Aide Porsche 356

Coucou à tous,

Un ami me demande un coup de main pour restaurer sa 356.

Il s'agit d'une deuxième main visiblement, offerte à mon ami pour ses 25 ans, il y a donc 40 ans.

Depuis 40 ans cette voiture est stockée proprement dans un local au sec et sur chandelles.

Le moteur a été démonté l'année dernière pour entamer la restauration sachant que lors de l'achat, le moteur était HS.

Un piston est HS et le vilebrequin également.

Mon pote me demande conseil mais je ne connais pas du tout la mécanique de ces autos. Il a les moyens et souhaite la restaurer dans les règles.

Lors du relevé des numéros moteurs, il a eu un soucis et plusieurs vieux de la veille spécialistes bien connus du monde Porsche lui ont expliqué qu'à une époque, Porsche utilisait des moteurs industriels qu'ils adaptaient parfois dans les autos du commerce, que ces moteurs n'étaient au départ pas frappés d'un numéro et qu'ils étaient frappés ensuite au montage sur la voiture, mais que parfois cette frappe postérieure était parfois oubliée.

Il ne veut pas faire de bêtise et notamment prendre les bonnes pièces qui sont à changer (Un piston et le vilebrequin).

Voilà les données de l'auto :

356 B Cab. 1962 1600S-90
No Chassis : 156.839
=>Moteur d'origine :
1600S Super 90, No : P*805448*
=>Moteur en place:
1600S 75Ch (1960) No P*86427*
-Vilo HS
-1 piston HS Mahle 82V9 W033 (327gr)

Que peut-on lui répondre ? Certains lui ont dit de conserver le 75cv parfaitement adapté, d'autres de remettre le 90cv réparé bien que plus capricieux. Pour le piston, des précautions à prendre pour le remplacement ? pour le vilebrequin ? Ou trouver les pièces, origine ou reconditionné ? Que changer en plus ? Faut-il faire équilibrer toutes les pièces en mouvement du moteur ?

Bref, tous ceux qui pourront contribuer sont les bienvenus, c'est une belle aventure.

D'avance merci

Seb

Bonjour Seb a oui tres belle aventure!!!
Malheureusement je ne pourrai pas t'apporter grand chose, mais t'inquiete je suis sur que sur le forum tu vas trouver de vrais bons conseils ..
tiens nous au courant sur l'evolution des travaux, avec photos si possible.

Ecoute, si ton pote veut faire les choses dans les règles de l'art c'est moteur à poil, et changement complet cylindres pistons parce que pour retrouver un cylindre et un seul en bon état et de la bonne classe de poids, ça s'annonce une mission difficile.

De mon avis, il n'est pas judicieux de laisser un 75ch dans une 90... mais après chacun fait ce qu'il veut… la valeur de ces voitures est actuellement maintenue pour les voitures en parfaite conformité et en parfait état…

D'accord avec Ged, mais comme elle n'a déjà plus son moteur d'origine, il n'y a aucun souci à conserver celui-ci d'autant qu'il est facile de transformer un 75 ch en 90 ch, tous les carters étant communs.
Les 90 ch ne sont pas des moteurs capricieux car ce ne sont pas des moteurs de course et la différence d'agrément est sensible.

On profite aussi souvent du changement de cylindres/pistons pour la passer en 1 780 cm3 ce qui apporte plus de couple et d'agrément au quotidien sans dénaturer l'auto.

Côté pièces, c'est assez facile à trouver chez les spécialistes comme Eleven parts (Marco Marinello) ou Christoph Tanner.

Après, pour le remontage, ce n'est pas une mécanique compliquée, mais il faut le faire soigneusement en respectant les jeux de fonctionnement qui n'ont rien à voir avec ceux des moteurs modernes.
Les deux précités peuvent fournir aussi les manuels d'atelier...

Entièrement d'accord avec Bullit!! que du bon sens!! de plus, les adresses indiquées sont les bonnes à connaître pour ces voitures.

Merci les amis pour les infos.

Je vais lui transférer tel quel vos remarques et conseils.

N'hésitez pas pour ceux qui ont de l'expérience à rajouter des précisions.

Encore merci

Seb

Sinon il y a 1 pro à GUIGNES 30 KMS et l'autre est à ST SOUPPLETS 25 KMS