Réno et modif moteur 930/03

L'AFR se balade entre 14.7 à demi charge à 13.0 en charge. Pour améliorer le rendement de ce moteur, il faut aussi remonter le taux de compression qui est de 8.5/1 d'origine, ce qui n'est plus trop adapté aux technologies actuelles. Après il reste à refaire les courbes d'allumage.

Bonjour

Phil_911_sc

Super intéressant tes modifications.


Moi sur ma 911 SC Targa 1978 moteur 930/03 et moteur refait en 2015 je consomme 12 a 13 litres.


Je pensais  que  la consommation étaient la cause des soupapes d'admission plus grosses sur les

carrera 3.0, sc 78 et 79, et que les modèles suivant avaient des soupapes  d'admission plus

petites, ?

il y a 15 ans avec ma 3.2 je consommais 12 à 13 selon utilisation.

Sur un autre forum, je me souviens d'un post qui traitait des consommations. Les SC étaient données pour 13 litres/100, les 3.2 pour 10 litres/100. Bien sur il y en avait certains qui eux ne consommaient pratiquement rien comme toujours

Cette année, je vais profiter du démontage moteur pour le fiabiliser et l'améliorer.
Premier point à traiter, le distributeur pour le capteur de came. Son fonctionnement est correct, mais il a deux problèmes :
1) Il est moche, même avec son joli capot que j'ai fait avec un couvercle de bombe à peinture
2) Après quelques centaines de kilomètres, de l'huile remontait le long de l'arbre. Les roulements étanches fuient ! J'ai du ajouter un joint spi.

J'ai donc fait sauter le bouchon en bout du support d'arbre à cames gauche, pour y loger un support capteur. Ce capteur verra passer une "dent" qui est la  tête d'une vis.



Et voici la réalisation du support capteur.

Super boulot

Pas de pb d'encombrement avec ce support de capteur ?

Normalement non, car c'est de la que sort l'entrainement de la pompe pour les modèles à injection mécanique. les tôles moteur à retoucher et ça devrait le faire.

Deuxième modif.
La roue phonique qui était montée devant la poulie, passe derrière. En effet, le changement de la courroie n’était plus possible sans tout désosser.



J'attends avec impatience le retour de la cylindrée qui est chez Revaltec pour se refaire une santé avec de beaux pistons Wössner tout neufs, et je vous posterai la suite.

Ça promet !

Super intéressant.


Vivement la suite.

Ouf !! Du soleil et les chemises revenues de chez Revaltec. On n'y croyait plus !  

Je n'avais pas encore vu le sujet. Super boulot

C'est beauuuuuuuuuuu

jp964 a écrit:

Je n'avais pas encore vu le sujet. Super boulot

Sacré travail !

  Cela fait deux jours qu'il fait beau, il est temps de tout remonter pour rouler

Avec cette débauche de beau temps (3 jours de soleil d'affilé) les travaux de remontage allaient bon train, quand soudain le drame !
Le dernier écrou du dernier carter  

Cassé à 8 N/m Bon ben y'a plus qu'a

Ah crotte !!

C'est pas possible !

Quelle m... !!!!!

Pour ceux qui ne connaissent pas ce type d'extracteur.
C'est plus efficace que la queue de cochon car il "gonfle" moins le corps de la vis
Le goujon a cassé une deuxième fois pendant l'extraction !

et bien tu t'en sors plutôt pas mal.

j'imagine que ce goujon a été bien forcé.

C'est pour éviter ça que mon père m'a toujours dit "Arrête toi un quart de tour avant que ça casse"
LoL

C'est quoi le principe de cet extracteur ?

Le principe:
un foret avec son canon de guidage, dans mon cas foret de 3.2 avec canon de 6 mm extérieur.
Un axe avec des cannelures et son six pans pour la rotation.
J'ai mis un extracteur plus gros à coté pour voir mieux les cannelures

je ne connaissais pas ce système d'extraction

Bonjour,
J'ai un souccis de positionnement du tube d'huile.



Il n'est pas parfaitement perpendiculaire avec le raccord



Est ce que je l'ai bien positionné ?

Merci si quelqu'un a une photo de ce montage.