presentation

heureux proprio d une 964 C2 de 1991 depuis 1 an et demi et aucun regret. C'est un reve d enfant qui se réalise... a l époque, je la regardais avec des yeux tout écarquillés. A 18 ans, fallait meme pas rever en avoir une, je retapais les GOLF 2 GTI, qui ont les memes cligno sur les ailes du reste.

130 K km, le moteur tourne nickel... il me faut m attaquer a des petits "problemes" electriques. retro passager qui a une commande qui bug, elle fait autre chose, ... ventillation capricieuse (j ai lu les conseil de Gedeon qui dirige vers un probleme de transistor CCU ... "

La, j ai une situation nouvelle : contact mis moteur ne tourne pas : j ai toutes les commandes qui fonctionnent
une fois le monteur tournant, plus de commandes (vitres, chauffage, TO, retro, cligno, ...)
?? je ne trouve aps de posts qui en parle

N ayant pas forcément inventé la roue, tout conseil est bien sur le bien venu.
Voila pour la présentation

bienvenue à toi,

comment as-tu fait pour faire tourner ton moteur si avec le contact ça ne fonctionne pas?

Bienvenue à toi !

Bonjour et

Hey merci pour l accueil, c'est sympa.

Je me suis pt etre mais exprimé.
Derniere situation : Contact mis, tout fonctionne : retro, vitres, TO, cligno, phares, .chauffage,.. je la démarre et la, elle tourne normal mais la, plus de vitre elec, retro, ...

Je roule avec depuis 1 an et demi. J ai eu un jour l alternateur qui m a laché, je l ai remplacé..
Je check moteur a été fait, la courroie double alternateur remplacée, le kit refroidissement mis, les 12 bougies remplacées, réglage des soupapes et remplacement des joints de caches soupapes...

(1)Bon j ai clairement un probleme au boitier de chauffage (j ai lu les posts très efficaces de "Geodeon" et le remercie pour ces points de controle pour cerner les problemes.
(2)un jour d été, plus de batterie, c'etait la lunette arriere qui est en court circuit d un coup.
j ai retiré le fusible.
Depuis, j ai une consommation sur la batterie à l arret mais la, c'est une situation differente qui est apparue d un coup. J ai lu bcp, et je ne perd rien a faire ceci deja ...


Plan d action :
- réparer ce boitier chauffage (pas d airco) soit je sais rentrer en contact avec Gedeon, soit je vais retrousser mes manches et suivre etape par etape les tutos trouvés. changement du CCU revarifier et refaire les soudures identifiées comme fragiles, nettoyage, et on verra bien :-)
- changer le DME et en prendre direct un second, semble le truc a avoir en reserve
- démonter, nettoyer (poncer) et graisser les liaisons de masses
- essayer de vérifier la connection de la lunette arriere pour voir si le probleme ne viendrait pas de la.

Question :
quelle est la cause du probleme actuel :
- Contact mis, tout fonctionne : retro, vitres, TO, cligno, phares, .chauffage,.. je la démarre et la, elle tourne normal mais la, plus de vitre elec, retro, ...

Merci pour votre acceuil deja,
Fabien

double allumage pas double alternateur .... woups ;-)
j ai aussi remarqué une inversion dans une des commandes des retros.

Peut-être un pb de masse...

Bonjour et

Bienvenue à toi sur le forum

Flat & moi a écrit:

Peut-être un pb de masse...

Merci merci pour l accueil encore ;-)

Oui certainement Flat & moi, problème de masse et/ou un composant électronique qui ne fonctionne pas comme il faut (boitier chauffage sur base de ce que j ai lu de Gedeon), et/ou un probleme de branchement erroné.

je fais une liste de check a faire en parcourant le forum. Tout les points d attention et faiblesses recurrentes et amélioration, autant les traiter. J ai le temps pour le moment et j ai envie qu elle soit 100% en ordre pour l été... projet de faire un tour de la famille en France.

points d amelioration :
1. Feux Arrières et bandeau : Usés par le temps, la derniere fois dans un meeting, j etais a coté d une RS qui avait la meme couleur, bon, j adore la mienne, mais la RS ... mais alors quand tu voyais les feux arrières, le miens etaient roses tellement ils sont décolorés.
2. fonds de cadran : refaire les fonds de l horloge et du cadran pression et niveau huile


si qqun a déjà rencontré ce genre de problème, conseils de ce qu il faut checker, ...

comme dit, flat, regarde vérifie tes tresses de masse, des voyants allumés sur tes cadrans ?

Pour tes fonds de compteurs, vois avec Gedeon

contact mis : le voyant batterie, l aileron, et le voyant entre le 4 et le 5. Après tout s eteint moteur tournant mais plus de commande interieur de rien

Bon, j ai fait une mesure de courant de perte avec mon ampere metre entre le borne - de la batterie et la tresse ... et la ... je lis que je devrais avoir 0,03 à 0,09 et j ai .... 1,5 !
en retirant fusible par fusible, le probleme est sur le circuit 11 : horloge. je retombe à 0,11

J avais lu que c'était sensible (soudure interieure et lien avec alternateur)

Si qqun a un conseil pour la suite ?

Encore une fois, horloge = Gédéon !

Merci Flat,
En effet, Gedeon a l air d etre " l homme qui tomber a pic "
comment puis je entrer en contact avec lui ?

J ai ouvert un post pour mon autre probleme moteur tournant, plus de courant pour les accessoires. est ce lié ?
merci pour tes reponses en tout cas

Son site c est station -compteurs il me semble. Sinon envoie lui un MP

En effet, c'est ici

merci

Bonjour bonjour,

Je reviens apres des tests et des tests...

Problemes - solutions trouvées :

- Courant en position 2 - absence de courant pour les accessoires moteur tournant = c'etait le contact du barrilet (merci Gedeon)

- dégivrage de la lunette AR et retro conducteur OFF :
des que je mettais le dégivrage, fusile 28 saute. J ai vérifié le dégivrage, pas de court ciruit ! Bon, j ai demonté la garniture de porte et la ... j'ai constaté que 4 filles du retro étaient pris dans le moteur de la vitre !?! 4 oui ! Alors je comprends d ou venait les probleme de masses ...

- Courant de fuite qui déchargeait la batterie apres quelques jours : tout simplement, les contacts du coffre AV, porte conducteur avait un probleme de contact. Les ampoules avaient été retirées mais il y a une consommation meme sans l ampoule. J ai nettoyer l oxydation, remis des ampoules, et plus de fuite de courant. (Merci Gedeon)

Il ne reste 2 trucs à régler :


1. Compte tour HS d un coup ?? l aiguille bouge legerement mais rien. pas de ordi de bord, jamais changé le fond, ... ? Ou est pris l info qui donne l info du compte tour ?


2. l aileron ne redescend plus automatiquement pourtant il monte à 80 km/h. Manuellement up/down nicket. Le voyant s allume et s eteint à 7 kmh. Qd j etais le contact, il y a une ticetic dans le boitier. Est ce une resistance BC337 en defaut ? j ai lu ca sur des forums ?


En tout cas, content de déja avoir trouvé le bug de masse !

Bonne journée a tous






. infiltration d eau dans l habitacle, j ai vérifié les chemins de sortie d eau du T.O est c'est debouché.
Je pense qu il me reste une fuite du à un remplacement "non parfait" de la lunette arriere et du pare brise.
>> Si qqun a les déja retiré, n 'hesitez pas à me donner un conseil. je vais m y lancer.

Pour retirer ta lunette arrière et ton pare brise: prends un gros tournevis, depuis l'intérieur fais passer la lèvre de ton joint sur l'entourage de la baie en commençant par le milieu depuis le haut vers la bas, il faudra pour ça que tu dépose ton tableau de bord.
Prends ton temps il ne faut vraiment pas être pressé.
Une fois que les joints sont déplacés, il faut pousser doucement mais assez fort quand même depuis l'intérieur de l'auto sur le milieu du pare prise, surtout pas sur les extrémités, ensuite il devrait se décoller doucement.
Avant et arrière même combat. Je l'ai fait seul c'est faisable , mais à deux, c'est mieux.

Pour ton aiguille de compte tour, est-ce que ton fond n'est pas craquelé et cela empêcherait ton aiguille de monter? tu devrait peut-être l'envoyer chez Claude pour une réparation.
Au sujet de ton aileron, peut-être un problème de switch?

bon courage

@rom-911 Merci Rom

Pour les vitres, je vais le faire a 2 pour être certain et pas de suite.

Objectif : clôturer les bugs électriques :

Pour le compte tour, le fond est nikel et ne semble pas gêner.

une constatation : l aiguille bouge legerement exemple à 120 en 5 em , l aiguille est un peu en dessous de 1000 Tr/m
>> est ce qu on pourrait en conclure la cause sur base de ca ?

J ai lu dans un poste de Gedeon que l info allant au compte tour ne vient pas de la bobine mais du volant moteur. " Il y en a 2, 1 pour la gestion de l'allumage (PMH) et l'autre pour le compte tours. 
90% de chance que ton capteur soit HS. (ca se teste avec un fréquencemètre)" = Pour ca, je devrais faire appel à un ami alors.

Pour l aileron :
lumiere s eteint à 7 kmh
monte a 80 km
> ne descend plus automatiquement.
> qd je coupe le contact et que j ai pas descendu l aileron manuellement, le relais down fait un ticetic de 10 à 15 sec. Si je descend l aileron manuellement, le relais s active aileron, down...

Je concluerais que (conditionnel :-)
- les switch spolier retracted / extended sont Ok parce que manuellement, le moteur s arrete bien en fin de course.
- le moteur est aussi ok
- l info sur la vitesse arrive bien au boitier

Question : ou est le relais 964.618.142 que je vois sur le cicuit electrique du spoiler ?
- ma 964 est une 91
- le boitier 964.618.112 est situé sous la tableau de bord coté passager.
- ce boitier a été révisé en 2005 avec mention OK (ok info qui vaut pas grand chose)

Je vais vérifier les soudures mais si qqun a un conseil pour ces 2 points ? je seche un peu j avoue..

Merciiii


ps : sympa event a Spa "porsche days" avec 2500 porsche presentent. A discuter si ca vous dit aussi :-)