[968 TURBO] Une 968 turbo Rs replica pour courrir

pep63 a écrit:

Gilbert tu en as pas marre d'être emmerdé de longue avec cette auto?
honnêtement ca fait quand meme un paquet d'emmerdes malgré les entretiens rigoureux Carridi/Butzi etc...et le budget qui va avec

Pas du tout, on y voit plus clair au fil du temps. Et un alternateur, une pompe qui lâchent, c'est difficile de le prévoir. Mais c'est vrai que l'entretien de début 2016 n'a pas donné les résultats escomptés et ces manques sont venus s'ajouter à l'usure classique de la saison en cours. On gère, on gère tranquille. C'est une auto pure piste, donc si elle reste un peu immobilisée, c'est pas gênant; j'ai un paquet de boulot avec la maison/jardin à faire aussi.....un loisir en chasse un autre..............

Bon, au moins tu prends ça avec philosophie, mais il faut reconnaitre que tes efforts d'entretien et de remise à niveau durant la basse saison ne sont que peu récompensés, même si tes déboires actuels n'ont rien à voir avec ce que tu as fait cet hiver.

En préparant l'auto pour que le technicien ait une vue ( reportage photo) de son futur travail pour le nouveau câblage








, il faut d'abord reculer l'auto qui devra rester sur sa remorque; ceci afin d'ouvrir le capot moteur.




J'en profite pour entamer les remplacements obligatoires: démontage de l'extincteur ( fin d'homologation) qui de " à commande électrique" passera "commande manuelle à câble",( et un faisceau électrique en moins !!!).


Démontage du baquet qui arrive en fin d'homologation également.




Démontage du coffret général ou se trouvent batterie et coupe circuit électronique. Ce dernier sera remplacé par un manuel à tirette ( et un autre faisceau électrique en moins!!!)




.....A suivre.....

Chouettes les modifs. Une bonne chose je trouve que ce soît manuel. Trop d électronique tue l électronique et des risques de panne en moins je pense

je n'imaginais même pas qu'un baquet avait une fin de vie...

Il faut aussi un sacré budget !

stutt51 a écrit:

je n'imaginais même pas qu'un baquet avait une fin de vie...

5 ans aprés sa date de construction, comme les harnais. Il faut bien que la machine à produire produise !!!!!

Flat & moi a écrit:

Il faut aussi un sacré budget !

On raccourcit cette saison pour retomber sur le prévisionnel de l'année!!!!

On commence à avancer dans les travaux "annexes" en fonction des achats et arrivées des matériels. Le baquet , cette fois avec oreilles" est là.( plus de sécurité en cas de choc latéral)




L'extincteur "automatique à commande manuelle"est là également. Et avec toute la tuyauterie qui va avec



La nouvelle batterie 30A "ultra légère" ( 2kg 5 avec son support alu) est également arrivée.


Toute l'ancienne extinction automatique est démontée ( pas le même diamétre de tuyau) ainsi que son cablage.( on passe en commande par tirette).


Tous les rilsans qui lient les faisceaux sous le tableau de bord sont enlevés afin de mieux suivre les fils et enlever les inutiles, et l'électricien aura toute son aise pour recréer des passages plus judicieux.


Je repositionne provisoirement l'ancienne batterie et son cablage afin de pouvoir démarrer et bouger l'auto.


Je finis l'aprés midi à essayer les possibilités de positionnement de cette batterie et de l'extincteur afin de confectionner des supports éventuels. L'extincteur en partie supérieure serait pas mal avec un passage aisé pour les les câbles des tirettes.
 



A suivre......

bon courage pour la suite..

stutt51 a écrit:

bon courage pour la suite..

Merci, j'ai 4 mois devant moi ......ça devrait être OK pour la finale du GT Classic à Magny-Cours les 21 et 22 octobre

Tant de boulot et ne pas pouvoir tourner j'imagine la déconvenue, je ne sais pas ce que j'admire le plus dans tes récits ... tout le travail de prépa que tu fais, ou ta patience ???
"Merde" pour la suite, je ne te souhaite pas bon courage, c'est pas ce qui te manque !!!

Merci pour le partage et bon courage !

3 petites heures à tuer ce dimanche..c'est suffisant pour confectionner et positionner le support puis fixer définitivement le nouvel extincteur automatique à commande manuelle. Il faut reculer l'auto sur sa remorque afin de pouvoir boulonner le support d'extincteur sous le châssis.



Confection et mise en place des supports .


Pliage et découpage de la tôle d'alu qui va recevoir l'extincteur....


Repérage, perçage et boulonnage de l'ensemble







. L'extincteur est à sa place définitive.


Reste à positionner les tuyauteries et fixer les tirettes de déclenchement ..........................

Parfait

Encore un peu de temps passé sur l'auto....mise en place des buses d'extinction dans l'habitacle, une pour le haut du corps


et une pour le bas.


Ces 2 buses seront alimentées par une ligne en partance directe de l'extincteur. Une deuxiéme ligne ira directement au compartiment moteur.

Puis positionnement, perçage et fixation de la nouvelle batterie sur son support homologué FIA




. Enfin presque, puisque les vis livrées sont trop courtes de....5mm !!!!!!

ça avance tranquillement...le 26 juin, l'auto ira chez Castellet Car Motorsport pour la simplification du faisceau électrique...début juillet ce sera MF Power Compétition qui prendra la relève pour le faisceau " gestion moteur" et la commande du nouveau ECU Haltech. Début octobre les premiers tests circuit sont prévus afin de participer aux deux derniers meetings:  La finale du GT Classic sur Magny-Cours et celle du Porsche Motorsport sur le Castellet!!!

Beau boulot Gilbert. C'est du sérieux

une renaissance pour ta voiture...

3 bonnes heures pour réussir l'alimentation des 2 buses d'extinction incendie côté pilote !!! Pas facile à travailler le tube alu de 8mm de diamétre !!!!


Mais avec patience et méthode, c'est terminé !!





Reste l'alimentation des buses du compartiment moteur que je ferai fin juin avec l'électricien car cette conduite passe côté passager et c'est par là que seront fixés les cables venant de la batterie.....

Encore du super boulot bravo Gilbert !
Tu vas les tester ces buses ou bien tu as confiance en ton travail ?

Flat & moi a écrit:

Encore du super boulot bravo Gilbert !
Tu vas les tester ces buses ou bien tu as confiance en ton travail ?

Pour les tester, il faudrait envoyer de l'air comprimé !! Les raccordements sont très simples, de simples emmanchements, donc pas de probléme.

Finies les vacances en Corse, reprise du boulot sur la 968..... Un petit séjour chez Castellet Car Motorsport pour terminer l'électricité...


D'abord, fallait finir la deuxiéme alimentation d'extinction incendie pour le compartiment moteur: 1 buse orientée vers le turbo ( une durite d'huile alimente sa lubrification) et 2 autres qui pulvériseront sur la rampe d'injection d'essence.






Travaux de contorsionniste et de souplesse au menu !!! Restent à monter les tirettes et cables pour le déclenchement........

Quel méli mélo!   (en apparence et pour un profane bien entendu)

Chrisonia a écrit:

Quel méli mélo!   (en apparence et pour un profane bien entendu)

Normal, j'ai coupé tous les rilsans qui attachaient les fils électriques afin de bien suivre ceux qui servent et ceux qui vont être enlevés. Et j'ai enlevé de leur support les ECU Haltech puisqu'il va falloir refaire les faisceaux moteur!! Donc c'est le méli-mélo, mais volontaire...et le final sera super rationnel et simplifié.

et aussi + fiable pour ce qui sera à déclenchement manuel..