Étalonnage/réglage compteur kilométrique et tachymètre 996

Et bien contentons-nous de cette explication qui finalement me rassure, j'ai cru un moment que c'était à cause du refroidissement liquide    

Elle est bien bonne celle-la, et je pense que la solution est on ne plus simple, j'ai un lien si vous voulez, allez consulter le site des poids et mesures, vous comprendrez vite, pourquoi certains se cachent dernière des théories plus juridiques que scientifiques....et pour le LR, tu as parfaitement raison, il évite aussi d'échauffer et donc d'engorger les tribunaux

ÉDIT : NOUVEAUTÉS

étant du genre tenace, et ayant à mon service 2 techniciens dédiés chez VDO pour m'aider dans mes diagnostiques (ils peuvent vu ce que ça coute !!!!) j'ai quand même avancé sur cette problématique entre hier et aujourd'hui.

Il existe effectivement une marge sur ces compteurs... cette marge comme je l'expliquais hier dépend bien du soft dans le compteur, elle varie de 1 à 10 %

et au final, il existe bien une possibilité pour essayer de corriger le défaut, mais sans garantie de résultat, et surtout, il faut le PORSCHE PST2 pour essayer.

je vous recopie texto la procédure reçue... mais je doute qu'un concessionnaire ait envie de tester, car s'il se loupe le combiné complet peut être à changer, et à 2400 euros pièce...ça va faire hésiter beaucoup de monde...

PROCEDURE for coding the instrument cluster:
1. Connect the PST2 to the diagnostic socket; switch on the PST2 and the ignition.
2. In the menu "Control units", select Instrument cluster
3. In the function selection, select Coding .
4. Select menu item Country coding .
5. Select the respective country and code with F8 key.
The other menu items are described in the Diagnosis Manual, folder ’ 0, 9025 Control module replacement, instrument cluster.
6. In the function selection, select Synchronise K−number .
7. Start the function using the key >> .
8. After the function has been successfully performed in the instrument cluster, the message K−number
synchronised or the message K−number updated appears in the Tester display. If the K−number is not
updated, a connection to the PCM is set up automatically. The message Connecting to PCM appears.
9. Then the message Function successfully completed appears.
10. Return to the Start menu with the button "ESC", switch off the PST2 and disconnect from the
diagnostic socket.
Note
In general, the K−number is adjusted when coding the instrument cluster. However, this point must be checked again when coding is complete, as described under PROCEDURE for changing the "K−number" in the instrument cluster (as of PST2 software 13.0):

je conseille bien entendu l'usage d'un PST2 en V24...

bonne chance...

 

Merci Gédéon !

Bien évidemment je ne dispose pas du PST2 et ne vais donc pas essayer mais c'est intéressant de savoir que c'est faisable.
Je regrette une fois de plus que le Duramétric soit très loin d'offrir les mêmes possibilités que son homologue pour les autos du groupe VAG, le VagCom (ou VCDS) qui a toutes les fonctionnalités de l'outil officiel des concessionnaires et coûte moins cher que le Duramétric.

Pour positiver, je me dis que ma 996 n'a que 110 000 km et pas 115 000 comme affiché au compteur ce qui n'est qu'une satisfaction purement intellectuelle puisque ça ne change en rien son état physique réel.

Durametric est une drouille...

je m'explique :

95% des gens qui ont un durametric ont une copie chinoise achetée sur internet, qui ne fonctionne qu'avec une vieille version du logiciel et qui ne permet rien.

ceux qui ont l'interface officielle l'ont payée bien souvent pas loin de 450 euros, pour un truc qui ne fait que 50% de ce que fait le PST2.

on trouve parfois des PST2 en occase, entre 1000 et 1500 euros, donc entre 450 et 1000, il y a un écart, certes, mais au moins avec le PST2 on fait tout.

Tout à fait d'accord.

J'ai payé le mien, un vrai je suis anti-copies chinoises, 370€ en faisant l'erreur d'acheter un peu rapidement la version minimum qui ne permet vraiment pas grand chose. Pour le moment je m'en contente mais je n'exclue pas d'essayer de le revendre et d'acheter quelque chose de mieux un de ces jours.

je suis sur le point d'acheter un durametric pour le boulot
http://www.durametric.com/buyus.aspx
qu'entends tu ne fait pas grand chose René ?

merci

N'achète pas Bruno, au pire Gedeon te dira quoi acheter pour quels besoins !

Ahh Ok Vincent

Merci

je ferais un MP a Gedeon Alors

 

 

Oui, demande à Gédéon.

Quand je dis qu'il ne fait pas grand chose, tout au moins ma version, c'est qu'on peut lire les codes défauts, les effacer et lire un paquet de paramètres en live, mais on ne peut modifier aucun paramètre.

Merci rené pour le retour

Hier j'ai fais un bon morceau d'autoroute et je confirme la mienne aussi affiche env 400m d'eccart sur 10km (996 4S).
J'en ai profité au retour pour me faire flasher à112km/h compteur pour 90 on verra sur le courrier ma vrai vitesse.... De rien ça me fait plaisir.  
Bon je file je vais acheter une pioche pour maintenant tester la résistance mécanique d'un radar  

Abitbol a écrit:

Hier j'ai fais un bon morceau d'autoroute et je confirme la mienne aussi affiche env 400m d'eccart sur 10km (996 4S).
J'en ai profité au retour pour me faire flasher à112km/h compteur pour 90 on verra sur le courrier ma vrai vitesse.... De rien ça me fait plaisir.  
Bon je file je vais acheter une pioche pour maintenant tester la résistance mécanique d'un radar  

Oui tiens nous au courant de la suite de tes test !  

ça va faire 45 € et 1 point.

Si tu es à court de points, demande la photo il y a peut-être moyen de contester.

Abitbol a écrit:

Hier j'ai fais un bon morceau d'autoroute et je confirme la mienne aussi affiche env 400m d'eccart sur 10km (996 4S).
J'en ai profité au retour pour me faire flasher à112km/h compteur pour 90 on verra sur le courrier ma vrai vitesse.... De rien ça me fait plaisir.  
Bon je file je vais acheter une pioche pour maintenant tester la résistance mécanique d'un radar  

Vas-y au C4 c'est plus rapide, plus efficace et moins fatigant !  

Clairement, on rencontre toutes sortes de cas concernant les compteurs :
du SUPER généreux (964 et 993 qui mettent bien 12km/h de trop à 140)
du très généreux étant donnée la modernité : Golf VI qui indique royalement 142 compteur pour 134 GPS
du TRES précis, au km/ près idem au GPS : Citroen C4 de 1ère génération. Incroyable, aucune marge.

De trop généreux, ma 206 S16 de 2001, qui donnait... 15% de trop. Mesurée sur l'autoroute A10 aux bornes kilométriques, au bout de 400 km, elle donnait 460 km ! Et tout à l'avenant (conso hyper faible et jamais aucun pb avec les radars). Elle avait un réel pb de codage de l'option jantes 16' et n'aurait pas dû, en théorie, recevoir de carte grise, car pas conforme à l'homologation... Vendue telle quelle, l'acheteur s'en est rendu compte dès le 1er voyage...

Attention, en passant d'une moderne à une ancienne, les marges sont bien plus faibles. 140 compteur avec la 993 = 130, mais = 137 avec la 997 et c'est juste la vitesse admissible sur autoroute.

137 c'est la vitesse limite admissible à condition que le radar soit juste, or les radars ont eux aussi une marge d'erreur comme tous les appareils de mesure, c'est même pour cela qu'il y a cette "décote" de 5%.

En admettant ne serait-ce que 2% d'erreur du radar, la vitesse GPS "admissible" descend à 134.

si ils te donnent 5% c'est que le radarvpeut commet cette erreur et te flasher 5% plus vite que tu ne l'es reellement, je ne parie jamais dessus perso!

Dans l'absolu tu as raison, il y a même eu une polémique il y a quelque temps au sujet de la pose des radars dont l'angle par rapport à l'axe de la chaussée était plus qu'approximatif et dont l'erreur de ce fait dépassait les 5%.

Toujours pas de courrier de l'état dans ma boite ... cross fingers