[968 TURBO] Une 968 turbo Rs replica pour courrir

A J-12 de récupérer l'auto pour la mettre sur sa remorque pour le départ vers Le Mans Bugatti, une visite chez Castellet Car Motorsport pour caler le planning de l'atelier sur celui de la 968 . Et un petit shooting d'une 993 qui est entrain de se refaire une santé pour "pister" l'an prochain …..un 3L6 option X51 tout juste remonté et….ça promet, ça promet !!!!!

Jolie la 93 !

911du42 a écrit:

Jolie la 93 !

Elle promet, elle promet !!!!

Toute vidée avec une reprog elle va filer a 320 cv pour 1220kg non ?

911du42 a écrit:

Toute vidée avec une reprog elle va filer a 320 cv pour 1220kg  non ?

Pour le moment, pas de chiffres programmés car il y a pas mal de boulot à faire sur la finition des intérieurs. Mais les + de 300cv sont dans l'objectif "réaliste minimum" !!!!

Il est propre ce compartiment moteur !

Flat & moi a écrit:

Il est propre ce compartiment moteur !

L'ensemble moteur boite aprés sa grosse révision vient juste d'être remonté.

Le programme de fin de saison pour la 968 est bouclé!!! La finale de la Ferdinand Cup ( 2 courses d'1 heure) sur le Bugatti avec le VdeV ( 5-6-7 octobre);



puis une journée de roulage avec le Club Porsche Méditerranée sur le circuit du Luc en Provence lors du Paradis Porsche ( 13 octobre)



et enfin une dernière journée de roulage Club sur le Paul Ricard avec le Porsche Club Motorsport ( 19 octobre)



. Et ensuite...repos jusqu'en mars 2019 …….

Une journée comme je les aime !!!! Arrivé chez Castellet Car Motorsport, première bonne nouvelle, la 968 a retrouvé ses amortisseurs et donc sa mobilité pour se retrouver sur le pont.




Deuxiéme bonne nouvelle, en remettant en marche après la tréve estivale, les mécanos ont découvert une fuite d'essence sur la durite de retour au réservoir.





Troisiéme bonne nouvelle, l'adaptation d'un nouveau bocal pour le liquide d'embrayage est terminé.





Restait plus qu'à faire une bonne purge des freins et de l'embrayage. Le check complet des serrages est terminé….Demain la 968 redescend à la maison. Restera une géométrie du train AV à terminer et un petit nettoyage avant le départ prévu dans...7 jours

Oups, pas bon les fuites de carburant. J'ai vu une 914 partir en fumée à cause de ça...

Elle est de retour à la maison !!! Prête pour son départ vers le Bugatti...Reste juste la géo de train AV a faire ce samedi!!!



Les derniers petits travaux ont été terminés, en particulier le remplacement à titre préventif des durites d'essence des liaisons pompes/réservoir.



Mais en rentrant, situé à quelques centaines de mètres de Castellet Car Motorsport, découverte d'un nouvel arrivant: RACE BREED FACTORY qui propose, enfin, un banc de puissance sur cette immense zone d'entreprise (dont une grande partie est dédiée à l'automobile et ses préparations ). Et une petite copine ( en cours de réglage) attendait ma 968 !!!



Ce fut l'occasion de faire un essai de ce nouveau banc, sans rouleaux, ou les relevés de puissance sont directement pris sur les arbres de transmission, juste à la place des roues.







Et ça m'a permis de connaitre exactement puissance et couple aux roues. Et les chiffres retransmettent bien ce que je ressens sur la piste, à savoir un manque de couple sur la plage 3500/4500 tr/mn. La puissance maxi 336 cv est bien obtenue 700 tr/mn avant le rupteur, ce que je recherchais pour ne pas avoir à tirer au maxi à chaque passage de vitesse.
3 tirs sont prévus dans le forfait, et ça tombait bien car je voulais connaitre mes résultats sur les 3 positions du manettino !!!




Pour 2019, il faudra se pencher sur l'augmentation du couple sur cette fameuse plage 3500/4500 tr/mn ….

C'est quand même étrange cette perte de couple et de puissance entre 4000 et 4500 tr/min...
Des pistes sur l'origine ?

Flat & moi a écrit:

C'est quand même étrange cette perte de couple et de puissance entre 4000 et 4500 tr/min...
Des pistes sur l'origine ?

Certainement un pb de richesse au moment ou le turbo enclenche. Ce phénomène a été visible sur les courbes de 2018 ou la puissance max avait été ramenée plus tôt. Cela n'existait pas en 2017 mais la puissance max était plus loin et le couple était très fort et très tôt et c'était un calvaire sur le mouillé !!!




Mais comme l'échelle était différente, ce trou ne sautait pas aux yeux comme aujourd'hui. Je pense qu'il faudra refaire une programmation avec le manettino sur tortue et sur cette plage.

Tu as sans doute un bon préparateur mais j ai mes potes tres tres bons sur sollies. Motortech
Banc de puissance etc ...

ptitfred83 a écrit:

Tu as sans doute un bon préparateur mais j ai mes potes tres tres bons sur sollies.  Motortech
Banc de puissance etc ...

Je ne suis pas sur qu'ils connaissent et travaillent sur du Haltech.

Ok

En effet. Ils bossent pas dessus
Il me conseille MF power sur aix
Tu dois connaître

Une après-midi qui devait être cool avec une simple géométrie et qui s'est terminé en marathon !!!!! Départ 13h pour Aix en Provence chez MF Power qui attendait ma 968 pour lui faire sa géométrie suite au remontage des amortisseurs reconditionnés. A peine l'auto descendue de la remorque et avancée sur la fosse à géométrie, le technicien ( et patron) me dit: Il y a une sacré fuite à l'échappement !! Bingo !! en effet, le cross-pipe qui avait eu une soudure en son milieu a vu celle-ci se fissurer !!





Vite, il faut décider de la réparation...un manchonnage avec un bout d'échappement. Direction: Chez un bon chaudronnier ( disponible à partir de 17h30) qui va amener tout son savoir faire pour effectuer un vrai travail d'orfèvre.  Le cross-pipe est de retour vers 19h00;



Remontage dans la foulée...Pendant ce temps, la géométrie ( celle -ci sans surprise) a été réalisée.

75kg de sacs de sable à la place du pilote !!



On est pile poil sur la valeur mesurée par les commissaires : 1072 kg à sec car aujourd'hui, il y a le pilote + 70L d'essence + les jantes VELOCE ( +3kg chacune par rapport aux BBS) + MSC2 au lieu des Yoko Slicks ( +1kg chacun)



On a remis les valeurs de Mai 2017: -4°10' à l'AV et -3°10' à l'AR



Et on monte la 968 sur sa remorque à 20h00. Retour à la maison 21h00 ….. Cette rupture de soudure s'est faite certainement au moment des tirs au banc de puissance et heureusement que le passage en géométrie s'est fait après, car sinon, c'était l'abandon des les essais sur le Bugatti vendredi !!! Un Grand merci aux intervenants de la dernière heure!!!!

Bon boulout !
Tu as eu de la chance de pouvoir faire réparer ton échappement sur place

Flat & moi a écrit:

Bon boulout !
Tu as eu de la chance de pouvoir faire réparer ton échappement sur place

En effet, ça fait déjà 3 fois que ce préparateur me sauve la mise !!! Détection et réparation d'un pb avant un départ pour un meeting.

C'est le problème avec les bandes thermiques. Ça bloque la chaleur et du coup ça met les éléments protégés à rude épreuve. Et puis, accessoirement, ça masque ce genre de problèmes.

Quand on a des bons, faut les garder c'est certain !

jm@rc a écrit:

C'est le problème avec les bandes thermiques. Ça bloque la chaleur et du coup ça met les éléments protégés à rude épreuve. Et puis, accessoirement, ça masque ce genre de problèmes.

C'est parfaitement exact, on en a justement discuté et l'idéal est le traitement céramique de la tuyauterie. La couleur est blanche, ça enlève pas mal en rayonnement et si une soudure fissure, tu le vois de suite car c'est noir là ou ça fuit!!!!

Les bandes sont à utiliser sur de la tuyauterie sans soudure et l'interrompre à chaque soudure .


Je vais me rencarder pour la saison prochaine !!!

http://hybridturbos.fr/turbo-prepare/revtement-en-ceramique/

H - 24 avant le départ au petit matin….Le convoi est ready, la liste des engagés a été mise à jour…...un long Week-end va démarrer avec une petite incertitude sur la météo du dimanche ????………………

Les bandes thermiques, c'est une grosse connerie, la preuve, une fois de plus...

48 voitures sur le papier, mais combien seront réellement là ???