Problème de démarrage 964

Beaucoup d'équipements ont été rajoutés dans les années 90 tel qu'un détecteur de radar, brouilleur, antenne électrique et 2ème alarme donc beaucoup de fils à enlever.
J'ai réussi à épurer, en suivant les fils, côté coffre avant et partie droite de l'habitacle, un électricien est venu supprimer l'alarme qui coupait le démarreur, l'allumage et la pompe à essence.
On à enlever cette alarme pourrie (la sirène ne fonctionnait plus non plus) que les clignotants quand elle se mettait en route. J'ai dégagé tout les fils des brouilleurs et détecteurs de radars, on a réussi à retrouver le fils déporté du démarreur mais la pompe à essence et l'allumage toujours pas. Donc le démarreur fait tourner le moteur et même en shuntant le dme pour faire tourner la pompe à essence en direct, la voiture ne veut pas démarrer.
Quelqu'un aurait-il un schéma?
Merci d'avance.

J'ai le 964 Enthusiast's Companion.
Il n'y a pas de schéma électrique complet mais dis-moi si tu as besoin d'un point en particulier et je regarderai si ce dont tu as besoin est traité dans le bouquin (mais ce sera en anglais !).
Je sais que lorsque j'avais encore ma 964 j'avais cherché un schéma électrique mais je n'avais rien trouvé.

Il me faudrait le schéma qui alimente la borne 9 (85b) du relais dme.

Grosse avancée. On a trouvé comment la démarrée en excitant la bobine du dme qui commande l'électrovanne au moteur, je penses qu'ils ont dû passer cette alimentation par l'alarme et je n'ai pas envie de l'alimenter avec un + après contact, je voudrai refaire comme à l'origine.
Déjà je suis content, j'ai pu la faire tourner mais quand je l'arrête il faut que je coupe la batterie de suite car j'avais un 2ème dme alors on a soudé un shunt dans le dme pour exister la bobine.
Si quelqu'un sait comment est alimenté la borne 9 (85b) du dme, avec le schéma se serait super.
Merci d'avance.

C'est quand même plus propre,  avec gaine thermo, scotch d'électricien, fils rangés dans leurs passages initiaux et boîtiers mis à leurs emplacements

Si cela peut être utile c'est le schéma du branchement DME d'une 3,2 sans doute le même que celui des 964 et au sujet de la borne 85b va sur le boitié electronique en position pin 20 ,c'est la prise de masse générée dans le boitié sous certaines conditions
Schéma et explication récupérés sur le forum type G

Super, merci ça va bien m'aider, j'ai bien l'impression que c'est le même système que la 64.
Je vais me pencher dessus

charade63450 a écrit:

Si cela peut être utile c'est le schéma du branchement DME d'une 3,2 sans doute le même que celui des 964 et au sujet de la borne 85b va sur le boitié electronique en position pin 20 ,c'est la prise de masse générée dans le boitié sous certaines conditions
Schéma et explication récupérés sur le forum type G

le schéma est différent et j'ai peur que cette voiture soit passée dans déjà tellement de main qu'il soit difficile de pouvoir aider sans être dedans.

je commencerais pas enlever tout ce qui n'est pas d'origine... et après on avise si les alims sont là ou pas... pour l'heure, trop de salades, il faut revenir à quelque chose de moins compliqué car le soucis peut venir de 1.000 endroits.

Elle n'est pas passée par x mains, je suis officiellement la 3 ème en comptant la 2ème qui l'a gardée que 4 mois et n'a rien fait. 
Tout ce qui n'est pas d'origine est retirer maintenant mais c'est l'excitation de la borne 9 (85b) qui n'enclenche pas l'alimentation des electrovannes des bobines, en provisoire on a fait un shunt dans le dme mais dès qu'on mets la batterie les bobines sont alimentées

l'excitation de la bobine du relais DME vient du boitier M534, celui sur la photo avec une prise jaune et des traces de colle à pare brise dessus.

quand je parle de X mains c'est pas le nombre de propriétaires dont je parle, mais le nombre de mécanos/électriciens qui sont intervenus pour rajouter des couches et des couches de bazars.

Vu qu'il y a 2 passages dans l'habitacle, j'en conclue, peut-être, qu'il y a eu 2 interventions.
Si tu as le bon schéma ?

j'ai pas sous la main mais tu dois pouvoir faire un test de continuité entre l'excitation de la bobine et la prise du M534 non?

Je vais essayer. Sur tout les ports du M534 il y a une borne où il n'y a pas de fil, est-ce normal ou ils auraient enlevé ce fil pour le passer par l'alarme seconde monte ?

Déjà vu le boulot dans lequel tu sembles te pencher, trouve toi les schémas, ça te sera lourdement utile.

ils sont dispo sans grande difficulté en tapant 964 wiring diagram dans google...

Je t'ai trouvé ça dans le 964 Enthusiast's Companion.

Le relais DME est en haut du schéma (repère 16)