Ma 4éme 944 Turbo .... La Cup....La vraie

Avancement des travaux ce jour :

Nettoyage moteur, dépose cloche embrayage HS,  dépose mécanisme d'embrayage & disque, volant moteur, dépose radiateur, dépose barre anti roulis, dépose radiateur huile, dépose échappement complet, dépose faisceau électrique, dépose durites eau et huile ....

Ce soir, c'est week end (enfin presque car livraison d'une caisse demain 11h), donc lundi on dépose le moulin HS ....

ça rigole pas du côté des Cévennes !!!!!    

Bon, les travaux de démontage , nettoyage sont terminés et Classic Auto Sport attend les pièces commandées. Ces travaux ont demandé un peu plus de temps car il y a eu quelques surprises sur le nouveau moteur. Pas bien grave, mais pas prévu!!!

Côté distri, on savait que l'arbre d'équilibrage avait été isolé, mais on découvre l'absence de tendeur automatique présent sur le moteur de la Cup



et ce principe de galets et pignons siliconés fixes ne sera pas retenu quand on refera un vrai nouveau moteur.
De plus, la rouille a pas mal investi l'espace !!!


On savait pour le coude écrasé mais on a découvert en enlevant la bande isolante que le soufflet de dilatation du collecteur avait souffert!! Pas super super!!!


Côté embrayage et cloche, là aussi surprise: la cloche, une fois nettoyée s'avère bien fissurée et le VM assez marqué. La fourchette a un de ses roulement à aiguille grippé; bref, on récupèrera tout ça du moteur de la cup qui est en bon état



Le démontage annexe de récupération sur le moteur cassé s'est bien déroulé


Tout a été descendu, vérifié, nettoyé.




Et on voit bien que le bloc a pris cher au niveau du 4éme cylindre !!!! Un trou !!!



En récupérant la petite partie supérieure de la pompe à eau ( cassée sur le nouveau moteur) il apparait nettement que le perçage n'a pas été fait pour favoriser la purge du circuit ????? En recherchant sur mes factures, la dernière distri a été prise chez Cup Spirit ( kit complet) et le mécano ne devait pas connaitre cette particularité !!!



Le nouveau bloc commence a ressembler au moteur qui sera embarqué et qui devrait me permettre de terminer les deux courses restantes!!! et commencer 2015 sereinement ( un autre moteur sera quand même en préparation !!!)



Si tout continue comme ça , vers le 15 août, ça devrait sentir bon !!! et ronronner doucement du côté d'Alés !!! Un coup de chapeau aux DEUX mécanos de Classic auto Sport font un sacré boulot . A suivre.............

Excellent de suivre l évolution . Vous tenez le bon bout !

 

Cool

J'adore suivre tes travaux, un grand merci du suivi.

Les dernières news en différé d'Alés avec les photos de Classic Auto Sport.

Tout d'abord, le moteur est quasiment prêt à être positionné; la distri est faite, et les nouvelles durites d'eau et leurs colliers sont en place.



Encore une mauvaise surprise sur ce moteur ( ça commence à faire beaucoup !!) les goujons sur lesquels se fixent les tendeurs de DA et d'alternateur sont cisaillés à ras !!!! Pas grave pour celui de la DA car la Cup n'en a pas, mais plus gênant pour l'alternateur.



Donc commande d'un Helicoïl donc retard incompressible !!!!

Le moteur est présenté




Et fixé




En attendant cette petite pièce, ils vont remonter ce qui peut l'être....radiateur d'huile, faisceau etc...
Un coup de chapeau à l'équipe qui jongle en permanence avec les travaux dans le nouveau local et le remontage de la Cup qui est toujours dans le "futur" ancien garage du Pôle Mécanique !!

Le départ pour Nogaro est dans 20 jours !!! Et pour conjurer le sort, j'ai réservé l'hôtel...........

Comme tu le dis, ça fait beaucoup pour un moteur soit-disant nickel... Comme quoi, les moteurs d'occasion...

Bullit a écrit:

Comme tu le dis, ça fait beaucoup pour un moteur soit-disant nickel... Comme quoi, les moteurs d'occasion...

On va relativiser dans la mesure ou ce n'est que du périphérique !!! par contre, il faudrait pas que qu'une surprise se manifeste .....à l'intérieur   

gilbert83740 a écrit:

Bullit a écrit:

Comme tu le dis, ça fait beaucoup pour un moteur soit-disant nickel... Comme quoi, les moteurs d'occasion...

On va relativiser dans la mesure ou ce n'est que du périphérique !!! par contre, il faudrait pas que qu'une surprise se manifeste .....à l'intérieur   

Je n'ai rien noté d'anormal lors du démontage (distrib) ou de la vidange.

On va faire un contrôle au banc de puissance en mesurant l'AFR sur toute la plage de régime moteur histoire de voir si les réglages sont bons (Safe je veux dire)   

Butzi a écrit:

gilbert83740 a écrit:

Bullit a écrit:

Comme tu le dis, ça fait beaucoup pour un moteur soit-disant nickel... Comme quoi, les moteurs d'occasion...

On va relativiser dans la mesure ou ce n'est que du périphérique !!! par contre, il faudrait pas que qu'une surprise se manifeste .....à l'intérieur   

Je n'ai rien noté d'anormal lors du démontage (distrib) ou de la vidange.

On va faire un contrôle au banc de puissance en mesurant l'AFR sur toute la plage de régime moteur histoire de voir si les réglages sont bons (Safe je veux dire)   

Salut Butzi.
C'est quoi l'AFR?

docpilou a écrit:

Butzi a écrit:

gilbert83740 a écrit:

Bullit a écrit:

Comme tu le dis, ça fait beaucoup pour un moteur soit-disant nickel... Comme quoi, les moteurs d'occasion...

On va relativiser dans la mesure ou ce n'est que du périphérique !!! par contre, il faudrait pas que qu'une surprise se manifeste .....à l'intérieur   

Je n'ai rien noté d'anormal lors du démontage (distrib) ou de la vidange.

On va faire un contrôle au banc de puissance en mesurant l'AFR sur toute la plage de régime moteur histoire de voir si les réglages sont bons (Safe je veux dire)   

Salut Butzi.
C'est quoi l'AFR?

Salut le Doc,

AFR = Air Fuel Ratio
Chez nous on parle de "Richesse", c'est à dire qu'on mesure, à l'aide d'une sonde large bande, le ratio Air/essence, sachant que le ratio idéal est de 14.7 volume d'air pour 1 volume d'essence.
S'il y a plus d'essence, tu roules "Riche", ton auto est moins performante mais pas de risque de casse moteur.
S'il y a moins d'essence, tu roules "pauvre", ton auto est plus performante que dans le cas précédent, mais tu prends le risque de casser

 

Butzi a écrit:

docpilou a écrit:

Butzi a écrit:

gilbert83740 a écrit:

Bullit a écrit:

Comme tu le dis, ça fait beaucoup pour un moteur soit-disant nickel... Comme quoi, les moteurs d'occasion...

On va relativiser dans la mesure ou ce n'est que du périphérique !!! par contre, il faudrait pas que qu'une surprise se manifeste .....à l'intérieur   

Je n'ai rien noté d'anormal lors du démontage (distrib) ou de la vidange.

On va faire un contrôle au banc de puissance en mesurant l'AFR sur toute la plage de régime moteur histoire de voir si les réglages sont bons (Safe je veux dire)   

Salut Butzi.
C'est quoi l'AFR?

Salut le Doc,

AFR = Air Fuel Ratio
Chez nous on parle de "Richesse", c'est à dire qu'on mesure, à l'aide d'une sonde large bande, le ratio Air/essence, sachant que le ratio idéal est de 14.7 volume d'air pour 1 volume d'essence.
S'il y a plus d'essence, tu roules "Riche", ton auto est moins performante mais pas de risque de casse moteur.
S'il y a moins d'essence, tu roules "pauvre", ton auto est plus performante que dans le cas précédent, mais tu prends le risque de casser

 

ça, c'est le genre d'info que j'aimerai avoir au TdB dans le futur, comme la T° d'huile également. Le but étant de s'arrêter avant que le pb ne se transforme en catastrophe.
Voilà de quoi occuper "Classic.Auto.Sport". pendant les longues nuits d'hiver   

Butzi a écrit:

docpilou a écrit:

Butzi a écrit:

gilbert83740 a écrit:

Bullit a écrit:

Comme tu le dis, ça fait beaucoup pour un moteur soit-disant nickel... Comme quoi, les moteurs d'occasion...

On va relativiser dans la mesure ou ce n'est que du périphérique !!! par contre, il faudrait pas que qu'une surprise se manifeste .....à l'intérieur   

Je n'ai rien noté d'anormal lors du démontage (distrib) ou de la vidange.

On va faire un contrôle au banc de puissance en mesurant l'AFR sur toute la plage de régime moteur histoire de voir si les réglages sont bons (Safe je veux dire)   

Salut Butzi.
C'est quoi l'AFR?

Salut le Doc,


AFR = Air Fuel Ratio
Chez nous on parle de "Richesse", c'est à dire qu'on mesure, à l'aide d'une sonde large bande, le ratio Air/essence, sachant que le ratio idéal est de 14.7 volume d'air pour 1 volume d'essence.
S'il y a plus d'essence, tu roules "Riche", ton auto est moins performante mais pas de risque de casse moteur.
S'il y a moins d'essence, tu roules "pauvre", ton auto est plus performante que dans le cas précédent, mais tu prends le risque de casser

 

Et guy!!!!!!!!ça c'est de la réponse. Merci Boris,je dormirais moins bête et c'est très intéressant pour le néophyte que je suis  

ce lundi a été un bon jour!!

Le moteur est en place. Toutes les durites et colliers sur le refroidissement ont été changées.




Direction et triangles remontés également



ça sent bon tout ça!!!!!

Merci les bosseurs !!! Je pense y aller faire un saut vendredi.....histoire de toucher et sentir !!!

C'est l'bordel sous l'admission d'une 944 Turbo

jm@rc a écrit:

C'est l'bordel sous l'admission d'une 944 Turbo

T'as raison, faut savoir tricoter pour tout remettre en ordre!!!!

Après quelques semaines d'absence, je viens de lire les dernières news et tout semble bien parti.
C'est tant mieux et on croise les doigts pour qu'il n'y ait plus de mauvaise surprise...

c a y est il déjà donne pour ca ....
En tout cas c est du rapide..... bravo pour le planning  

Je viens de découvrir et lire tout le post depuis le début . Impossible de décrocher avant la fin   . Bravo   et    Gilbert de nous faire vivre cette aventure passionnante.

Bon courage et bonne chance pour la suite que j'attend de lire avec impatience .   

Apres un longue absence ca faisait beaucoup a lire
et désolé pour tous ses déboires Gilbert

  

Elle a parlé !!!!! enfin ça a craqué l'étincelle !!!
Demain, passage au banc
Ils ont assuré un max du côté de "Classic Auto Sport" !!!!

Et vendredi, je vais mettre mes fesses dans le baquet et toucher le guidon !!!!




ça a quand même de la gueule une Cup, même sans le capot

Super gilbert te voilà comptent et oui elle assure bien même sans capot...vivement tes impressions avec se nouveau moteur.. Et bravo Boris et Dimitri du beau travail....j'attend de vos nouvelles hi hi hi      

 

Reste plus qu a aller tester la bête à la cadiere