Recherche turbo à air :roll:

Bonjour à tous,

Quelques questions à propos 964 T 3.3
- Combien pour la révision des 20 000 km
- Quelles sont les dimensions et ET des jantes Cup1 les équipant en monte d'origine ?
- Étanchéité à quel kilométrage ?

- Quelles différences notables entre 3.3 & 3.6

Je n'ai pas trouvé dans les archives le "guide achat 964 turbo" si un membre sait ou le chercher ?

Merci par avance de vos lumières

Pour les différences entre une 3,3/3,6 : le couple, la puissance, le look et l'aura du 3,6.

Pour le prix de la révision : cela ne veut rien dire, on peut annoncer une fourchette de 200€ à 20000€ selon ce qui est à faire... Ce sont des véhicules de 20 ans et ce qui revient très cher c'est le prix et la MO pour le remplacement et/ou réfection des éléments.

Pour l'étanchéité, cela dépend totalement de la manière dont le véhicule a été respecté et utilisé. Tu as des moteurs qui font 300 000kms sans avoir besoin d'être ouverts et d'autres qui sont rincés au bout de 10 000kms. Idem pour tous les périphériques.

Pour les jantes de "964 T 3,3", voir ce post :
https://www.forumlaseric.com/t7108-jantes-cup-1



Pour résumer, dans les turbos à air, à ce jour, et avec beaucoup de patience, tu peux dénicher :
- une belle 930 T 3,3 300cv pour +/-35k€
- une belle 964 T 3,3 320cv pour +/-40k€
- une belle 964 T 3,3 "S" option X33 355cv pour +/-45k€
- une belle 964 T 3,6 360cv pour +/-55k€
- une belle 993 TT 408cv pour +/-60k€

Si tu recherches plus le coup de pied aux fesses originel, orientes toi vers une 930.
Si tu recherches plus la polyvalence et l'efficacité diabolique orientes toi vers une 993TT.
Si tu recherches plus l'objet culte, orientes toi vers une 964 3,6.
Si tu recherches le meilleur compromis, orientes toi vers une 964 T 3,3 S.

Merci Joseph,
C'est clair & concis, demain j'essaye une 3.3S et la semaine prochaine une 3.3. Visiblement les 2 ont un historique clair depuis la vente initiale + dossiers de factures importants
Après ceux sont les options, la couleur & le coup de cœur

Attention à 2-3 bricoles importantes à vérifier sur les 964 Turbo :
-Durites turbo
-correcteur de réchauffage
-Freins

Ce sont des éléments qui coûtent et qui doivent être nickel à l'achat...
Le correcteur lâche à tous les coups (environ 100 000kms) et coûte 2000€ HT
Les disques coûtent un bras par rapport à ceux d'une 64....
Si tu veux plus de détails = MP
Vieilles durites se rétractent et "sautent", deviennent poreuses ( prise d'air)....

Et puis comme toutes les grenouille à air, l'embrayage qui coûte +ou- 1500€

Il me semble qu'il manque aussi la 911 3.0 turbo dans le récap des turbos à air de Joseph

Tu as parfaitement raison garybogo, il en manque pleins (3.0, leitchbau, turbo S, GT, X88, X50, etc...) mais j'ai voulu synthétiser et focaliser sur les modèles "abordables" et "trouvables"...

La recherche continue, j'ai vu celle-ci
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RV est pris la semaine prochaine pour en voir une autre, autre couleur, autre configuration, mais toutes avec un suivi & entretien depuis le début de leurs vies

aile arrière gauche refaite......
pas de full cuir
pas de cuir souple
à voir de près......

Il me semble que dans la goutiére gauche on ne voit pas les soudures par points contrairement a celle de droite ???? sinon belle auto

JC et Chris, j ai retrouvé une photo d' oeuil de faucon vicieux, un ancetre à vous non?

Bien vu pour aile AR gauche
Full cuir ? il y a quoi en plus TdB + volant ?

Il me semble la connaître...

Si elle est de RP, tu loublies

Cyril-14 a écrit:

Bien vu pour aile AR gauche
Full cuir ? il y a quoi en plus TdB + volant ?

tdb+montants de portes+frein à mains

gazelnight a écrit:

JC et Chris, j ai retrouvé une photo d' oeuil de faucon vicieux, un ancetre à vous non?

c'est moi en un peu plus +jeune Gael

2964C4 a écrit:

Il me semble la connaître...

Si elle est de RP, tu loublies

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