(964) Problème électrique / Batterie se vide en 2 semaines

Merci Gédéon, mais cela peut - il entraîner une défaillance sur les voyants ABS et Motricité alors que tout a été réparé il y a à peine plus de 6 mois ?

Bon, au regard de la liste que tu mentionnes, je pense que la voiture va retourner au garage

Bon dimanche soir à tous

la centrale ABS et PDAS se met en défaut et les voyants s'allument quand la tension batterie descend sous les 9V.

donc, je pense que tu as un soucis de charge.

un alternateur peut parfaitement débiter un bon voltage, sans débiter les ampères nécessaires... donc on a bien 14V sur la batterie, mais ça charge pas.

dans un premier temps, c'est sur, ta batterie à force de faire du yoyo doit être HS. donc : changement de batterie.

je pense que tu as 2 éléments qui doivent se mettrent de temps en temps en cours jus et ça fait chutter ta tension après démarrage, et l'alternateur fait ce qu'il peut pour récupérer.

IMPORTANT : N'oublie pas de vérifier voir changer tes tresses de masse vue le prix que ça coute et les emmerdes que ça peut apporter !!!

Merci Gédéon, je vais l'amener au garage... je leur demanderai de faire ça en plus du reste

J'espère juste que je vais réussir à démarrer l'auto dans la petite descente car sinon, pour la sortir, je suis marron

Bonne soirée à tous.

Juls78

Salut

Une batterie de voiture qui ne débite dans rien devrais plutôt être au delà de 13Volts à vide.
Une batterie qui délivre 12V à vide peut être considérée comme morte.!!
la normalité c'est 13,3; 13.4V à vide tout étéint est ça doit légèrement diminuer avec les phares allumés par exemple.
Si la batterie est à 12V à vide, et que la tension chute assez fortement avec les phares, c'est une condition de plus pour dire qu'elle est morte.
Donc pour moi, la batterie est HS, et il ne faut pas chercher ailleur !!

Sinon, pour le test de l'ampèremetre, il faut s'assurer que l'appareil est bien sur courant continu et non alternatif soit sur DC  et non sur AC.
D'après ce que j'ai lu plus haut, l'alternateur est OK, seule la batterie à mal aux dents.

Fais toi prêter une batterie pour être sûr et tu verras que tes ennuis seront résolus. j'en mettrais presque ma main au feu !! ensuite on au champagne !!

Bonjour
Pour indication après moultes et moultes recherches, j'ai fini par HET une batterie neuve,changé 4 ou 5 fusibles qui étaient morts ( notamment le 16 qui gère l'abs ) et colle par miracle les voyants se sont éteints .....
J'ai enfin eu le courage de sortir rouler et plus de problèmes pendant 40km
Je l'ai quand même amené au garage pour vérifier ,il a roulé une heure avec sans souci et en revenant j'ai refait une 100 Taine de bornes et tt a l'air ok
Bon vourage

et maintenant

Impecc !

je vais aller acheter une batterie neuve pour essayer et voir ce que ça donne mais le testeur batterie m'indique qu'elle est ok Mais je v essayer

Moteur tournant, à partir de 1500 tours, l'alternateur doit fournir 13,8 v minimum, ça peut baisser légèrement si des gros consommateurs comme dégivrage AR, phares et ventilos de clim et chauffage sont allumés, mais normalement jamais sous les 12,5 v environ.

Mais l'alternateur a aussi besoin d'une batterie bien "réceptive" pour le réguler...

Juls78 a écrit:

je vais aller acheter une batterie neuve pour essayer et voir ce que ça donne mais le testeur batterie m'indique qu'elle est ok Mais je v essayer

La semaine dernière mon voisin n'arrivait plus à démarrer son daily. Il avait fait le même constat que toi avec sa batterie (OK au testeur) et au final, elle était bien HS !

Je vois que l'on tombe tous d'accord.
Rien de telle qu'une batterie neuve pour calmer les voyants et supprimer le "trucs" bizarres !
Bonne route

Bonjour à tous,

J'ai testé ma batterie ce matin (avec un vrai testeur) et elle débite 69A lol ce qui peut expliquer certains dysfonctionnements répertoriés. En fait, je pense que la batterie est pourrie depuis un bon bout de temps.

Batterie neuve = démarrage au quart de tour comme jamais elle n'a démarré d'ailleurs. Pas de problème de voyants à suivre donc.

Je vous remercie donc tous pour m'avoir conseillé le changement de la batterie, j'étais persuadé qu'elle fonctionnait vu que mon testeur me marquait batterie ok (mais il ne teste pas l'ampérage )

Maintenant, ai - je réellement quelque chose qui tire sur la batterie ou est - ce totalement normal que la batterie dépérisse en l'espace de quelques mois ?
Je n'ai malheureusement pas la chance de pouvoir brancher l'auto sur un maintien de charge n'ayant pas de prise dans mon parking collectif parisien

Merci à tous et bon we.

Juls78

voilà une bonne chose réglée, il n'y a plus qu'à tirer une rallonge jusqu'à ton parking

je t'ai dis : ventilo du boitier de clim, ça te sèche une batterie en 1 semaine...

je continue à débrancher le fusible 1...

Gedeon, ce fusible 1 ; il est que pour la clim ou il est aussi pour le chauffage ?

Fusible 1 = les 2 pulseurs d'air avant + le boîtier de clim/chauffage

Ok merci

Pour ton garage sans elec, tu peux mettre en place un petit panneau solaire associé à un régulateur... renseigne toi auprès de spécialistes

Ben voilà ,un problème de réglé 👏

Prendre la batterie et la retourner, pour bien mélanger le courant et l'acide, puis acheter une boite d'étincelle, et le tour et jouer !

Bonsoir à tous,

Je remonte ce sujet avec qques questions sur l'électrique de ma 964 :

Hier, suite à un démarrage difficile nous avons avec stsi testé rapidement l'ampérage de l'auto :

- 0.48 A au multimètre.
- Lorsque j'enlève le fusible 11, le relais R22 se met à cliquer
- Lorsque j'enlève le relais R22, l'ampérage diminue à 0,08 A

Vos 964 ont - elles un débit de 0,48 A au multimètre ?
La conso du fusible R22 est - elle normale à 0,40 A ?

Merci de vos retours.

Bonne soirée

Juls78

NON, et c'est un problème hyper connu, c'est le relai de lève vitre. sans contact, il s'excite si une porte est ouverte... tu as fais ta mesure porte fermée ou porte ouverte? inter de capot avant scotché?
tu dois avoir un inter de porte qui déconne.

la mesure de a été faite portes fermées mais inter de capot non scotché... je n'y ai pas pensé du tout à vrai dire.

Imaginons que l'inter de capot scotché l'ampérage indique 0,08 A, cela signifie qu'il n'y a qu'une fuite mineure et donc pas de pbe majeur ?

exact.