ma 996 re-demarre !!!!

c'est pas une soudure, on dirait plutôt une résine de colmatage.

Déjà, l'huile qui dégueule par le bas, c'est pas bon
Tu vas faire quoi maintenant, sortir le roulement ?

991sc a écrit:

voici se roulement alors aparament ya du jeu fleche rouge touche pas le bord fleche blanche oui touche le bord

As-tu pigé les AAC et démonter les tendeurs avant de démonter la flasque du roulement

Bonjour,

Comme le cheveu sur la soupe, voici une idée/question...

Je sais, mais pas la tête !

Es tu certain que ton problème est lié à l'IMS et non pas à autre chose ?
Au touché, l'IMS a t'il du jeu, car normalement le problème IMS consiste à sa destruction (perte/usure des billes du roulement) ?

J'ai cru comprendre que si l'IMS, qui est normalement un roulement à sec, avait une fuite d'huile (raisonnable) c'était plutôt une bonne chose. Il existe d'ailleurs un système adaptable, qui est fait justement pour le lubrifier...

Tout cela pour dire que sur ma 996, juste avant que je l'achète, il y avait eu un gros problème de culasse sans pour autant que ce soit l'IMS. La facture était de 7500 euros de réparation (surtout de la main d'oeuvre), en sachant que dans ce prix il y avait aussi l’embrayage, fait de manière préventive, puisque le moteur était déjà démonté... Elle avait alors 96000 kms.

Peut-être que ton problème n'est pas aussi grave que cela ?

http://www.porsche-legend.net/remplacement-de-lembrayage--ims--rms-sur-986s.html

Soucis de culasse fendue je presume ?

911du42 a écrit:

Soucis de culasse fendue je presume ?

D'après la facture, je dirais que oui, car une des deux culasses a été remplacé par une d'occasion (pas comprise dans les 7500€). Bien entendu elles ont toutes les deux été réalésées.

Donc rien a voir .

Hors lui a eu des bruits hélas plus que suspect alors qu'avec la culasse pas de bruit .....

911du42 a écrit:

Donc rien a voir .

Hors lui a eu des bruits hélas plus que suspect alors qu'avec la culasse pas de bruit .....

Je ne sais pas si ma 996 avait uniquement la culasse fendue (je ne l'avais pas encore lors de la panne, juste la facture) ?

Concernant mon expérience personnelle, j'ai eu une JETTA TX 1800 de 1986 qui m'a fait un "barouf" énorme d'un coup et la puissance est tombée à 30ch. De la limaille dans l'huile, tu en voulais ??? !!!

Elle provenait des guides de soupape en laiton, car la pression d'huile était trop basse. Il s'agissait de la crépine d'huile qui était presque bouchée. Un simple changement de cette crépine, sans même changer les guides de soupape et elle est repartie pour 100.000kms. Je conçois que pour une porsche il faudrait les changer (pas la même puissance, sollicitation...).

Après je ne suis pas expert. L'idée est juste d'envisager/supposer, avant de changer tout le moteur ou la vendre pour pièces, que peut être, avec un gros coût de chance, que ce ne soit pas une casse liée l'IMS.

Ce qui me motive à dire cela, c'est que sur la photo de l'IMS, je n'ai pas l'impression qu'il soit en mauvaise état (abîmé/déformé). Le problème pourrait alors venir d'ailleurs ?

Bah si le roulement fuie .... de l'huile c'est mauvais signe .. en plus il indique hélas clairement du jeu .... donc la chaine a sauté, et tout est décalé... avec des dégats non visibles genre le cousin de mon pote avec qui on a voulu y croire ( malgré des avis dont certains postent ici ) , changement du roulement, plusieurs vidanges a la suite, tout a bien marché jusqu'à ce que.... badaboum.... une des pompes a huile a sérré du à de la limaille/ morceaux et plus de lubrification ( je ne sais plus ou ) et big bordel  12 000 € de frais .... voila tu sais +- ce qui se passe pour un IMS

911du42 a écrit:

.. en plus il indique hélas clairement du jeu ....

Mea-culpa

Effectivement, je n'avais pas vu le commentaire au dessus de sa photo.

Tous mes commentaires peuvent donc passer à la trappe.

Je sais, je sais

oui j'ai tout caler avec le quitte ims par contre pour les tendeur j'ai juste desseré au bout du filtage

991sc a écrit:

oui j'ai tout caler avec le quitte ims par contre pour les tendeur j'ai juste desseré au bout du filtage

Ok, donc l'écart que tu trouves entre gauche et droite est normal (il est du à la tension des chaines et comme l'arbre intermédiaire n'est plus tenu par la flasque, il se met un peu de biais).

Il semble que tu as le roulement double étage, c'est une bonne chose car ce sont les plus fiables.

Y-a-t-il un jeu normal entre l'axe/Cage intérieur et la cage extérieur ? Tourne t il librement ?

Si oui, le mal est ailleurs

si tu parle de la vis avec le boulon de treize non ya pas de de jeu à ce niveau la

Il n'a pas l'air d'avoir lâché ce roulement, le problème vient d'ailleurs

Et tu as vérifié le calage qui était bon...donc pas de décalage du à une chaine qui aurait sauté une dent
A suivre...

turbofan a écrit:

Et tu as vérifié le calage qui était bon...donc pas de décalage du à une chaine qui aurait sauté une dent
A suivre...

Ce serait bien de lire un peu les post depuis le départ.... ça éviterait de perdre du temps

991sc a écrit:

si tu parle de la vis avec le boulon de treize non ya pas de de jeu à ce niveau la

Voilà pourquoi je te disais qu'il fallait tomber la boite pour vérifier le jeu au roulement...

Pour moi :

1/ Ce n'est pas le roulement mais il serait bon de prévoir de le changer de toute façon
2/ C'est donc autre chose, ce qui est forcement plus grave

pour le calage il a été verifier et ya pas eu de decalage de dent aparament comme il dit butzi sa été dit plus haut

Butzi a écrit:

turbofan a écrit:

Et tu as vérifié le calage qui était bon...donc pas de décalage du à une chaine qui aurait sauté une dent
A suivre...

Ce serait bien de lire un peu les post depuis le départ.... ça éviterait de perdre du temps

et il serait bon de bien lire les post, il est écrit "et tu as vérifié" pas "as tu vérifié" pour confirmer que la le distribution est toujours calée...

donc on est d'accord c'est pas l'IMS

"991sc" bonjour,

Si ton bourrin n'est pas décalé c'est déjà une très bonne chose !

Avant tout, il est important de savoir que je suis un bricolo du dimanche. Je touche du bois, je n'ai pas eu encore à démonter ma 996... Cependant, avec ma maigre connaissance, je ferais :

Vu que tu es déjà bien avancé dans ton démontage, il serait intéressant de démonter ton carter pour voir ce qui si passe ?

Si le moteur est retiré de la caisse, tu pourrais également retirer les caches culbuteurs.

De là, le faire tourner à la mains... pour identifier/vérifier s'il n'y a pas déjà un truc gros comme le nez au milieu du la figure.


Pourquoi ? Tout simplement car au départ tu as parlé de limaille. Il me semble donc très important de savoir si c'est de la ferraille, de l’aluminium, etc... ? Cela permettra, à des connaisseurs, de dire quelle pièce en mouvement est faite avec cette matière est donc d'affiner ce qu'il faut rechercher.

Je dis ça, je dis rien... car le borgne est roi au pays des aveugles

bonjour claude911 j'ai demonter mon carter et il y avait de la limaille couleur cuivre et non fereux j'ai mis un emant et donc pas de limaille sur l'emant je vais essayer de vous metre une photo de la limaille

voici les photos de la limaille