Tube cup

En effet le silencieux final coute plus cher que la banane , et fini par prendre mal...au bout d un certain temps ( notre ami specialiste qui me l avait dit ) avec le tube cup
il preconise donc banane d origine et col de cygne long ....
10 ans a en prendre plein la g.....e ( je ne conaissais pas sa duree de vie) et JC avait moins que cela sur son ex

En effet, la mienne est restée comme ça pendant 4 ans sans aucun signe de fatigue du silencieux final.
Mais quel son les amis !
Il hante encore mes nuits !   

pareil...
trop content d avoir des vidéos souvenirs pour me passer cette mélodie régulièrement.

bonjour Gédéon25,
ton silencieux final était il un Dansk en inox ou un d'origine en acier doux ?
J'ai envie de mettre un tube cup 2 parties à la place du silencieux intermédiaire en inox...et j'ai un Dansk en inox en final (d'après les pubs il est + performant, plus résistant et + sonore que l'origine) je n'ai plus de kata non plus c'est un tube.
dans cette configuration je ne la trouve pas trop (très) bruyante par contre avec le tube 2 parties...

Notre ami specialiste Martin ... JC

Dans mon cas : silencieux final d'origine.

ok merci peut être l'inox tiendra plus longtemps je vais essayer

Bravo

pierrorsche a écrit:

ok merci peut être l'inox tiendra plus longtemps je vais essayer

euh... faut arrêter de tout gober les gars... d'origine, nos pots sont DEJA en inox...

C est ce que j allais dire , ainsi que les echangeurs
Vinc l avait meme fait briller de tous ses éclats , il me semble...

sur le site de Jean Buser il est écrit:
Silencieux sport inox 964 + 965. En remplacement du silencieux d’échappement d’origine en acier doux, nous vous proposons un silencieux Sport en acier inox qui convient aux véhicules suivants :
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 (1989-1994)
Porsche 964 RS (1992)
Porsche 964 Turbo 3.3 L moteur M30.69 (1991-1992)
Porsche 964 Turbo 3.6 L Type 965 moteur M64.50 (1993-1994)

Ce silencieux d’échappement Sport en inox offre une plus grande résistance à la corrosion et une plus grande longévité que le silencieux d’origine. Il est conçu pour optimiser l’écoulement des gaz d’échappement du moteur et donnera à votre Porsche une sonorité sportive.

comme je ne connais pas la monte d'origine je fais naïvement confiance...à tort

Il est vrai que le site que tu cite est un site de référence
- pièces d'origine au même prix que les concessions
- pièces adaptables plus chères que chez rose machin
- un accueil digne d'un parloir a Fleury merogis quand tu te déplace
- la sensation que tu les fais ch... Quand tu appelle

Oui, c'est bien une référence ces gens la!

Donc prendre ce qui est écrit sur leur site comme parole d'évangile est une erreur.

Je suis malheureusement assez d'accord avec ça...   

Pour ton info Pierroshe, d origine tu as cata en acier tres epais , silencieux intermediare (ou banane) en acier , echangeurs de chaleur inox, et silencieux final inox et enbout final ((bout de 10 cm ) acier avec pour la partie visible un cerclage inox de soude)

Sur la doc commerciale d'origine, était spécifié dans le texte  : "pot catalytique en acier inoxydable au lieu de céramique" alors que la légende d'illustration du pot spécifiait "pot catalytique en métal". Donc, inox ou métal épais ?

eh bien merci je vais essayer d'être plus méfiant vis à vis des sites de pièces détachées; en tout cas ma ligne d'échappement n'est plus d'origine, à part peut-être les échangeurs??, depuis j'ai commandé un tube cup Dansk 2 parties (151 euros) chez Mécatechnic j'attends la livraison... à suivre...

Pour kauris , je ne te suis pas tout a fait .....; la ceramique est dans le cata et l acier inoxydable du cata finit par rouiller vu les temperatures qu il prend...
l acier inoxidable n est pas de l inox.... mais un acier ; le mien est ultra rouiller mais l epaisseur fait qu il tient dans la duree (la preuve est qu il est d origine ) j espere t avoir aide

BIBI, voilà la page de la doc en question. Si je comprends bien, ils avaient mis de l'inox à la place de la céramique dans le pot (une première apparemment). Le mien est également d'origine.
Bon reste que c'est un peu étrange ce coté hétéroclite de la chaine d'échappement avec des aciers différents qui ne doivent pas du tout vieillir de la même façon.

Je confirme(bibi) moi sur ma 964 j'avais enlever la céramique pour gagner un peu de péche  

Merci kauris d avoir poste ce document concernant le cata , je ne comprenais pas bien ce que tu voulais dire ; a priori c était une innovation comme indique ..., jc13 nous confirme que le sien contenait de la ceramique...
Peut etre que cela n a durer que six mois en 1989 sur les tous premiers modeles???? et que trop couteux a fabriquer et donc abandonner?
il faudrait poser la question a Scart car ca devient tres technique
tu as raison losque tu parles des différentes matières de ces différents elements qui constituent la ligne complete et de leur vieilisement ; la seule explication , c est le coup....
sur la 3.2litre bon nombre d echangeurs sont en acier et une annee (je ne sais plus laquelle ) , Porsche les sort en inox pour apres les remettre a nouveaux en acier .....(trop cher a produire)

Je reste personnellement également méfiant des documentations techniques en français, car parfois les traductions allemand > français peuvent laisser quelques coquilles...

Ou voici peut être la réponse,en effet...

Bonjour à tous,
ça y est le silencieux Bischoff est remplacé par un tube cup 2 parties dansk, j'ai pu rouler un peu avant la neige et je ferai une vidéo dès que les routes seront déneigées.
Résultat: c'est évidemment plus sonore (depuis l'intérieur de la grenouille), le moulin monte de plus bas (2000t/mn) plus vite, joli son à l'accélération et à la décélération lorsque la ligne est bien chaude; la tenue de route du train AR est PEUT-ÊTRE un peu meilleure; 7kgs de moins ne devraient pas joués sur 1300 kgs environs; je pense plutôt au réglage d'horizontalité effectué sur l'aileron en même temps qu'une petite révision de son ensemble mécanique, celui-ci était un peu trop levé en ouverture et mal fermé au repos.
Je dirai aussi que le tube permet un meilleur refroidissement du carter moteur AR au vu de l'espace entre les deux plus important et donc une plus grande circulation de l'air...
maintenant je vais m'attaquer à l'essuie-glace AR qui ne fonctionne pas
A+ bonne journée

 

Super !  
A l'occasion, essaie de nous faire une petite vidéo