Un an en 965

Bonjour à tous,

La plupart d'entre vous le savent déjà : voici un an et quelques jours, j'avais la chance de croiser le chemin de la très belle ex de 2964C4



J'ai pensé qu'un petit retour sur un an de vie commune pourrait aider de futurs propriétaires qui peuvent se poser la question de posséder un tel engin, si particulier et dont on peut lire tout et n'importe quoi


La conduite au quotidien :

On peut souvent lire : "une 965 est un danger sous la pluie". Comme dirait l'autre "Veni, vedi, vici".
Lors du rassemblement national 965 organisé en Juin 2009, nous avons du faire face à des trombes de pluie, sur autoroute, sur petites routes : me voilà dans le cœur du sujet

Après quelques moment d'angoisse, je peux aujourd'hui l'affirmer : NON ! On a pas besoin d'une assurance vie spéciale suicidaire pour conduire une 965 dès les premières gouttes tombées !
Au mieux, et comme toute bonne propulsion poussée par des chevaux débordant de fougue, bridés par aucun stratagème électronique, il faut rester humble et vigilant : fin du débat

https://www.forumlaseric.com/image-audio-video-f5/rassemblement-965-t2853.htm

En complément, je peux souligner que j'ai également eu l'occasion d'effectuer de longs trajets à son bord depuis 1 an et on peut être assez surpris de l'accueil réservé par cette voiture de 18ans. Elle dévore les Kms sans effort, ni de sa part, ni de celle de son conducteur, un voyage tranquille uniquement interrompu par les pompes à essence



La conso' :

On a beau s'y attendre, ça surprend toujours un peu

En Ile de France (sortie de Paris et quelques Kms), une moyenne de 20l
Sur autoroute entre 140 et 160, environ 16l
Sur circuit, plus de 35l

Tout ça sur un réservoir de 77l qui ne supporte pas de s'approcher de la réserve sous peine de mettre la pompe à essence en sécurité


L'entretien :

Je crois que ce chapitre dépend grandement du propriétaire. On peut doucement laisser dériver l'état de sa 965 sans pour autant prendre des risques immédiats pour sa propre sécurité et sans obligatoirement se retrouver au volant d'une poubelle... mais c'est certainement un jeu dangereux qui risque de mettre le propriétaire dans une situation de "blocage" tôt ou tard.

Pour ma part, j'ai pris le parti de maintenir au mieux l'état général de mon véhicule et de débloquer dès que nécessaire les fonds requis à son entretien.

Au cours de cette année :
- "petite" révision plus changement de plaquettes AV, réglage de problèmes électriques, changement de courroie, changement des goujons antivols (avant qu'ils ne se soudent par eux mêmes ) : env 1700€

- changement amortisseurs et ressorts Boge par Bilstein / Eibach + réglages des trains et vidange des circuits freins : env 2300€

- remplacement du roulement de turbine + courroie : env 400€

Ces deux dernières opérations n'étaient pas obligatoires immédiatement, mais préventives et sécurisantes. Par contre le ticket est systématiquement lourd : FDM me parlait encore récemment du prix des pièces 965 qui s'envole gentiment

Prochaine intervention prévue : grosse révision en Main ou Juin prochain avec changement d'embrayage et d'alternateur (axe légèrement tordu) et reprise d'éléments de carrosserie (points de rouille). Ca risque de faire mal, mais je devrais être tranquille pour un moment


Et un peu de circuit ? :

Très récemment, je me suis essayé à la conduite sur circuit avec ma belle. Je souhaitais pour ça tourner sur un circuit le plus safe possible et tout de même assez rapide pour dégourdir les jantes de la belle : c'est ainsi que je me suis retrouvé au Magny Cours Ecole

Après un an de route ouverte, et parfois de tests drive assez poussés , il était grandement temps pour moi de connaitre les limites dans un environnement propice : j'ai été comblé : matin sous la pluie et après-midi sous le grand beau !

Résultat : cette voiture est extra Malgré ses 18 ans, son poids inavouable, son caractère...caractériel c'est un véritable jouet ! La mamie a bousculé certaines jeunettes 993 et 996, le chassis est nickel (merci aussi aux Bilstein) et on peut vraiment jouer avec la puissance pour positionner la voiture en courbe : un régal.
Pour preuve quelques photos prises au hasard : j'ai toujours un sourire bête et béat greffé sur le visage






En résumé :

Une voiture incroyablement belle, à la ligne éternelle (comment ça pas objectif ?)
Un vrai joujou pour grand qui coûte tout de même cher mais qui en donne pour son argent

J'espère avoir apporté quelques éclairages aux curieux.

Merci de m'avoir lu

Merci pour ce compte-rendu / reportage et longue route avec cette belle voiture !

Bravo !

On voit dans tes propos que tu l'aimes cette auto, et ça c'est le plus important !!!

Un chouette message pour une chouette auto ;-)

Pour avoir fait le sac de sable de Bibou71 et ce sous une pluie battante, je ne peux que confirmer que la belle tient le pavé plus que ne veut le faire croire la légende...
Et pour en avoir possédé une quasi-identique (non S), je suis totalement d'accord avec Bibou71 : c'est un engin "exponentiel" :
- toujours plus extraordinaire au fil ds km !
- toujours plus cher dès que l'on retarde les entretiens !

Dans un an, et si je ne suis pas revenu à la 965 d'ici là (non, ne pas craquer !), je vous ferai peut être le bilan d'un autre modèle très différent (996 C4S), mais qui correspond mieux à mes besoins actuels.

C'est ça l'Amour !
Bravo Bibou pour cet excellent retour d'expérience. J'ai pris beaucoup de plaisir à te lire et on sent bien que la passion est là
Je pense que ça fera chaud au coeur de Seb que de savoir son ex en de si bonnes mains

Merci à toi Bibou, ce genre de résumé est très appréciable, surtout quand comme pour moi, je recherche encore le modèle qui me correspondrait le mieux.
Très bon retour d'expérience qui je l'espère donnera des idées à d'autres.

Encore de nombreuses années avec ta belle!

Merci à vous pour vos commentaires.

J'estime que c'est un juste retour que de donner des infos à mon tour après tout ce que j'ai pu recevoir

merci didier,

je suis fier de pouvoir dire que j'ai vendu toutes mes porsches précédentes à des passionnés,

j'ai même souvent choisi à qui je les vendais, des fois moins cher que ce que l'on pouvait m'en proposer,

mais je suis super content que tu t'éclates autant et en prennes autant soin...

2964C4 a écrit:

merci didier,

je suis fier de pouvoir dire que j'ai vendu toutes mes porsches précédentes à des passionnés,

j'ai même souvent choisi à qui je les vendais, des fois moins cher que ce que l'on pouvait m'en proposer,

mais je suis super content que tu t'éclates autant et en prennes autant soin...

A bientôt, Seb !

merci de nous faire partager ton expérience sur ce modèle mythique

j'espère que cela permettra à certains d'oser franchir le pas

Eh ben bibou, c'est du lourd...du très lourd!

http://www.video-auto.com/g0_bad-boys-porsche-911-vs-cobra.html

Tu l'as dit Papy

Super Bibou, à la prochaine

par contre, à mon avis, vos 3.3L doivent être des caisses poussives parce que je suis étonné de lire qu'elles sont si facile à conduire...
La mienne, en 3,6L, c'est vraiment un monstre à ne pas mettre entre toutes les mains... dès que c'est humide, avec le couple camionesque et les réactions violentes du turbo... bah, faut pas mettre un âne au volant... Réellement, la 965 est une caisse de pilote qu'il convient de traiter avec humilité et il faut réellement être un fin pilote pour l'emmener vite...

Après toutes ces années de possession, d'entrainement, de pratique dans toutes les conditions, sur tous types de terrain, j'y suis enfin arrivé mais cela n'est pas donné à tout le monde!!



Plus sérieusement, je confirme tout ce que vous avez dit... rien à ajouter... juste que: "que restera-t-il de nous si tout le monde dit que nos charrettes sont si faciles à conduire?"

Que devrait-on alors penser des conducteurs de 996-997TT?

c'est pas pareil, c'est super asseptisé...

jay-p a écrit:

Super Bibou, à la prochaine

par contre, à mon avis, vos 3.3L doivent être des caisses poussives parce que je suis étonné de lire qu'elles sont si facile à conduire...
La mienne, en 3,6L, c'est vraiment un monstre à ne pas mettre entre toutes les mains... dès que c'est humide, avec le couple camionesque et les réactions violentes du turbo... bah, faut pas mettre un âne au volant... Réellement, la 965 est une caisse de pilote qu'il convient de traiter avec humilité et il faut réellement être un fin pilote pour l'emmener vite...

Après toutes ces années de possession, d'entrainement, de pratique dans toutes les conditions, sur tous types de terrain, j'y suis enfin arrivé mais cela n'est pas donné à tout le monde!!



Plus sérieusement, je confirme tout ce que vous avez dit... rien à ajouter... juste que: "que restera-t-il de nous si tout le monde dit que nos charrettes sont si faciles à conduire?"

Que devrait-on alors penser des conducteurs de 996-997TT?

A très bientôt, et avec plaisir, pour que la poussive te pousse

Non je confirme que même sur la 3,3l sous la pluie il faut faire attention à ne pas déclencher le turbo trop rapidement sinon elle part un peu, mais ça se rattrape bien.
Et puis faut pas avoir le pied trop lourd.

Salut à tous,

Déterrage de post pour les 2 ans de possession !

Entre-temps, j'ai continué à apprécier la belle et je lui ai payé encore quelques folies :
- poumons qui respirent à 0,9b
- tuyauterie vidée de ce qui pouvait gêner sa respiration (cata...)
- débosselages
- joints divers
- grosse révision
- etc, etc...

et ce qui fait le plus mal ce p... de réchauffeur (1.500€ à lui seul...)

Tout ceci n'empêche que j'ai toujours le même plaisir à rider avec la belle.

La preuve, j'ai réalisé un petit rêve : j'ai posé ses roues sur Magny-Cours F1.
Alors évidemment, ce n'est pas avec son poids, sa puissance, son chassis et son moteur qu'on va exploser les GT3, mais elle est loin d'être ridicule et surtout : quel pied !!!!

La preuve en image (ce n'était qu'en première session car carte de l'APN pleine par la suite...)

super didier!!!

elle me manque des fois...

la porsche la plus belle et la plus sympa en accélération que j'ai eu!!!

2964C4 a écrit:

super didier!!!

elle me manque des fois...

la porsche la plus belle et la plus sympa en accélération que j'ai eu!!!

Honnêtement, je suis monté dans beaucoup plus efficace depuis, mais jamais encore plus "vivant" !
Ce mélange de vieux cuir et de puissance, d'explosivité et de cruise, c'est quand même quelque-chose !

quel beau circuit tout de meme !

ptitfred83 a écrit:

quel beau circuit tout de meme !

Et un des plus secure de surcroît

tu sors dans les 370cv avec cette config non?

Beau cadeau d'anniversaire que tu lui a offert là !
Merci pour cette tite vidéo

2964C4 a écrit:

tu sors dans les 370cv avec cette config non?

C'est ce que semblait indiquer FDM : entre 370 et 380 pour les optimistes
Le plus gros gain a été du côté du turbo qui démarre 3 à 400 tours plus tôt depuis que le cata ne le gêne plus