recherche 911 2.4 (E) ou (S)

bonsoir je suis a la recherche d'une 2.4 (E) ou (S) avec travaux ou non

tu cherches celle-ci, une 356 ou les deux

On s'y perd dans tes demandes multipostées duch...

je suis a la recherche des 2 pour cela que j'ai poste 2 messages une pour 356 et l'autre pour 2.4
d'avance merci
michel

Quel appétit! Bonne chance dans tes recherches.

une 356 origine? ou réplica?
de mémoire l'origine coûte relativement cher

Bonne recherche

Tu es du 59, il y en a une à vendre, une 2.4 S grise, chez RD. ;-)

oui recherche de l'origine mais prix en rapport avec l'etat

Les 2.4 E sont très rares sur le marché, presque plus que les S bizarrement.

Pour ma part je ne suis pas vendeur pour le moment mais bon ... j'ouvre l'oeil et te dis si je vois une belle jumelle de la mienne

Seb le Chacal a écrit:

Les 2.4 E sont très rares sur le marché, presque plus que les S bizarrement.

Tout à fait !

j'ai garder ma 2.4E targa 17 ans avant de la revendre a mon boss et elle n'avait rien a envier a la 2.4 S surtout dans les relances bien sur des que la route s'ouvrait la 2.4S reprenais de l'ardeur mais dans le sinueux le couple libérer plus bas lui allait a merveille

duch993 a écrit:

j'ai garder ma 2.4E targa 17 ans avant de la revendre a mon boss et elle n'avait rien a envier a la 2.4 S surtout dans les relances bien sur des que la route s'ouvrait la 2.4S reprenais de l'ardeur mais dans le sinueux le couple libérer plus bas lui allait a merveille

Je suis bien d'accord. La mienne est bien réglée maintenant et c'est le pied. Moi qui ai eu une 3.2l, je retrouve le même type d'agrément de conduite avec un moteur plein dès les bas régimes et rageur à partir de 3 500-4 000 tours. C'est le compromis idéal de nos jours d'autant qu'il y a plus de monde sur les routes (et plus de dos d'ânes ) que dans les années 70, du coup on est sans cesse obligés de freiner puis relancer, ce qui lui convient mieux qu'à une S (hors circuit, of course).

ma 2.4 E etait bien plus jouette que ma 3.2 cab bcq moins d'inertie a la relance

MP Duch

Je confirme la même sensation entre une 2,2E et 2,2S la E est plus facilement exploitable de nos jours, sauf sur circuit et conduite dans les tours auquel cas la S se justifie