SC Super Flame

BIBI a écrit:

je vais vous dire la messe les copains : une seule 911 a été homologue en groupe 2 (au moins) numero d homologation fia 1451 annee 01/01/66 mais pas un sc.... je t envoi la doc par mail

Alors la non, il y a eu au moins une 911L 1968 homologuee groupe 2. elle a couru entre 1969 et 1971 aux USA.

WWW FlatR.orG:fiche homologation FIA

Donc pour une sc numero 3062 groupe 3 et B (selon les annees) 01/02/74

Bon, merci les gars, j'avance : il semble que la reglementation ait change sur le groupe 1 et 2 aux alentours des annees 1970, ne rendant plus la 911 eligible dans ces deux groupes. La 911 ne pouvant etre, qu'a partir de cet instant, en groupe 3 et 4.
La SC, puisque c'est mon sujet, ne peut donc etre Homologuee en groupe 2, comme initialement je l'avais pense.
Il me reste deux possibilites :
- soit je pense ma SC groupe 2 pour en faire un tribute a "ma" 1968, avec l'impossibiite d'otenir un passport.
- soit je dois me diriger vers une groupe 3 ou 4, et obtenir un passport.

Je vais mettre a jour mon post.
Merci encore, c'est cool.
Xavier

Je comprends mieux maintenant ton problème Xavier, avec des réponses précises ! "Dans le calme"... C'est très claire!! Mais c'est quand même de plus en plus difficile depuis quelques temps...!!

Faudrait arrêter de tout mélanger et d'affirmer n'importe quoi à tort et à travers.

Les forums, c'est là pour aider et dépanner, pas pour partir de zéro ou alors, tu commence par poser des questions avant de balancer des infos sans queue ni tête.

Donc, puisqu'on en est là, repartons de zero :
La FIA définit des règlementations techniques, c'est l'annexe J qui est modifiée régulièrement.
Sur la base de l'annexe J, les constructeurs demandent l'homologation de voitures dans différentes catégories.
La FIA accepte et donne une fiche d'homologation avec un numéro et une année ou refuse et la voiture n'est pas homologuée.

Pour courir avec une voiture, il te faut un PTH délivré par la FFSA qui atteste que la voiture est conforme à la fois avec la fiche d'homologation et l'annexe J correspondante à la fiche d'homologation plus, dans le cas d'une voiture ancienne, les prescriptions de l'annexe K en vigueur au jour de demande du PTH.

Tout le reste c'est des bitza que tu peux appeler comme tu veux pour faire croire aux pigeons que tu as une caisse ceci ou cela, mais ce sera jamais rien qu'un bitza qui ne vaudra que ce qu'un acheteur veut bien t'offrir.

Pour compléter ton érudition, la liste des fiches d'homologation est ici :
=field_regulation_category%3A89&f[1]=field_regulation_category%3A219]http://www.fia.com/sport/regulations?f[0]=field_regulation_category%3A89&f[1]=field_regulation_category%3A219

Et la liste des annexes J avec l'annexe K en vigueur est là :
=field_regulation_category%3A89]http://www.fia.com/sport/regulations?f[0]=field_regulation_category%3A89

xpjb a écrit:

Bon, merci les gars, j'avance : il semble que la reglementation ait change sur le groupe 1 et 2 aux alentours des annees 1970, ne rendant plus la 911 eligible dans ces deux groupes. La 911 ne pouvant etre, qu'a partir de cet instant, en groupe 3 et 4.
La SC, puisque c'est mon sujet, ne peut donc etre Homologuee en groupe 2, comme initialement je l'avais pense.
Il me reste deux possibilites :
- soit je pense ma SC groupe 2 pour en faire un tribute a "ma" 1968, avec l'impossibiite d'otenir un passport.
- soit je dois me diriger vers une groupe 3 ou 4, et obtenir un passport.

Je vais mettre a jour mon post.
Merci encore, c'est cool.
Xavier

La 911 n'a JAMAIS été homologuée en groupe 1 car elle n'a JAMAIS correspondu à ce groupe, quelle que soit la version de l'annexe J que tu prenne !

Si tu suis les liens que je t'ai envoyé, tu verra que la réglementation a changé en 1961, 1964, 1965, 1966, 1968, 1969, 1972, 1975, 1976, 1981, 1985 et 1990.

Bonne lecture !

xpjb a écrit:

BIBI a écrit:

je vais vous dire la messe les copains : une seule 911 a été homologue en groupe 2 (au moins) numero d homologation fia 1451 annee 01/01/66 mais pas un sc.... je t envoi la doc par mail

Alors la non, il y a eu au moins une 911L 1968 homologuee groupe 2. elle a couru entre 1969 et 1971 aux USA.

Faut pas confondre la réglementation US avec la réglementation européenne !

xpjb a écrit:

jpc a écrit:

Precision :même si une auto repondait aux specifications que tu donnes , il FAUT QUE LA MARQUE DEMANDE L'HOMOLOGATION , ce qui ,n' a pas été fait..sauf pour la 912 (ne me demande pas pourquoi!) !

Ca c'est un point interessant et pertinent. Cela apporte de l'eclairage.
En revanche cela ne veut pas dire que je ne peux pas faire une SC groupe 2, elle serait eligible, mais du fait que Posche n;a jamais demande son homologation en groupe 2 , je n'aurais pas la possibilite d'otenir son passport. Rien a voir avec les specification de groupe donc.
C'est ca ?
Xavier

Tu NE PEUX PAS faire une SC groupe 2 car elle ne correspond pas à la réglementation du groupe 2 de l'époque où elle a été construite.
Et quand bien même tu te construirait une SC sur la base de la réglementation du groupe 2, elle NE POURRAIT PAS avoir de passeport technique puisque non conforme à la réglementation ni à la fiche d'homologation.
Et sans passeport technique une voiture N'EST éligible NULLE PART !

Je ne pensais pas qu'il pouvait être si compliqué de faire comprendre des choses aussi simples !!!

Merci pour ces informations.
Ce qui va sans dire, va mieux en le disant.

donc une 911 2 litres(surement) chassis court vu le millesime a bien été homologue en groupe 2....

BIBI a écrit:

donc une 911 2 litres(surement) chassis court vu le millesime a bien été homologue en groupe 2....

En 1966, la 912 a été homologuée en Groupe 1 (fiche 5139-66) et la 911 en groupe 2 (fiche 1451-66)

Mais je pense que Xavier avait parfaitement compris !
En tout cas, ces histoires d'homologations sont très instructives, même si la compet n'est pas ma tasse de thé

Flat & moi a écrit:

Mais je pense que Xavier avait parfaitement compris !
En tout cas, ces histoires d'homologations sont très instructives, même si la compet n'est pas ma tasse de thé

Et encore, j'ai pas précisé que lorsque tu veux obtenir un PTH sur une voiture avec des modifications conformes à la réglementation et à la fiche d'homologation, tu dois démontrer que cette transformation a été réalisée à l'époque !

Bullit a écrit:

Flat & moi a écrit:

Mais je pense que Xavier avait parfaitement compris !
En tout cas, ces histoires d'homologations sont très instructives, même si la compet n'est pas ma tasse de thé

Et encore, j'ai pas précisé que lorsque tu veux obtenir un PTH sur une voiture avec des modifications conformes à la réglementation et à la fiche d'homologation, tu dois démontrer que cette transformation a été réalisée à l'époque !

OUAIS ...je ne suis pas certain du tout que les 2,8 RSR par exemple qui courent avec un beau PTH été "modifiées" a l'epoque.. je suis même sur du contraire !
J'étais allé il y a 2 ou 3 ans faire un papier à une course du V d V endurance VHC....et j'avais interrogé des préparateurs très connus sur les merveilleuses 3.0 RS, 2,8RSR et autres 934 engagées.(pas de noms SVP).. ..vaste rigolade!!!

Flat & moi a écrit:

Mais je pense que Xavier avait parfaitement compris !
En tout cas, ces histoires d'homologations sont très instructives, même si la compet n'est pas ma tasse de thé

Je crois que je comprends rien a ce post...

rom1 a écrit:

Flat & moi a écrit:

Mais je pense que Xavier avait parfaitement compris !
En tout cas, ces histoires d'homologations sont très instructives, même si la compet n'est pas ma tasse de thé

Je crois que je comprends rien a ce post...

Rassure toi celui qui comprend TOTALEMENT les règlements de la FFSA et de la FIA est rarissime...(je ne suis même pas sur qu'il existe)

rom1 a écrit:

Flat & moi a écrit:

Mais je pense que Xavier avait parfaitement compris !
En tout cas, ces histoires d'homologations sont très instructives, même si la compet n'est pas ma tasse de thé

Je crois que je comprends rien a ce post...

Romain, bientot retour aux photos et a mes delires. Rassures toi.

Ahhhh c'est mieux !

jpc a écrit:

Bullit a écrit:

Flat & moi a écrit:

Mais je pense que Xavier avait parfaitement compris !
En tout cas, ces histoires d'homologations sont très instructives, même si la compet n'est pas ma tasse de thé

Et encore, j'ai pas précisé que lorsque tu veux obtenir un PTH sur une voiture avec des modifications conformes à la réglementation et à la fiche d'homologation, tu dois démontrer que cette transformation a été réalisée à l'époque !

OUAIS ...je ne suis pas certain du tout que les 2,8 RSR par exemple qui courent avec un beau PTH été "modifiées" a l'epoque.. je suis même sur du contraire !
J'étais allé il y a 2 ou 3 ans faire un papier à une course du V d V endurance VHC....et j'avais interrogé des préparateurs très connus sur les merveilleuses 3.0 RS, 2,8RSR et autres 934 engagées.(pas de noms SVP).. ..vaste rigolade!!!

Tu as le droit de monter une 2.8 RSR (par exemple) si elle est construite sur un châssis correspondant à la fiche d'homologation et avec les bonnes pièces.
C'était monnaie courante à l'époque : j'ai chez moi une Carrera 74 transformée par Meznarie en 3.0 RS et deux fois championne de France avec Michel Teilhol, auto dûment authentifiée, cela va de soi...

la on est tout a fait d'accord...mais la date de la transformation n'est pas "cruciale" Quant aux bonnes pièces....
Question : dans les courses VHC avec ces autos, tu as dejà vu un demontage ? Moi jamais

rectifiaction , dans seepdster ou ferdiand : 1ere participation au monte carlo d une 911 en 1965 groupe 1(Tourisme de serie) peter falk et herbert linge avec un resultat inespere : deux et cinquieme au general (voila pour les nostalgiques que ca intéressent....)

Alors voila la derniere aventure. J'ai croise des creatures etranges pres de mon garage. :
un boa pustuleux devoreur de dutites et de tuyaux

une creature etrange boufeuse de fils electriques

et voila ce qu'ils ont fait ensemble:

Euuuuuuh arrete de snifer le décapant... tu vas mal finir !