Porsche quitte la LMP1

Merci ! Ca n'arrange pas la gloire de la 804 ! Mais les abandons ont été dans la norme de l'epoque : 17 partants, 7 abandons! Pour les amateurs d'anecdote..
Il y avait au depart un pilote français ..Trintignant (Maurice, pas Jean Louis)sur une Lotus
Et il avait une autre Porsche 804...qui ? Mais il y avait une 3ieme POrsche au depart...et a l'arrivée, 6ime svp Qui et avec quelle Porsche ?
Archives au tres au point necesssaires ! Laughing

Le sixième était un pilote hollandais au volant d'une 718 modifiée en monoplace. Il s'appelait Carel Godin de Beaufort et s'est tué au volant de cette même auto lors des essais du GP d'Allemagne 1964 qui se déroulait au Nürburgring. Il a été éjecté de son auto quand elle a quitté la piste dans le virage de Bergwerk.

L'autre 804 était pilotée par Jo Bonnier (qui allait se tuer au Mans en 1972 avec sa Lola après un accrochage avec une Daytona pilotée par Florian Vetsch. Pour la petite histoire, Jo Bonnier était suédois, mais la Lola était aux couleurs d'un fromage suisse, préparée et engagée par une écurie suisse gérée par un monsieur qui allait devenir un motoriste célèbre, et Florian Vetsch était suisse et avait un garage à Genève, garage qu'il dirige toujours aujourd'hui...).
Selon les sources, la voiture de Jo Bonnier a abandonné sur un souci de boîte ou un problème d'alimentation d'essence...

J'allais oublier, Colin Davis a aussi engagé une Porsche à Rouen en 1962, mais il ne s'est pas présenté aux essais...

Ben voila...On est au moins 2 pour qui l'histoire des GP est une mine d'aventures humaines passionnantes...bien plus pour moi du moins que de savoir si ie pot d'echappement truc est mieux que le pot machin....ou si le detecteur de radars Dugommier" est plus effiacce que le Dugland!! boulet

Je suis passionné, et j'ai beaucoup de respect pour les récits et les info de ce Sujet,
surtout quand je rencontre quelqu'un qui a des choses à me rappeler ou à m'apprendre.

Ceci dit, il y a aussi, ici des tas de gens que le pot Dugommier passionne, et qui apprécient aussi
les ballades en Porsche le dimanche,
ou bien le moyen de truffer leur Porsche de chevaux supplémentaires
ou de lui offrir des roues plus belles,
ou des accessoires esthétiquement plaisants,
ou qui aiment les photos de donzelles attrayantes à côté/ dessus/ dessous/ dedans les voitures de la marque.

Tous sont des Membres du Forum, et c'est ce qui fait sa richesse.

Oh mais je n'ai rien contre tout ça...et je l'ai fait plus que de raison ;les cV en + les pots vroum-vroum, les jantes larges., les conneries du dimanche et du samedi soir sur les petites routes, ...mais en vieillissant je pense que tout cela POUR MOI est depassé ! Avec l'âge "tout passe, tout lasse" Qui a dit ça ? Aucune idée ! Quelqu'un sait ?

Je pense qu'il s'agit simplement d'un dicton populaire...

Porsche quitte la LMP1 - Page 6 00000052

Je te comprends... seulement, je suis affligé d'une affection connue et incurable, le déni d'âge. Je demeure fana des échappements (bon, pas le Jacky du samedi soir) et des jantes "qui me plaisent plus que les origines", et de la reprogrammation pour plus de puissance, etc, etc...

J'ai décidé que c'est la santé, en me rattrapant un de ces jours, ou une de ces années, qui sonnera la fin de la partie. En attendant, c'est à donf. Et pas question de retraite...

Bon, je sais...

Pour resumer et expliquer: j'ai vu mes 1ere F1 dans les années 50 : les Cooper Climax 2,5l de Harry Shelll et Maurice Trintignant a la course de cote de la Faucille ..ils avaient fait un enorme pari sur le passage sous les 7min je crois (100 000F suisses !)
Les 1er 24 h en 62
Mon 1e GP en 66 à Reims..GP historique..... Bullit ?? puis plein de GP.
Ensuite a mon tout petit petit niveau d'amateur j'ai eu la chance d'avoir tenu TOUS les postes existant en sport auto..sauf constructeur (Bullit vainqueur!) mecano, organisateur de compet; commissaire de route et de piste, chronometreur, assistance, coequipier en rallye,(aie les sorties) pilote (rallye c de C et circuir t), et même ,'oh la honte, journaliste !
Donc fini ... et bonjour le souvenirs, pas la , nostalgie du tout , les souvenirs seulement; des très bons et des très mauvais (le sport auto est un sport dangereux qui tue même les copains: Evil or Very Mad

Et, soyons honnête, mon ophtalmo me deconseille formellementles 240 au bout de la ligne droite de Prenois Twisted Evil

Bien reçu. Et cette fois-ci, sans humour du tout: respect.

plus 1

jpc a écrit:: Pour resumer et expliquer: j'ai vu mes 1ere F1 dans les années 50 : les Cooper Climax 2,5l de Harry Shelll et Maurice Trintignant a la course de cote de la Faucille ..ils avaient fait un enorme pari sur le passage sous les 7min je crois (100 000F suisses !)
Les 1er 24 h en 62
Mon 1e GP en 66 à Reims..GP historique..... Bullit ?? puis plein de GP.
Ensuite a mon tout petit petit niveau d'amateur j'ai eu la chance d'avoir tenu TOUS les postes existant en sport auto..sauf constructeur (Bullit vainqueur!) mecano, organisateur de compet; commissaire de route et de piste, chronometreur, assistance, coequipier en rallye,(aie les sorties) pilote (rallye c de C et circuir t), et même ,'oh la honte, journaliste !
Donc fini ... et bonjour le souvenirs, pas la , nostalgie du tout , les souvenirs seulement; des très bons et des très mauvais (le sport auto est un sport dangereux qui tue même les copains:
Et, soyons honnête, mon ophtalmo me deconseille formellementles 240 au bout de la ligne droite de Prenois

Il y a plein de trucs que tu as vécu que je n'ai pas connus...
Reims 1966, j'avais même pas 4 ans... A part le fait que c'est le dernier GP de F1 couru à Reims et la première victoire du moteur Repco (dont un des ingénieurs était un certain John Judd) je ne vois pas vraiment ce qu'il avait d'extraordinaire ce GP...
Bon, d'accord, Jack Brabham a gagné sur une... Brabham. C'était la première fois qu'un pilote gagnait un GP de F1 sur une voiture qu'il avait lui-même conçue et il allait devenir Champion du Monde à la fin de l'année 1966 sur sa propre voiture.

J adore toutes ces petites infos Smile

Exact Bullit, et ce que tu decris fait tout de même pas mal de choses extraordinaires Il faut ajouter que 1966 etait la 1ere année des moteurs 3l succedant aux 1500cm3 et de plus ce qui était etonnant etait de voir les ingé dechainés inventer des moteurs "usine à gaz", genre H16 BRM, '4 rangées de 4 cylindres en H (un chef d'oeuvre de connerie qui n'a jamais marché) ou V12 Ferrari ou Maserati se faire allumer par un moteur etudié a partir d'un bon vieux V8 americain Repco pour la Brabham !En plus ces brabham font 1 et 3 avec Jack et Hulme !
Et pour que le jeunes se rendent compte de ce qu'etait la F1 ces années la , photo du stand Lotus de P; Rodriguez !
Porsche quitte la LMP1 - Page 6 Avg9

Une idée de ce que des ingés fous furieux avaient inventé avec le BRM H16 au cri de "pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué" ..juste l'inverse du raisonnement de brabham
Porsche quitte la LMP1 - Page 6 Mmhx

L'idée etait la suivante : le bloc était constitué de deux moteurs 8-cylindres à plat accolés l'un sur l'autre!!! Même Porsche specialiste des choses "simples"style 917 ou 959 n'y a jamais pensé !

Oui, sans avoir conservé les détails pointus et les anecdotes piquantes (qui sont passionnants) , j'ai le souvenir de ces années folles où la F1, isuffisamment régulée, se cherchait à travers des avancées techniques aberrantes, et souvent dangereuses.

Pour moi, la période reine, ce sont les années "Prost-Senna-Schumacher première carrière", où la règlementation était devenue à peu près cohérente, et (selon moi bien sûr) les plus beaux moteurs ont enchanté les amateurs de beau son, de belles rivalités et de belles courses.

Tout ceci sera bientôt consigné aux livres d'histoire... pas grave, je suis content de l'avoir vécu.

Si vous voulez retrouver l'ambiance des courses des années 60, essayez de vous procurer les DVD du feuilleton Michel Vaillant avec Henri Grandsire dans le rôle titre...
Il y a eu 13 épisodes entre 1967 et 1968 tournés en conditions réelles durant des courses officielles...