Rom-911 en 964

Des nouvelles de la bête; il y a quelque temps je décidais de me lancer dans la réfection de mes isolants sous les tapis conducteur et passager, n'étant pas convaincu par mon essai, j'ai laissé tomber et ai passé commande chez Rennline pour des éléments noir, et tant que j'y été j'ai également remplacé ma vieille planche de bois derrière le pédalier ainsi que les gaches de porte en plastique; voici les photos

Avant

Après


Présentation des éléments



J'avais aussi déposé mon volant Momo Prototipo car je trouvais qu'il ne collait pas au look de l'auto, j'ai alors monté un volant commndé chez RP mais n'étant pas convaincu je l'ai aussi viré pour poser un de 993RS

Avant

Ensuite

Après


Pour continuer dans mes travaux d'hiver, aujourd'hui j'ai déposé mon double allumeur et l'actuateur de ralenti, la semaine prochaine il partent chez le Doc'; j'ai repéré mes fils venant des cylindres en faisant les marques dessus et également sur les têtes de distributeur mais je n'avais pas fait gaffe que le repérage était déjà gravé sur les têtes et noté sur les câbles, ça m'aurait évité de tout colorier en blanc   



Voili voilou, à vos comm.
A bientôt..

Pourquoi je suis le seul clown à ne pas réussir à démonter la planche sous le pédalier.

Comment on enlève cette putain de vis sous l'accélérateur ???

  super boulot !
Quelle est la matière des ces planches Rennline ?

C'est de l'alu noir,

@ Rom1: pour la vis sous l'accélérateur il faut que tu maintiennes la tige derrière et que tu tires sur la pédale vers le siège pour désengager la tige de la pédale (c'est juste une rotule emboitée sur la pédale d'accélérateur) , tu auras alors accès à la vis; regarde le PET illustration 702-10 tu comprendras.

OK merci ! J'avais essayé ainsi mais ca n'a pas marché. Soit c'est rouillé soit j'ai pas réussi.

Bienvenue Romain,
Ton marquage ça mange pas de pain mais au moins ce sera plus voyant et facile quand tu vas remonter tout ça.
Pas mal ces planches rennline, je ne connaissais pas.    

Merci à vous, les planches je les trouve bien aussi, l'avantage c'est que ça ne craque pas avec le temps; j'y perd en isolation mais ce n'est pas mon souci   

voilà mon DA revenu de chez le Doc' , j'en ai profité pour faire faire un bon nettoyage à mon actuateur de ralenti. Encore merci au Doc' pour sa disponibilité et sa rapidité   

c'est bien tombé je ne savais pas quoi faire demain   

Bienvenue et bonne restauration!    

merci, c'est plus de l'entretien que de la restauration

Bon je viens de remonter mon DA, elle pète mais ne démarre plus, je n'ai pas insisté je recommence tout à zéro la semaine prochaine, le plus rageant c'est d'avoir bosser 2h dessus, tout vérifié et ça ne marche pas.  

Bon en regardant les photos j'ai trouvé (je pense) la solution à mon problème.
J'avais fait mes repères sur les caches poussière et Jeannot les a inversé en me les renvoyant; je me suis aidé de la première photo pour remonter tout le bazar.
Du coup le banc 1 et branché sur le 2 et le 2 sur le 1.
Vous en pensez quoi? Pas mal le jeu des 7 erreurs

Avant:


Après:

Oula c'est dangereux....

Par contre vérifie bien au remontage que tu mets les fils comme il faut et qu'il n'y a ( ou avait ) pas d'inversion....

( expérience perso...)

  et vérifie bien l'alignement des doigts avec les repères car comme le pignon de l'allumeur n'est pas un pignon droit, il va tourner au moment où tu vas le rentrer dans le puits   

Je viens de regarder et les fils ne semblent pas inversés, les doigts de l'allumeur étaient bien alignés avec les repères et le volant moteur était bien sur son PMH.
Là je ne comprend plus, le mieux je pense et de tout démonter et remonter une nouvelle fois??

Tout a fait, en vérifiant que le pmh est bien à sa place ..... ( sans tour parasite .... cela arrive )

Et surtout, ne pas insister si ça tourne pas rond, arrêter de suite pour ne pas tout esquinter ...

qu'appelles-tu tour parasite ?

Et bien lorsque tu as sorti ton DA, tu avais le repère sur la poulie aligné ainsi que les doigts d'allumeurs alignés sur leurs repères ?

En effet, il faut 2 tours de vilo pour un tour d'allumage....

Du moins avant de sortir l'allumeur ..... erratum

D'accord mais comment fait-tu pour repérer le bon calage alors que tu as déjà essayé de lancer le moteur une fois?

Bah faut retrouver le pmh sur le cyl 1 et la je sais pas comment qu'on fait..........

merci quand même de l'info

PMH sur cylindre 1 de l'explosion.
Si tu as perdu les repères il fait soit enlever un cache culbuteurs, soit mettre un compressiomètre, à moins qu'il existe un autre repère plus facile à visualiser.

Sur la poulie moteur, tu as un repère Z1 qui correspond au PMH cylindre 1, lorsqu'il est à 12h, aligné avec la jonction des demi-carters.
Attention, PMH ne veut pas dire allumage, enfin une fois sur 2... Au pire, tu allumes au moment du croisement de soupapes, pas de risques particuliers si tu tests et que ça ne démarre pas. C'est qu'il te manquera 1 tour de vilo.

Donc il suffit dans ce cas d'enlever la bougie du Cyl 1, de mettre un doigt dessus ( contorsionniste oblige ) et de vérifier qu'il y a une pression juste avant d'arriver au PMH repère poulie car si j'ai bonne mémoire, le PMH comme le précise René est juste avant explosion donc surpression dans le cylindre