur entre le modèle 94 et le 95? (sur le boitier M530 par exemple).

Toutes les 993 qui ont ce problème ont-elles l'option M530 ?

le M530 a changé en 1995.

le hic, c'est que le M530 coupe le démarreur... et là la coupure vient de l'allumage... cherchez l'erreur...

Désolé Gédéon je ne t'ai pas trop suivi.
Ma voiture modèle 94 ne peut être concernée par une coupure sur l'allumage dû au M530?
Si M530 défaillant la coupure se ferait sur le démarreur, ce qui empêcherait l'auto de démarrer?
C'est ça?
Par contre ce que je ne m'explique pas c'est pourquoi la coupure se produit toujours au même moment, à savoir de 1mn30 à 2mn après démarrage, comme s'il y avait une horloge qui programmait la coupure, passé ce délai plus aucun risque, je peux rouler toute la journée elle ne coupera plus, du moins tant que je n'aurai pas coupé le contact, après faudra recommencer la procédure d'attente après démarrage.

ben, problème dans le boitier motronic?

le M530, ca reste possible, cette merdasse est branchée on ne sait trop comment, mais en général

M534 = coupure pompe à essence et allumage
M530 = coupure démarreur

donc, si tu es déjà démarré, le M530 peut pas te couper ton moteur... en théorie...

mais j'avoue que dans passer l'auto au KTS 300, difficile d'avoir plus d'info...

Gédéon,

Ton dernier post m'éclaire : Dans mon cas, impossible de démarrer car le démarreur ne tourne pas ! C'est donc le M530 en cause, non ?

Phil,
envoie moi ton adresse en MP, je t'expédie dès demain le boitier M534, je me suis entendu avec Gédéon pour cela.

A+

Le M 530 coupe le démarreur et l'allumage avant le rehausseur de signal
j'ai trouvé des soudures sèches sur mon M530 qui me coupées un allumeur sur deux .

Ah tient, reud la science!!!
Dis, je sais pas ou tu tenais l'info sur mon kts car il est toujours pas de retour au bercail!!!!!

Salut gedeon
La science n'exagérons rien....
C'est juste du vécu sur ma 993 dont j'ai shunté le M530
Pour le kts j' ai rappelé hier Classic Restor et ils m'ont dit texto :" on l'a poster ce vendredi" ......