casse moteur sur 997?

Bonsoir à tous,
C'est apparemment un incident connu : casse moteur à cause d'un boulon d'arbre à came qui cède ??
j'avoue que je suis perplexe et surtout je me demande que faire pour éviter ce type de mésaventure.. j'ai une 997 de 2005 avec 39000 kms entretenue en CP uniquement.

la seule parade?

la garantie porsche approved!

Ou faire jouer la garantie légale en cas de casse... avec un bon avocat !

Mais dans ton cas, je pense que la solution la plus sage (mais pas donnée quand même) serait effectivement de prévenir avec un PA plutôt que de guérir avec un avocat !

Quel est le coût approximatif de la PA? J'ai lu qq part 2ke annuels non?

Il me semble que c'est autour de 2500 €

Flat & moi a écrit:

Il me semble que c'est autour de 2500 €

Tout jute JC : a savoir que "bizarrement" en 2009 ils avaient multiplié le prix de la PA par 3 chez Porsche ...

[Concernant le souci de boulon et de roulement d'arbre j'avais lu quelque part que c'était corrigé sur certains moteur genre par exemple le 3.2 l S des Boxster 2003 / 2004 paradoxalement Porsche ne l'aurait pas corrigé sur tous les moteurs de ce type : quand on sait que ces premiers moteurs son apparus sur le boxster 2.5 l en 1996 et on été produits jusqu'en 2009...]

2100€ cette année depuis août

1800 l'année passée...

Y verrez vous un lien de cause à effet?

Les tarifs de la PA sont ils fonction du potentiel risque du modèle ?
passé de 1800 à 2100 Euros ?
Y aurait il un risque sur les 991 et nouveau Boxster ?

2964C4 a écrit:

la seule parade?

la garantie porsche approved!

Pas mieux..... sachant qu'elle n'est possible que jusqu'au dixième anniversaire de l'auto......je me demande bien ce qu'elle vont devenir au delà, même si tous les moteurs ne cassent pas le risque est bien réel

Pas encore de soucis recensés sur les 991 à ma connaissance...

jerome774206 a écrit:

Les tarifs de la PA sont ils fonction du potentiel risque du modèle ?
passé de 1800 à 2100 Euros ?
Y aurait il un risque sur les 991 et nouveau Boxster ?

Le moteur est pas conçu pareil sur les moteur sorti depuis 2008 -2009 ( 987 et 997 phase II, 981 et 991) cela concerne sur les moteurs M86 M87 M96 M97 le boulon du roulement de l'arbre d’équilibrage

[Le joint spi de cet arbre a des faiblesse aussi : j'avais traité la fuite sur ma 997 avec l'ECOTEC TS 21 : ça avait marché, à savoir et glanné sur un forum un membre était surnommé OLympic car il en était à son 5 ème joint... ]

Je suis passé ce matin voir RSO : pour lui pas plus de soucis de non fiabilité que ça..
Après 2100€ ça fait quand même réfléchir .. ce n'est pas rien

flatpower a écrit:

Je suis passé ce matin voir RSO : pour lui pas plus de soucis de non fiabilité que ça..
Après 2100€ ça fait quand même réfléchir .. ce n'est pas rien

Il existe une sonde vendu sur un site qui se fixe à la place du bouchon de vidange et qui détecte la moindre présence de limaille dans le carter et signale cela via un voyant sur le tableau de bord de mémoire c'était dans les 250 à 300 €

2964C4 a écrit:

Pas encore de soucis recensés sur les 991 à ma connaissance...

Normal, c'est pas le même bloc !
Le moteur est nouveau depuis les 997 phase II

Ai jeté un oeil au PET 997-2 et effectivement, terminé l'arbre intermédiaire.
Juste une chaine pour la pompe à huile et des chaines vers les AAC. Moins de risques de casses, logiquement.

La pièce qui lâche, comme expliqué dans le post "porschiste déçu" est le roulement de l'arbre intermédiaire, qui n'est ni un arbre à came, ni un arbre d'équilibrage (à ma connaissance).

Palmers a écrit:

La pièce qui lâche, comme expliqué dans le post "porschiste déçu" est le roulement de l'arbre intermédiaire, qui n'est ni un arbre à came, ni un arbre d'équilibrage (à ma connaissance).

Exact...