hello a tous ..
j'ai lu une revue concernant les les 997 et les rappels de porsche et il y a également un sujet interressant sur le 996 turbo ..

comme tout le monde sait que les moteurs turbo des 996 et 997 ainsi que les moteurs de gt3 et gt2 sont différents des moteurs atmo en termes de conception,
donc réputé en fiabilité , voiçi un petit lexique recopier de cette revue très interressante concernant la 996 turbo , çela peux nous servir en informations..

c'est un modèle que je convoite par la suite et peut etre meme la 997 turbo ou gt3 ... c'est bien de connaitre les petits défauts ..

que les proprios de 996 turbo corrigent si çela est confirmé ou pas !!!
..................
la 996 turbo jouit d'une réputation de fiabilité générale avérée, ce qui ne veut pas dire qu'elle soit exempte de souçis de second ordre.
..........................
996 turbo d'occasion , quelques cas ....
a partir de 50000 kms , dureté de la commande de boite , notamment en sortie de 5eme , et vibration dans le levier en sortie de 4eme .

le 2eme rapport saute en décélération .
..............
quelques cas de bruit suspect sur la transmission vers 60000 kms ..
.
interventions intempestives du PSM en virage a droite avec blocage bref de la roue avant gauche ( voyant jaune allumé ) sur les modèles 2004 et 2005.
une succession d'accélérations latérales et verticales semble, a quelques rares occasions , surprendre le PSM. cela rend la voiture dangereuse , car imprévisible..
....ps ; ça c'est a surveiller de près ... et a controler ... pour une remise a niveau...

.......
surchauffe excessive des intercoolers ( echangeurs de température) après une longue période de charge sur autoroute ( entre 280 et 300km/h) ou sur circuit par forte température extérieure ..

ventilateur électrique auxiliaire entrant en fonction sans raison apparente , problème connu chez porsche sur ce modèle.

interrupteur de déconnexion du PSM au tableau de bord fragile ( risque de rupture )
..
durée de vie de la batterie d'origine courte ( 18 mois environ ) sur certaines versions de 2002 a 2004.
..
panne hydraulique du système de relevage de l'aileron arrière sur certains modèles ( 2000 a 2003 )
..
changement de l'embrayage a envisager sérieusement a partir de 200000 kms.
...
révision totale de la transmission et de son viscocoupleur a partir de 300000 kms
....
a partir du moment ou les rapports de 3eme , 4eme et 5eme ne tiennent pas l'engagement , le changement de la boite s'impose , il est rare de constater ce phénomène avant 250000 kms ..
.. la moindre fuite d'huile doit etre considérée avec attention sur une 996 turbo , elle peux conduire a une simple intervention de routine.. ou a l'échange standard du bloc ( environ 22000 euros )
...............................................

Voila, j'ai tout recopier,
dans l'ensemble , la 996 turbo est pas mal en fiabilité , il faut surveiller le PSM a mon avis si une remise a niveau a été effectué. , le plus important avant un achat , pour le reste , c'est de l'entretien a surveiller .... et toute voiture s'use ... donc ...........

j'aime bien cette voiture , si je pouvais , j'en acheterai une maintenant avant la 997 gt3 ....
mais faut que j 'attende encore un pêu . snif snif ....

Intéressant : cela confirme quand même une très bonne fiabilité pour un modèle haut de gamme

tous les modele ons des probleme des defauts il ne faut pas en avoir peur fred

bien sur que non ... et comme tu disais loloflat... pour les 997 ...

c'est mieux de connaitre les points forts comme les points faible sur un modèle ... !!

et ça peux rassurer aussi !!!!

et perso ; je craquerai bien pour une 996 turbo qui commence a devenir abordable !!!!

Je n'ai rencontré aucun de ces soucis sur la mienne....juste la pompe à huile qui est bruyante.

Sinon, les radiateurs sont également très exposés et donc à remplacer s'ils n'ont pas été régulièrement nettoyés (intervention faite sur la mienne vers 75.000kms). J'ai nettoyé cet hiver, j'ai retiré environ 3 poignées de feuilles, mégots, terre etc...

A 100.000kms mon embrayage ne présente aucun signe de fatigue, au contraire, il est extrèmement frais, mais encore une fois, tout dépend de l'usage qui en est fait.

Ce qui coûte : la ligne d'échappement pour avoir un super son, les jantes en 19 pour avoir un super look, la prépa pour avoir un moteur de folie, le plein tout le temps parcequ'il n'y a pas d'option gros réservoir !!! Sinon, la 996 turbo ne coûte pas cher...

J'adore c'te caisse !!

et comparée a la 993 turbo ? tu ferais marche arrière ?? ou pas !!!!

réponse difficile : par rapport à la 993 turbo, non, pas machine arrière c'est certain...Mais par rapport à MA (enfin Mon EX) 993 turbo, c'est pas si sur, elle était tellement "spéciale"

Mais cette 996 turbo est également "spéciale"

j'ai pas encore gouter aux porsches turbo !! il parait... que quand tu en essayes une ? t'es foutu !!

je crois que je les aime toutes .; de la 930 turbo a la 997 turbo ...

faudra un jour que j'en essaye une !!!!

Le souci c'est que j'aime les cab maintenant donc c'est encore moins facile à trouver...

pour toi Francis c'est dans 3 semaines

merçi .; ça marche !!!


pour le cab turbo . en + . elles ont toutes le hard-top de série si j'ai bien appris ma leçon !!!