Heureux propriétaire d'une 968 cabriolet tiptro depuis 1mois

le WD40 est un dégrippant, pas un produit à mettre sur des contacts électriques.

pour les contacts électriques il faut du KF contact ou un produit équivalent... pas de WD40.

concernant le relais, soit il reste collé mécaniquement, et dans ce cas tu mets un relai neuf, soit tu as un soucis et le relais reste alimenté, dans ce cas il faut déjà mesurer les 2 bornes de commande du relai voir si elles sont alimentées en +12 ou pas.

p968cab a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai un petit soucis sur ma 968, avec l'arrivée des beaux jours et des températures plus clémentes, le ventilateur du moteur se met en route, continue de tourner après avoir coupé le contact (jusque là, rien d'anormal) et reste enclenché de manière permanente jusqu'à complétement décharger la batterie .

La température moteur n'indique pas de surchauffe, le niveau du liquide de refroidissement est OK. A priori, je pense que ça peut être le relais du ventilateur qui reste bloqué . J'ai provisoirement réussi à arrêter le ventillo en débranchant le relais en question .

Question : Il y en a-t-il parmi vous qui ont eu un problème similaire ?

Merci d'avance.

Xavier

Sinon, sonde de température du radiateur HS. Elle est vissée à même le radiateur, sur l'arrière droite lorsque tu es en face de ta voiture et sous réserve que ce soit pareil que les 944.

le KF contact, c'est mieux que le WD40 ? ou alors c'est pas la même chose du tout et c'est une connerie de mettre du WD40 ?

pour moi, le WD40 chasse l'humidité ... et donc limite les risques d'oxydation (et de faux contacts)

le WD40 chasse l'humidité, mais il ne rétablit pas les constantes électriques.

ensuite, il faut savoir que le WD40 chasse l'humidité, donc il est à proscrire sur les pièces plastiques car à la longue, le plastique devient cassant (puisqu'il y a une part d'eau dans le plastique)

et moi qui croyait bien faire

jm@rc a écrit:

p968cab a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai un petit soucis sur ma 968, avec l'arrivée des beaux jours et des températures plus clémentes, le ventilateur du moteur se met en route, continue de tourner après avoir coupé le contact (jusque là, rien d'anormal) et reste enclenché de manière permanente jusqu'à complétement décharger la batterie .

La température moteur n'indique pas de surchauffe, le niveau du liquide de refroidissement est OK. A priori, je pense que ça peut être le relais du ventilateur qui reste bloqué . J'ai provisoirement réussi à arrêter le ventillo en débranchant le relais en question .

Question : Il y en a-t-il parmi vous qui ont eu un problème similaire ?

Merci d'avance.

Xavier

Sinon, sonde de température du radiateur HS. Elle est vissée à même le radiateur, sur l'arrière droite lorsque tu es en face de ta voiture et sous réserve que ce soit pareil que les 944.

cela mais arriver il y a 6 mois sonde hs il faut juste la remplacer et tout refonctionne normalement fred

+1 c'est une panne assez courante

Merci à tous, je vais m'attaquer à cette sonde dès que j'aurai le temps . Ca me semble le plus facile et le moins cher, si c'est un problème fréquent, ça servira bien un jour, même si c'est pas pour cette fois .

Pour l'instant le relais est toujours retiré, dès que je le remet, même à froid, le concert des ventilo recommence .

Pour tester aux bornes du relais, c'est un peu compliqué ; il a 11 bornes, à mon avis, il gère d'autres fonctions .

@christophe
Pour le WD40 Christophe, c'était pas aux bornes de ta sonde sur les contacts qu'il fallait asperger . Si les contacts étaient rouillés, ça peut résoudre le problème.

Bon WE à tous!

Si tu changes la sonde, tu seras obligé de vider en grande partie ton circuit de liquide de refroidissement... Et du coup de refaire une vraie purge pour bien vider l'air qui reste dans le circuit.

exacte fred

Petite astuce: surélever légèrement la voiture du côté du vase d'expansion.

Voici une procédure pour purger correctement ton circuit de liquide de refroidissement.

1. Moteur froid et bouton de réglage sur la température maxi dans l'habitacle, enlever le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement.

2. Desserrer la vis de purge, placer un chiffon sec et propre autour puis remplir le vase d'expansion avec du liquide neuf jusqu'à la graduation maxi. Remettre le bouchon du réservoir et resserrer la vis de purge.

3. Démarrer le moteur et attendre qu'il atteigne sa température normale de fonctionnement: le ventilateur se déclenche, puis s'éteint. Le niveau de liquide va forcément varier dans le vase d'expansion, c'est normal.

4. Moteur tournant, desserre la vis de purge et attendre qu'il n'y ai plus de bulles dans l'eau qui sort par le trou de la vis de purge. ATTENTION AUX RISQUES DE BRULURES!!!!!

5. Resserrer la vis de purge et couper le moteur. Bien laisser refroidir et compléter alors le niveau de liquide jusqu'à une position intermédiaire entre le mini et le maxi.

Nota: une bonne purge est importante car souvent le cylindre n°4 se trouve mal purgé et il reste parfois une petite bulle d'air prisonnière qui amène ce cylindre à plus chauffer que les autres.

Merci Jean-Marc,

Finalement, j'ai pris RDV mercredi prochain avec un garage spécialiste en Porsche du coin, je vais en profiter pour faire une bonne révision. Je vais en profiter pour faire vérifier la courroie de distribution et le Variocam . Histoire de pouvoir profiter de la belle en toute sérénité pendant l'été .

C'est mon premier RDV dans un garage Porsche, j'espère qu'il n'y aura pas de mauvaises sursprises . Le garagiste a l'air sympa et très pro .

J'ai trop peu de temps que j'ai à consacré à ma voiture, il y avait un grand risque que ça se transforme en chantier permanent .

Pour l'instant je l'utilise encore, j'enlève juste le relais des ventilateur quand je m'arrête . Le charme de rouler dans une ancienne

Suite au prochain épisode.

Xavier

Hello.
Toujours sur le forum ? Des nouvelles de ta belle ?

Salut Christophe,

Oui, toujours sur le forum, même si je ne suis pas très actif  .

La belle va bien, on a appris à se connaître depuis le temps et c'est vraiment une voiture très attachante . J'ai eu quelques petits soucis mineurs, comme une fuite à la vanne qui dérive le circuit de refroidissement pour chauffer l'habitacle (la fuite était mineure avant, ce qui l'obligeait à en remettre régulièrement, puis sur une grosse accélération,...elle a perdu les eaux  ), la capote qui s'est bloquée (les deux pannes le même jour!).

Après m'être longtemps posé des questions existentielles pour savoir s'il valait mieux tout garder scrupuleusement d'origine, j'ai fini par rancher; sa fonction première est de faire plaisir:D  

J'ai pas réussi à réparer l'autoradio K7 de série, je m'en suis mis moderne (mp3, usb...) tant pis pour l'authenticité, avoir ses sons préférés au volant, c'est mieux . Je le garde l'ancien au cas où.

J'ai aussi essayé de lui donner plus de pêche à mi-régime (entre 3000 et 4000 tr/min) en changeant l'eprom . Résultat, elle a nettement plus de répondant un peu partout, surtout en bas, mais globalement, j'ai l'impression que la ligne de couple garde le même profil, juste un peu plus haut .

Sinon, c'est un vrai bonheur . Si c'était à refaire, je refait le même choix sans hésiter!

Et toi, quoi d'neuf?

Xavier

Panne connue cette vanne de chauffage. Elle est vraie également pour certaines (toutes?) les 911 à eau.

Personnellement, j'ai changé toutes les durites de refroidissement du compartiment moteur

Bravo pour le taf Xavier, les petites pannes, faut voir le coté sympa ça apprends a connaitre sa belle

Salut Xavier,

Et bien je pense que ma vanne de chauffage est aussi (en partie) en cause du petit soucis actuel ... perte de liquide il y a 1 mois ... un beau petit jet, moteur chaud alors que je rentrais la belle dans le garage après une ballade, et beaucoup de fumée.
La pompe à eau présentait aussi quelques signes de faiblesse ...

Du coup je fais un peu comme JMarc  
J'ai commandé toutes les durites du système de refroidissement + une vanne de chauffage ... histoire de tout remettre à neuf ...
Et la distrib + pompe à eau va y passer aussi ... voici les travaux des prochaines semaines  

Comme ça elle sera prête pour la Nationale 2014 ... tu y sera ou pas ?
Deux 968 cab' au même endroit, ce serait un moment chargé en émotion  

cmo71 a écrit:

Comme ça elle sera prête pour la Nationale 2014 ... tu y sera ou pas ?
Deux 968 cab' au même endroit, ce serait un moment chargé en émotion  

  ce serait sympa  

C'est quoi, c'est quand c'est où la nationale 2014 ? Effectivement, ce seriat sympa de se rencontrer..

@Jm@rc : C'est bien la vanne sur la photo la coupable  

C'est vrai qu'il faut prendre ces petites pannes avec philosophie  Et puis, une fois que ça marche, qu'est-ce que ça marche bien !

Dans mes rêves, je m'imaginais bien démonter et remonter le moteur juste pour le plaisir . Dans la réalité, je dois me remettre à l'évidence : j'ai pas le temps  . Et les rares fois où j'en ai, c'est pas la priorité... Donc je me suis contenté de la conduire...pour le moment!

Les prochains travaux, ce seront les amortisseurs avants qui commencent à fatiguer...J'ai eu un premier devis à 1000EUR.
Mais je vais tenter de les faire moi-même dans un garage bien équipé. Si vous avez des recommandations pour le choix des pièces, ce qu'il faut changer en même temps ou ce qu'il ne faut surtout pas faire, je suis preneur.

A+

Xavier

aïe Xavier ... toute une éducation à refaire  

c'est ici https://www.forumlaseric.com/t10711-pre-inscriptions-sortie-nationale-2014

Merci Christophe  

@ Xavier : pour tes amortos, contacte Gilles, notre partenaire Easyflatparts (site dans le bandeau publicitaire à droite).
Prévois un bon réglage de train avant une fois posés  

Ca y est je me suis inscrit sur le post. j'espère que je suis encore dans les temps.

@JC: merci je regarde ça...

Pas de pb, tu es inscrit !