Joints de carters (capot) de distribution sur 993

ça brille bien  

MI911 a écrit:

Dav933 : par contre après comment faire pour enlever le tube de répartition d'air pour les 2 BTR avant?
Si tu pouvais me mettre quelques photos intermédiaires après dépose du catalyseur, ce serait bienvenue.
Merci.

Désolé, je n'avais pas trop pris de photos intermédiaires à part celle-ci. J'ai fait ça il y a deux ans et je ne me rappelle plus de tous les détails mais tu dois parler des BTR prises avec le support bobine non  ça m'a marqué car c'était galère d'accès !!!!! Beaucoup de patience avec il me semble une douille BTR/rallonge/ cardan mais je ne suis pas sûr .....

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Bon j'avance vers mes capots de carters de distrib.

Il faut que je tombe le gros tube alu de répartition d'air.
J'attends une clé Allen en T de 6 pour enlever ces 2 BTR très peu accessibles qui tiennent ce tube au pied de la traverse.

Y'en a encore beaucoup des surprises comme ça après?

Tant que j'y suis, je vais changer toutes mes tôles écrans thermiques bien malades + visserie (pas donné tout ça!!).

Je m'en vois, je ne sais pas comment desserrer 2 BTR peu accessibles pour atteindre mes capots de carters de distribution.
J'ai peur d'abîmer les empreintes des têtes de BTR
Vue du haut :







Vue du bas :




Dégrippant + les taper pour décoller les filets + chauffer par le bas au décapeur thermique ?
Autres idées?

Ah oui c'est bien ça !! Les miens s'étaient "relativement" bien dévissés mais au remontage j'ai quand -même fait des trous débouchant dans l'alu. pour plus de facilité. Courage, de mêmoire c'est la dernière galère à passer .

Bon, j'y suis arrivé avec :
démontage de 2 courroies pour augmenter l'espace + dégrippant + les ai tapées avec un poinçon à ressort Facom pour décoller les filets par le haut et par le bas + ai percé les BTR par le bas pour les affaiblir (mèche de 3,5, puis 4, tenue en bout de mandrin car gêné par la traverse pour percer dans l'axe) + clé Allen avec clé à tube en levier.
Ah le doux bruit du "tac" quand le BTR se décolle : jouissif   !!!

A suivre.

Cool !

Voilà je vous ai fait une récap. pour faciliter le travail aux suivants :

Tomber :

1) Les feux latéraux (vis cruci.) + le feux central qui se tire vers l'AR + les caches de passages de roues.

2) Le pare-choc AR :
-partie plastique
-partie métal (2 x 2 vis M8x30)

3) Les silencieux latéraux (chaque vis des colliers trop corrodée est meulée à la DREMEL).

4) Le catalyseur : défaire le faisceau de la sonde Lambda à partir de son branchement dans la boite à D du compartiment moteur + difficultés pour les 2 x 3 vis de fixation aux échangeurs BISCHOFF.
Dégrippant + chauffe = niet!
Donc meulage avec la rallonge de la DREMEL de chaque extrémité soit 6h de boulot (1 heure pour chaque vis!)





Certains trous devront être repercés (à 9 mm).

5) Le tube (alu horizontal) de répartition d'air :
Je m'en vois :-( , je ne sais pas comment desserrer 2 BTR peu accessibles.
J'ai peur d'abîmer les empreintes des têtes de BTR.

Vue du haut :








Vue du bas :




Bon, j'y suis arrivé avec :
démontage des 2  courroies pour augmenter l'espace + dégrippant + les ai tapées avec un poinçon à ressort Facom pour décoller les filets par le haut et par le bas + ai percé les BTR par le bas pour les affaiblir (mèche de 3,5, puis 4, tenue en bout de mandrin car gêné par la traverse pour percer dans l'axe) + clé Allen avec clé à tube en levier.
Ah le doux bruit du "tac" quand le BTR se décolle : jouissif!!!
Je remonterai, après perçage, des 2 vis BTR traversantes + rondelles + écrous (il faudra meuler 2 petites échancrures pour leur passage sur la patte de fixation qui tient les colliers du catalyseur).



6) La tôle de protection moteur qui se tire vers l'AR après avoir enlevé ses boulons de fixation

7) Enfin on atteint le capot G :
Nouveau joint avec application de Loctite 574 (sur les 2 faces) + 9 écrous et 9 bagues pression (caoutchouc) neufs avec produit d'étanchéité sur chaque + serrage à 9,7 Nm. Rondelles de butée non changées.







Capot D :
Quel bazar! L'écrou du goujon du capot de distri. en haut à G est caché par le support de clim qu'il faut normalement enlever.

Désolidariser le compresseur de clim. de son support.

Soutenir le moteur (vérin de fosse) -> tomber la traverse ( débrancher les 2 bobines) : 4 écrous clé de 17 + 2 écrous des silentblocs clé de 18 -> puis j'ai juste défait le support de clim. et l'ai déplacé en enlevant 2 goujons de traverse (sinon il faut l'outil spécial pour ôter la poulie du bas et enlever complètement le support de clim.).

Capot de carter de distri. : enlever les écrous + rondelles de butée + bagues pression caoutchoucs + le goujon en haut à G -> cela permet de retirer le capot!
Remontage du joint à la Loctite 574. Et  bagues pression caoutchoucs neuves avec pâte à joint + rondelles de butée + écrous neufs.
Il faut des doigts de fée pour remonter le goujons en haut à G (technique de 2 écrous serrés pour le visser) + sa bague pression + sa rondelle de butée + son écrou.





Voilà, l'étanchéité du capot D faite!

...............

REFAIRE L'APPOINT D'HUILE (MOTUL 300V 15W50) : ici 4,5 litres ont coulé quand capots ouverts (j'ai une légère pente sur ma fosse).
...............
Démarre enfin le remontage en sens inverse.

Au remontage de la clim., j'en profite pour changer les 3 courroies (ventilateur, alternateur et clim.) : clé XZN M10 + clé plate de 24 + clé Allen de 5 pour les 3 vis BTR.



Et pour remonter des écrans thermiques avec visseries neufs :




............
Bonne année à tous

Dav993 : je serai curieux de savoir comment tu as pu enlever le support de clim. avec la gêne de la poulie,
car sur la mienne pas moyen sans enlever les goujons (les 2 courts sont venus, les 2 longs : non)???
Donc j'ai pu enlever le carter D juste en le déplaçant et enlevant aussi des goujons de carter (ce qui fut vraiment "coton" à remettre!).

Beau boulot et super tuto .
Pour déposer le support de clim. j'ai aussi dévissé les longs goujeons à l'aide d'un écrou/contre écrou

Quel boulot !

Beau tuto

Beau travail.
Ca me rappelle de bons souvenirs. Après la pose des pare-chaleur neufs, on n'a pas envie de les cacher derrière le bouclier !

Palmers a écrit:

Beau travail.
Ca me rappelle de bons souvenirs. Après la pose des pare-chaleur neufs, on n'a pas envie de les cacher derrière le bouclier !

Ça c'est bien vrai, ils brillent!

Remontez bien le pare-choc AR avec ses 2 x 2 vis de fixation avant les 2 silencieux ,sinon galère pour les serrer!

Bon voilà tout est remonté  (enfin presque, direction peinture bouclier AV, tirant de porte G et pare-choc AR en fin de semaine)
et ça ronronne bien!





Fin de ce sujet, bon travail à ceux qui vont se lancer dans le changement de ces joints de capot de distribution.

Et à toi pour toutes ces explications qui serviront à plus d'un !