964 problème récurrent de batterie

Comme nous avons pratiquement le même type de voiture, 997 4S de 2006 me concernant et que j'ai eu un problème similaire pendant quelques moi, je me permets de donner mon point de vue.

J'avais d'une part une batterie de mauvaise qualité que mon prédécesseur avait monté. Ceci me fut signalé par un spécialiste indépendant fiable et de renom et confirmé chez Porsche, mais encore un câble de liaison défectueux qui dès que le moteur était très chaud, faisait un faux contact et ne permettait plus la charge de la batterie.

j'ai fait changer les deux et depuis plus de problème.


De plus comme beaucoup, j'ai un maintien de charge Porsche que j'ai payé de mémoire 95.00 Euros.


C'est nécessaire car en hivers la voiture roule moins et avec alarme ext…, la batterie se décharge naturellement. Il faudrait tout couper et je ne le fais pas. Le maintien de charge sur l'allume cigare, c'est génial.

Bonjour jcd et merci pour ton mail
Je vais investiguer de ce côté, et te tiendrai informé dès que j'aurai trouvé. Le câble de liaison est d'origine, et je pense que le moment est venu de le changer.
Merci encore pour tes conseils;
Bien cordialement
JFG

Ca c'est de la batterie qui ne se vide pas trop vite si la conso est dans les normes et cette marque n'est pas mauvaise.
https://www.amazon.fr/Fulmen-Batterie-voiture-FA1000-12-100-Ah/dp/B00C3HLM8M

Le truc qui reste hallucinant depuis le début de ce post, c'est que la question posée concerne une 964, que mis à part la 964 ET la 993, aucune autre génération de Porsche présente le même système de gestion de la charge... et qu'au final on mélange des expériences allant jusqu'à la 997...

Qu'a aucun moment on n'a parlé de vérifier le système en intégralité depuis le début > charge ou pas, et jusqu'au truc encore plus fréquent sur les 964, les fuites électriques (boitier de clim, ordi de bord, relais de vitres....)

C'est désespérant... à un moment donné il faut aussi savoir dire : c'est pas mon métier, je vais me rapprocher de quelqu'un qui sait de quoi il parle...

Je dis ça je dis rien...

Non Gedeon je ne mélange pas ,je dis que cette grosse batterie est préférable à une petite qui se décharge plus vite comme sur les 997 ou la voiture est vendue avec une batterie de TWINGO et que pour avoir une bonne c'était une option en 2008.

Oui Allan, je suis en accord avec ton propos. C'est vrai que les options sont chères chez Porsche. La solution d'une batterie plus puissante évite bien souvent les problèmes généraux évoqués. Par ailleurs, notre forum a pour but d'essayer de communiquer pour échanger, et comprendre pour agir.La solution d'engager un professionnel a déjà montré que parfois l'échec est flagrant. Il faut bien admettre que nul n'a la solution magique...

giner a écrit:

Oui Allan, je suis en accord avec ton propos. C'est vrai que les options sont chères chez Porsche. La solution d'une batterie plus puissante évite bien souvent les problèmes généraux évoqués. Par ailleurs, notre forum a pour but d'essayer de communiquer pour échanger, et comprendre pour agir.La solution d'engager un professionnel a déjà montré que parfois l'échec est flagrant. Il faut bien admettre que nul n'a la solution magique...      

La solution d'engager un professionnel à aussi montré qu'elle était souvent LA solution face à des gens qui ne sont pas forcément équipés, n'ont pas forcément les manuels d'atelier ou ne savent pas les lire, mais aussi quand ces même utilisateurs n'écoutent pas les conseils que d'autres qui eux sont équipés ou ont l'habitude de ces voitures depuis plus de 20 ans peuvent leur donner...

En gros, quand un mec sur un forum à 5.000 messages (ou + de 40.000 sur d'autres forums cumulés) et plus de 15 ans d'ancienneté sur ces forums, donne un conseil à un mec qui a un soucis et 30 messages à son actif, on peut facilement penser que celui qui a le + de message sait mieux de quoi il parle face à celui qui pose sa question...

Et concernant la 964 donc, avec son alternateur de 105/115A, la batterie d'origine c'est 72/74A nominal, la batterie dite "renforcée" c'est 82A, et comme le support de batterie est assez mal fouttu, toutes les batteries ne rentrent pas, particulièrement en hauteur...

et la batterie de 100A dans le lien amazon NE PASSERA JAMAIS sur une 964...

Je le répète, tous les conseils sont bons dans les posts... QUAND ILS SONT EN PHASE AVEC LE POST.

le post parle de 964, pas de 997...

J'ai rencontré le même pb sur ma c4S cab. Après 4 semaines d'arrêt, la tension est à 11v. Sachant qu'à partir de 11,8v, la batterie sulfate et qu'un coup de booster fait mal aux plaques de plomb. Bref le maintien de charge est la seule solution. J'ai opté pour le CTEK à environ 70€ qui ressemble comme son frère à celui de Porsche pour 150€.
Sinon on en trouve de très bien chez Feu Vert ou Lidl pour 20€ que j'ai installé sur mon tracteur tondeuse et ça fonctionne bien: ils sont peut-être un peu moins sophistiqués que le CTEK concernant les différents programmes de charge,maintien, décharge puis recharge.
Malheureusement cette solution ne convient que pour ceux qui ont un garage fermé.

Merci pour ce REX @minou02.

Une petite présentation peut-être ?
C'est par là : https://www.forumlaseric.com/f6-presentation

gedeon25 a écrit:

Et concernant la 964 donc, avec son alternateur de 105/115A, la batterie d'origine c'est 72/74A nominal, la batterie dite "renforcée" c'est 82A, et comme le support de batterie est assez mal fouttu, toutes les batteries ne rentrent pas, particulièrement en hauteur...

et la batterie de 100A dans le lien amazon NE PASSERA JAMAIS sur une 964...

Je le répète, tous les conseils sont bons dans les posts... QUAND ILS SONT EN PHASE AVEC LE POST.

le post parle de 964, pas de 997...

Ca le l'ai bien compris, mais le principale est de mettre le plus fort possible et en A et ah

minou02 a écrit:

J'ai rencontré le même pb sur ma c4S cab. Après 4 semaines d'arrêt, la tension est à 11v. Sachant qu'à partir de 11,8v, la batterie sulfate et qu'un coup de booster fait mal aux plaques de plomb. Bref le maintien de charge est la seule solution. J'ai opté pour le CTEK à environ 70€ qui ressemble comme son frère à celui de Porsche pour 150€.
Sinon on en trouve de très bien chez Feu Vert ou Lidl pour 20€ que j'ai installé sur mon tracteur tondeuse et ça fonctionne bien: ils sont peut-être un peu moins sophistiqués que le CTEK concernant les différents programmes de charge,maintien, décharge puis recharge.
Malheureusement cette solution ne convient que pour ceux qui ont un garage fermé.

J'ai eu le problème sur ma voiture et un copain aussi, et les deux voitures avaient le même souci , est ce le hasard ou quoi? c'était le fusible de la glace passager ou il y avait une conso bien au dessus de la normale et en débranchant puis re mettre en place ce fusible la conso est re descendu à 0,09 m ampère.