Evolution de notre voiture de piste : 944 Turbo Cup

Sa0varyy a écrit:

J'ai pas tout compris.

Butzi a écrit:

Flat & moi a écrit:

Jolie et rare la 44 turbo cab

528 en RHD de mémoire... Mais combien en reste t il

Sans doute très peu malheureusement.
Pas trop gênant en RHD ?

Flat & moi a écrit:

Butzi a écrit:

Flat & moi a écrit:

Jolie et rare la 44 turbo cab

528 en RHD de mémoire... Mais combien en reste t il

Sans doute très peu malheureusement.
Pas trop gênant en RHD ?

Oups, j'ai fait une bourde .... C'est 528 en LHD & une centaine en RHD.
La mienne est une conduite à gauche, heureusement

C'est sûr, c'est mieux

Une ou 2 photos pour le fun

Butzi a écrit:

Une ou 2 photos pour le fun

Gomme F, t'as mis du tendre pour claquer un temps toi !!!!

De toute beauté cette 44 turbo. J aime beaucoup

Elle est belle dans cette configuration!

Butzi a écrit:

Une ou 2 photos pour le fun

:bravo2:Elle est superbe.

Elle a une gueule terrible cette 44

Les préparatifs vont bon train







Plus que 3 semaines à attendre

3 semaines pour ???????

Déjà chargée ?
T'es pas en retard !

En tout cas cette bleue me plait bien

gilbert83740 a écrit:

3 semaines pour ???????

Pour Barcelone bien sûr!!!!!!!!!!!!

Nous avons effectué un réglage poids aux roues et géométrie complète

La répartition avant/arrière est quasi idéale & le poids total est contenu à 1130kg, bien loin des 1400kg de sa cousine civilisée.







Là ou je suis très étonné, c'est quand je vois le poids indiqué (source Asarus) des Turbo Cup trophée (1160kg) alors qu'elles sont quand même lourdement équipées avec portes normales, moquettes, 2 sièges, phares, panneau de portes, boitier chauffage, boite à gant, ...., il est vrai que la notre a son arceau acier à la place de la version alu d'origine, ainsi qu'un extincteur, la boite 6 un peu plus lourde, les gros freins de 993 Turbo, mais quand même, je reste très sceptique quant au poids annoncé pour la version stock

En enlevant les phares du PC (non obligatoire pour les roulages en dehors des courses & après avoir monté nos RH 3 parties, on devrait encore grappiller quelques kilos

C'est plutôt pas mal cette répartition
Juste une petite question : sais-tu à quoi sont dus les quelques kilos supplémentaires sur les deux roues de droite par rapport à celles de gauche ?

c'est pour compenser le poids du pilote à gauche..

Flat & moi a écrit:

C'est plutôt pas mal cette répartition
Juste une petite question : sais-tu à quoi sont dus les quelques kilos supplémentaires sur les deux roues de droite par rapport à celles de gauche ?

C'est là qu'intervient la notion de réglage poids aux roues :

- On agit sur la précontrainte des ressorts des combinés filetés pour réduire l'écart
- On vise une répartition en croix de 50%

Ici, c'est avant d'avoir peaufiner les réglages. Au final on a un peu moins d'écart mais on ne cherche pas au g près non plus

pour la précision
Je me doute qu'on n'est pas au gramme près et puis comme dit plus haut, il y a aussi le poids du pilote à prendre en compte et le sens de rotation horaire/anti-horaire du circuit.

Juste une question, la photo avec le fil c'est pour la géo je pense.....
la voiture a été mise avec le pont pour faire la géometrie ? ........

Superbe tout cela

Bon alors !! Ce déverminage à Barcelone ??? Elle a bien craché les flammes la Cup ?

La cup a tourné mieux que nous ne l'espérions avec Dimitri.
On s'attendait à avoir quelques petits problèmes, surtout qu'il faisait très chaud et que les Runs étaient de 30mn.
Aucun problème de température (Température d'eau sous le 2eme trait (pour les connaisseurs)) et température d'huile aux environ de 110°C. Le gros radiateur LR a fait son taf...
Le travail sur le châssis a porté ses fruits avec un roulis maitrisé, dérive maitrisable en cas de grosse attaque, un peu de sous virage (mais çà on connait avec un 44 donc freinage jusqu'au point de corde et éviter d'accélérer avant) mais une usure des pneus homogènes et sans excès.
Un moteur rageur avec un étagement de BV au top (Pression de suralimentation à 2 bar & couple à partir de 3500trs/mn sans coup de pied au cul, bref très exploitable)
Seul ombre au tableau, la calandre en fibre qui a explosé à 220/230 & le capot qui ne demande qu'à partir...

On va remplacer ces pièces par du neuf & on devrait participer au GT Classic à Lédenon

c ' est bien tout ça , que du positif

J'adore ce style d'analyses ! comme Francis Bravo !