Cayman électrique made by RüF ???

pilot a écrit:

palmers, effectivement le nucléaire ne relache pas de co2 mais les dechets nucléaires.....c'est pas trop écolo....

Ce que vous dites est interessant: qu'est ce que la polution ? Le CO2 en est un aspect mais quid des autres emissions directes (NOx, SOx, Particules CO2) ? cf etude de l'automobile mag du mois (Palmers, les BM remonte au top)

Et les emission indirect ? polution de shipping ? polution pour produire l'énergie utilisée par le véhicule ? déchet non recyclables directs et indirects ?

Ce sont des sujets qui n'ont pas de solution unique et un bilan complet (n'en deplaise à dust to dust) ne me parait pas facile a faire...

a surveiller de près, le LHD, accelerateur de particule, un tuyau de a peu près 5mètres de diamètre en cercle de 27km de diamètre a 100mètres de profondeur dont le lancement raté en 2008 reprendra en 2009.

5000 ingés en permanence sur le site, en suisse. si cela fonctionne ca pourrait donner de sacrés réponses pour l'avenir..

un article ici: http://fr.jpost.com/servlet/Satellite?pagename=JFrench/JPArticle/ShowFull&cid=1221115865881

ou ici plus complet: http://www.notre-planete.info/actualites/actu_1757_demarrage_accelerateur_particules_big-bang.php

Je suis d'accord avec toi pilot : de sacrés réponses mais bon :

Moi humble mortel cela me laisse perplexe l'infiniment petit et l'infiniment grand

effectivement, il faut décider quelles émissions de gaz ou de matériaux nocifs ont veut éviter.
Pour faire moins de CO², il faut baisser la consommation, notamment en améliorant le rendement des moteurs. Pour info, une MINI Cooper D fait 104g de CO² par km, soit autant qu'une Prius
Il faut aussi baisser les NOx (monoxyde et dioxyde d'azote) via les catalyseurs. La nouvelle 330d de 345 ch ne fait que 5.7l/100 (pas de malus) et peut être équipée d'un cata à NOx (option blueperformance), elle atteint les normes EU6 de 2014.
Donc oui, il y a des solutions, il faut les mettre en oeuvre, mais vaut mieux une marque premium pour reporter les prix sur le produit.
Les 911 à injection directe sont championnes du rendement pour un moteur essence : 65g par tranche de 100 ch. C'est imbattable !

PERSONNE ne parle parle sérieusement des essais en cours par Mercédès de véhicules dont le carburant est tout simplement :de l'eau....qui sous électrolyse produit de l'hydogène.(voir post plus haut). Les véhicules à l'essai de confirmation en Amérique du sud:autobus et classe A, ont déjà parcouru plusieurs centaines de milliers de KM au grand Dam des pétroliers.
Quand à l'accélérateur de particules, après avoir suivi de nombreuses émissions ,les scientifiques (TOUS) n'ont encore pas répondu à la question primordiale sur ce machin : perspectives concrètes à court ou moyen terme, et, pour de nombreux mortels,reste un jouet inespéré pour de doctes professeurs Tournesol.
Personnellement, je reste persuadé que si les sommes colossales englouties pour sa construction et son utilisation avaient été mise sur un projet d'étude indépendant ,sur le remplacement du pétrole,(il faudra y venir tot ou tard) les résultats seraient tout autres!....à croire que les vraies solutions viables et réelles existent...et que l'on ne veux pas les mettre en oeuvre, pour ne pas "gèner" la richissime et influente industrie pétrolifère!!!!
A noter que la récente hausse du pétrole (en baisse depuis qqs temps) avait amené les couts de revient des schistes bitumineux (que les USA peuvent mettre en oeuvre à l'échelle mondiale)concurentiels à ceux du pétrole, à croire que les pays producteurs ont manigancé cette baisse afin de ne pas tuer leur poule aux oeufs d'or!!!!

Le moteur à eau n'est pas la trouvaille d'un français, il y a longtemps déjà ?

la trouvaille oui...l'application c'est une autre paire de manches apparement!

Comme dit mon père : "on ne nous dit pas tout"

Ou Dutronc "on nous cache tout, on nous dit rien"
En tout cas, j'aime bien lire vos commentaires sur ce sujet