Recherche GT3 MK2

Tout et dans le titre mais si en bon etat MK1 aussi, étudie toute offre.

Celle de Gilbert est au dessus de tout reproche & très bien optionnée/Optimisée  

Mais encore, un lien?

prindone a écrit:

Mais encore, un lien?

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Il n'y a rien a cacher............bonne lecture, et ça te permettra de bien connaitre la GT3....

Belle mais hors budget. 

Il faut dire que ta demande est succinte. Il manque le budget, les options qui te semblent indispensables, le km maxi, etc..

Rom1 a raison...
Pour te proposer une auto, encore faut-il connaitre le budget, le cahier des charges, et voir si c'est réalisable  

Rien de spécifique mais le vehicule en question depasse largement la cote.
Après chacun vends comme il l'entend.

Certes, mais dans le cas présent il faut prendre en compte les travaux d'optimisation qui ont été réalisés sur l'auto  

Que j'ai fais.
Mais les options non original ou meme original malheureusement ne sont plus a prendre en compte lors d'une revente, chaque garagiste vous le dira.
La voiture de plus perd de sa valeur des quel n'est plus 100% original.
Mais bon loin de moi l'idee de denigré cette auto qui parait sublime mais ce nest pas ce que je recherche.

J'essai de Pinter vers le maximum original et sans trop de kilometres.

prindone a écrit:

J'essai de Pinter vers le maximum original et sans trop de kilometres.

Donc, tu rehcerches bien quelque chose de spécifique contrairement à ce que tu disais dans ton précédent message !

prindone a écrit:

Tout et dans le titre mais si en bon etat MK1 aussi, étudie toute offre.

Rajoute ton prix maxi, ta configuration mini ( baquet ou confort. Arceau ou pas) et tu gagneras du temps. Actuellement sur LbC tu as le choix , il y en 20 à la vente !! Toutes configurations, pros et particuliers et de 43 à 60k€. Tu as ainsi le choix de la couleur  

Prix maxi 50k en baquet avec arceau si possible.

prindone a écrit:

Prix maxi 50k en baquet avec arceau si possible.

 Tu t'es renseigné "en face" sur une grise qui correspond à tes critères, 32 000kms/ 50000€, baquets ...tu as finalement dit que le prix "piquait"

prindone a écrit:

Prix maxi 50k en baquet avec arceau si possible.

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En effet, baquet+arceau avec moins de 50Mkm et maxi 50k€ , l'offre se raréfie.
10 ans d'age, les -50Mkm se font rares.
Mais il faut savoir que le 3,6L de la GT3 est trés costaud et ne demande rien en entretien spécifique. L'auto est faite pour la piste et avec 28L de LdR les surchauffes sont inexistantes (sauf pépin durite bien sur). Et le carter sec te met à l'abri des pb de déjaugeage. Et avec 381cv, c'est encore moins sollicité que les 997GT3phases 1 qui ont 34cv de plus.

Trés trés bon choix que la 996GT3 phase2. Tu vas trouver, le temps joue pour toi. Il y a 17 mois, j'avais bien trouvé la mienne !!!! 50k€ et 46Mkm avec baquet tissus et arceau complet RS. Bon aprés j'ai injecté 15k€ pour en faire ce qu'elle est maintenant; mais ça valait le coup car quelle différence avec l'origine !!!!!

Oui, 52 non negociable. (Jai bien dis max:lol: )

Et puis les non négociable j'aime pas juste pour le fet.

prindone a écrit:

Oui, 52 non negociable. (Jai bien dis max:lol: )

Et puis les non négociable j'aime pas juste pour le fet.

Sur LBC, mais sur le forum il la laisse à 50, regarde bien

gilbert83740 a écrit:

prindone a écrit:

Prix maxi 50k en baquet avec arceau si possible.

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En effet, baquet+arceau avec moins de 50Mkm et maxi 50k€ , l'offre se raréfie.
10 ans d'age, les -50Mkm se font rares.
Mais il faut savoir que le 3,6L de la GT3 est trés costaud et ne demande rien en entretien spécifique. L'auto est faite pour la piste et avec 28L de LdR les surchauffes sont inexistantes (sauf pépin durite bien sur). Et le carter sec te met à l'abri des pb de déjaugeage. Et avec 381cv, c'est encore moins sollicité que les 997GT3phases 1  qui ont 34cv de plus.

Trés trés bon choix que la 996GT3 phase2. Tu vas trouver, le temps joue pour toi. Il y a 17 mois, j'avais bien trouvé la mienne !!!! 50k€ et 46Mkm avec baquet tissus et arceau complet RS.  Bon aprés j'ai injecté 15k€ pour en faire ce qu'elle est maintenant; mais ça valait le coup car  quelle différence avec l'origine !!!!!

Tu a fais quoi sur la tienne pour une optimisation piste, elle aura le même but celle que je vais prendre mais sans atteindre de extrêmes car je veux aller aussi sur route avec et a Luxembourg le CT et assez contreniant?

fred2401 a écrit:

prindone a écrit:

Oui, 52 non negociable. (Jai bien dis max:lol: )

Et puis les non négociable j'aime pas juste pour le fet.

Sur LBC, mais sur le forum il la laisse à 50, regarde bien

Ah bon? Merci

J'en connais une très belle une cs a 49k€

G

prindone a écrit:

gilbert83740 a écrit:

prindone a écrit:

Prix maxi 50k en baquet avec arceau si possible.

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En effet, baquet+arceau avec moins de 50Mkm et maxi 50k€ , l'offre se raréfie.
10 ans d'age, les -50Mkm se font rares.
Mais il faut savoir que le 3,6L de la GT3 est trés costaud et ne demande rien en entretien spécifique. L'auto est faite pour la piste et avec 28L de LdR les surchauffes sont inexistantes (sauf pépin durite bien sur). Et le carter sec te met à l'abri des pb de déjaugeage. Et avec 381cv, c'est encore moins sollicité que les 997GT3phases 1  qui ont 34cv de plus.

Trés trés bon choix que la 996GT3 phase2. Tu vas trouver, le temps joue pour toi. Il y a 17 mois, j'avais bien trouvé la mienne !!!! 50k€ et 46Mkm avec baquet tissus et arceau complet RS.  Bon aprés j'ai injecté 15k€ pour en faire ce qu'elle est maintenant; mais ça valait le coup car  quelle différence avec l'origine !!!!!

Tu a fais quoi sur la tienne pour une optimisation piste, elle aura le même but celle que je vais prendre mais sans atteindre de extrêmes car je veux aller aussi sur route avec et a Luxembourg le CT et assez contreniant?

Fait une petite recherche sur le fofo, Gilbert a fait le suivi de ses modif.... j'ai cherché vite fait mais pas retrouvé ....

prindone a écrit:

gilbert83740 a écrit:

prindone a écrit:

Prix maxi 50k en baquet avec arceau si possible.

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En effet, baquet+arceau avec moins de 50Mkm et maxi 50k€ , l'offre se raréfie.
10 ans d'age, les -50Mkm se font rares.
Mais il faut savoir que le 3,6L de la GT3 est trés costaud et ne demande rien en entretien spécifique. L'auto est faite pour la piste et avec 28L de LdR les surchauffes sont inexistantes (sauf pépin durite bien sur). Et le carter sec te met à l'abri des pb de déjaugeage. Et avec 381cv, c'est encore moins sollicité que les 997GT3phases 1  qui ont 34cv de plus.

Trés trés bon choix que la 996GT3 phase2. Tu vas trouver, le temps joue pour toi. Il y a 17 mois, j'avais bien trouvé la mienne !!!! 50k€ et 46Mkm avec baquet tissus et arceau complet RS.  Bon aprés j'ai injecté 15k€ pour en faire ce qu'elle est maintenant; mais ça valait le coup car  quelle différence avec l'origine !!!!!

Tu a fais quoi sur la tienne pour une optimisation piste, elle aura le même but celle que je vais prendre mais sans atteindre de extrêmes car je veux aller aussi sur route avec et a Luxembourg le CT et assez contreniant?

Justement, rien d'extrême, juste ce qu'il me fallait pour faire de la piste en y allant par la route et revenir.
Sur la GT3, tu peux avoir le meilleur comme le pire au niveau réglages châssis. J'ai donc cherché et trouvé des combinés filetés qui me permettent de régler la dureté en fonction de la piste (ou de la route). Et j'ai donc peaufiné le tout par un passage chez un pro de la mise au point qui m'a fait un poids aux roues suivi d'un réglage carro/châsse/para ( J'ai des cales de 12mm sur les bras inférieurs AV). Bref, ça a été le jour et la nuit en terme de comportement. Au niveau freinage, je suis passé en disques sur bol qui permet de moins chauffer les roulements et qui limite les risques de voilage. Et j'en ai profité pour passer de 330mm à 350mm à l'AR.
Au niveau carrosserie, j'ai toujours rêvé de la RS, et j'ai donc mis l'aileron carbone AR de RS et la prise d'air dynamique également sur le capot AR. Le bouclier AV est celui de la RS, avec les grilles de protection et surtout on a fait la modif de l'inclinaison du radiateur central pour augmenter l'appui. Et la lame inférieure est celle des Cup , là aussi pour optimiser la charge sur l'AV. On a rajouté un deuxiéme ventilo sur le radiateur latéral gauche.
Derniers détails: un pédalier alu qui m'a permis de rapprocher frein/accélé pour le talon pointe plus facile. Un deuxième harnais 6 pts pour le passager ( ça devenait indispensable!!!) Des écopes de frein AV Cup. Un échappement Cargraphic ( quelle mélodie !!) Des biellettes type Unibal pour la barre stab AV.
Par chance elle avait déjà le gros arceau 6pts de la RS et les baquets ignifugés.
Bon maintenant, il faut un gros coeur pour aller chercher la limite....et j'en suis loin.

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Merci de tes lumières Gilbert.

J'en ai trouver une qui n'a pratiquement pas rouler depuis 5 ans (800kms) y a t-il un risque et sur quoi avec une auto qui n'a pas trop bouger?

prindone a écrit:

Merci de tes lumières Gilbert.

J'en ai trouver une qui n'a pratiquement pas rouler depuis 5 ans (800kms) y a t-il un risque et sur quoi avec une auto qui n'a pas trop bouger?

Les roulements , rotules qui se grippent et joints qui sèchent. Des durites qui fissurent, bref, des tas de petits pépins qu'on découvre en la faisant re-rouler. D'ou une trés grosse révision s'impose avec changement de tous les fluides et filtres. Les pneus seront à examiner de prés car 5 ans sans rouler, ils sont morts. ( durs comme du bois)

Tu pense que sa va chiffré dans les combiens pour tout ceci?