chevaux en plus, chgment vanne, photos p10 996 TT

pot milltek, filtre bmc, et capot gt2...

bon voilà, petit retour de shiftek, les turbos ne soufflent pas encore comme la consigne le demande. je n'ai effectivement plus de fuite, mais selon les ingé cela viendrait de l'electrovanne qui commande les wastegates...
concernant la puissance j'ai un peu perdu 10chx, mais un gain de 25NM en couple...

voici les courbes, la premiere avec ma fuite au niveau de ma vanne anti retour. la deuxième apres reparation...

je vais commander une electrovanne...
chevaux en plus, chgment vanne, photos p10 996 TT - Page 6 Courbe10

chevaux en plus, chgment vanne, photos p10 996 TT - Page 6 Courbe10

concernant la temperature admission, 60degres, et à pleine charge 70 degres.

Fais nous une petite vidéo avec la milltek ! Lol
Ça doit bien chanter ! Wink

C'est une turbo, ça ne chante jamais comme une atmo............. mais ça pousse!

voilà ma video premier passage au banc....

oui une turbo ça pousse fort Wink

Alors ça c'est étrange que tu ais perdu 10cv dans l'affaire.
On aurait pu croire qu'en optimisant au max les performances de la suralimentation tu aurais au moins gagné quelques canassons... heum

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La différence entre les oiseaux et les hommes politiques, c'est que de temps en temps les oiseaux s'arrêtent de voler !

Ce n'est pas significatif si l'électrovanne de régulation est HS, ça fausse tout. On voit d'ailleurs très bien que la courbe n'est vraiment pas propre avec une grosse chute entre 3300 et 4000 trs.

En effet !
A voir après remplacement de l'électrovanne Wink

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La différence entre les oiseaux et les hommes politiques, c'est que de temps en temps les oiseaux s'arrêtent de voler !

oui j'espere que c'est bien cela, sinon apres les turbos un peu fatigué, je ne vois plus que cela...

qu'en penses tu rené?

merci pour vos conseils les gars! ça avance en tout cas petit à petit

Turbo fatigués ça n'existe pas, même usés, tant qu'ils ne font pas de bruit ils founissent débit et pression.
Si ce n'est pas l'électrovanne, il y a peut-être le programme à revoir parce que ça "gigote" beaucoup quand même.

Ont ils refait les cartographies ou simplement repassé la voiture au banc ?

Si non, elle est toujours ajustée avec la pression maxi de 0.7bar que tu avais auparavant.
Ce qui explique joue sur la gain final.
Les tables d'injection sont pour 0.7 et pas pour 1bar.
D'ailleurs ce ne serait pas très bon pour la richesse de rouler avec plus d'air à l'admission tout en ayant des tables d'injection inadaptées.

Si le programme n'avais pas été fait sur mesure sur banc, alors il est de type générique et pour le coup si prévu pour 1 bar, il y a un souci ailleurs.

Apparemment le programme est fait pour une pression de 1 bar et la pression réelle ne serait pas conforme à la pression de consigne; ça peut effectivement venir de l'électrovanne.

je n'ai pas encore eu le temps d'aller chercher l'electrovanne.

lundi, j'irais... dans tous les cas, je vais le voir directement si le probleme viendrait de là... la puissance sera totalement differente sur toute la plage de regime...

Le programme, c'est un générique? un générique retouché ou bien un sur mesure?

Si ce n'est pas un générique pur, fais gaffe car il va être complètement à l'ouest et tu risques de prendre beaucoup trop de pression.

En tout état de cause il est étonnant que ton "préparateur" n'ait pas effectué une mise sous pression pour vérifier l'étanchéité avant d'implanter son programme. Normalement c'est ce que font les gens sérieux.

envoie moi tu mail par mp, je leur enverrais lundi un mail et te mettrais en Cc par rapport à ta rubrique. mais je pense que le programme est un generique. je leur poserais la question lundi.

merci en tout cas.... j'en apprends tous les jours Wink

Si c'est générique, la consigne sera tjs de 1 bar et le programme est adapté pour 1 bar.
Pas de problèmes.

Il vaut mieux que ce soit ça qu'une carto sur mesure qui ne va pas comprendre pourquoi la pression passe à 1 bar. Et probable richesse pauvre à 1bar.

Ca m'étonne que ce soit la vanne de commande des dump.
Si fuite tu ne l'aurais pas vu avec le contrôle en pression du circuit ?

Peut être une wastgate bloquée à 0.7 max ?!

Même si c'est un programme sur mesure il est prévu pour 1 bar, par contre s'il a été mis au pooint avec une fuite et une vanne de régulation HS, il sera complètement inadapté lorsque tout sera rentré dans l'ordre.

Une waste-gate ne se "bloque" pas à une pression maxi mais elle peut s'ouvrir trop tôt si elle n'est pas bien réglée et ne pas permettre d'atteindre la pression souhaitée. Normalement ça aussi ça se vérifie avant d'implanter un programme.
Pour se faire une idée plus juste il faudrait avoir le log de la pression et du rapport cyclique.

J'avais compris qu'il s'agissait de la vanne qui commande la waste-gate, d'ailleurs je ne connais pas encore suffisamment les 996 pour savoir si les dump sont commandées par l'intermédiaire d'une électrovanne ou en direct et une vanne de commande des Waste-gate HS perturbe fortement la gestion de la pression de sural.

Il y a bien 1 électrovanne pour les dump valve et une seconde pour les wastegate.
Celle pour les wastgate est simple d'accès. 5 min c'est fait, celle des dump est un peu plus cachées mais somme toute accessible.
J'ai changé les 2 en préventif en même temps que les dump après avoir lu que tout ça se dégradait avec le temps.

Je penche plus pour celle des Waste-gate, elle s'use plus parce qu'elle est beaucoup plus sollicitée puisqu'elle vibre en permanence dès qu'on sollicite les turbos et elle a une influence directe sur les oscillations de pression. Celle des dump, si elle n'est plus étanche, va faire ouvrir les dump soit tout le temps soit à une pression plus basse mais de façon plus linéaire je pense, mais ce n'est pas une certitude.