Une 997 Carrera S phase I...

Super prépa, vivement la suite.

Comme toujours, du beau, du bon, du Bullit, quoi!

Le train arrière est prêt à être remonté avec ses nouveaux combinés, les bras de Cup réglables et les tirants de pince sur rotule sans oublier le remplacement des silentblocs par des bagues rigides pour la liaison entre la coque et le train arrière.

Que c est beau

Pagid jaune et pas de circuit ? On verra bien
Vincent je passe la semaine prochaine, je te tél

Cool, je pourrai aller faire des tonneaux

Ah ben alors elle va faire quoi cette belle voiture...Au tant d'équipement ... me réjouis d'en savoir un peut plus et de l'a voir finie ...    

La vache !
Quelques jours d'absence et voilà un projet qui a avancé à grands pas !
Ce serai sympa de faire une super prépa moteur/châssis mais de la laisser avec un look 100% stock.
De quoi en surprendre plus d'un !
En tout cas le mystère s’éclaircit autour de ce projet.
Quoique...   

Un dernier détail, l'augmentation de capacité du carter moteur pour éviter les risques de déjaugeage et de perte de pression d'huile...



Et elle est prête à remettre sur ses roues !



Quant au look définitif, encore un peu de patience...

Les heures sont comptées....

Elle a tourné ce week-end à Magny-Cours en... 1'57"3 avec Sylvain Noël au volant...

Pas mal!! Des photos de la bête

pour voir ses peintures de guerre

Et voila la voiture dans sa configuration définitive...

Jolie!!! Sobre, simple et surement super efficace, te connaisant

Un peu d'histoire...
Aujourd'hui, si vous voulez rouler sur circuit avec une Porsche, vous avez le choix entre le roulage libre et les épreuves de régularité avec une voiture de route ou la course avec une GT3 Cup, mais entre les deux, il y a un fossé énorme, que ce soit en terme de budget ou en terme de pilotage.

En discutant avec les membres du Club Porsche Motorsport, on 'est rendu compte qu'il y avait une demande pour une 911 proche d'une voiture de route qui puisse participer à de véritables courses en toute légalité, un peu dans l'esprit de la Cayman Cup qui s'était déroulée de 2008 à 2010.

C'est ainsi qu'est née la 997 Sport Cup qui a été présentée officiellement à Magny-Cours vendredi dernier et dont vous avez suivi la construction pas à pas.

Le premier roulage
Afin de rester dans un budget "raisonnable", on a surtout travaillé la fiabilité et le châssis avec le minimum sur le moteur pour le rendre plus "vivant".

A Magny-Cours, elle a été conduite par plusieurs pilotes de différents niveaux afin d'avoir un ressenti "objectif" : Mike Parisy (Pilote Sebastien Loeb Racing en GT et ancien vice-champion de Carrera Cup), Sylvain Noël (ancien vice-champion Carrera Cup), Denis Papin (Directeur du Centre Porsche Nantes et pilote de GT3 Cup au Porsche Club Motorsport), etc.
Tous ont été unanimes sur la facilité de prise en main de l'auto et sur son efficacité en piste. Le freinage a été cité en premier comme point fort suivi par l'homogénéité de son châssis.


Pour quoi faire
A partir de 2015, cette voiture sera utilisée pour l'organisation d'une formule monotype baptisée... 997 SportCup qui se déroulera dans le cadre des meetings du Club Porsche Motorsport avec un minimum de 12 courses de 30 minutes sur 6 meetings + 2 heures d'essais libres par meeting.

Les voitures seront construite par un préparateur unique et RMS assurera l'assistance sur circuit pour ceux qui le désireront.

Combien ça coûte
A partir d'une 997 Carrera S phase I que l'on trouve sur le marché entre 30 et 45 000 €, il faut prévoir une révision complète avec fiabilisation du moteur qui coûte environ 8 500 € (pneus, disques, plaquettes, embrayage, volant moteur, roulement IMS, bougies, bobines, filtres, courroies, pompe à eau, etc.) ce qui permet de partir d'une voiture "à réviser", donc moins chère, plus une préparation qui coûtera environ 26 000 € (suspensions de Cup, baquet, harnais, arceau, extincteur, coupe-circuit, carrosserie de GT3, déshabillage complet, différentiel autobloquant, échappement sport, catalyseurs sport, admission IPD avec papillon de GT3, etc.)
Au total, cela fera une voiture prête à courir à partir de 64 500 € avec des coûts d'exploitation réduits puisqu'en dehors des pneus et des plaquettes, il n'y aura pas grand chose à faire sur l'auto entre deux courses...

Cela peut paraître cher, mais on est très loin des coûts d'exploitation d'une Cup...

Voilà, vous savez tout sur ce "petit projet". J'espère que cela vous a plu...

Coll, je te reconnais bien là, mon Vince. Biz à la famille

Merci pour ce dernier résumé qui explique bien la démarche et félicitations pour la réussite de ce projet.

De passage en suisse, c'est avec un grand plaisir que vincent m'a fait découvrir cette belle préparation.

Merci Bullit pour ces photos et explications qui nous permettent de mieux comprendre la finalité de ce projet
Tu dis que l'upgrade inclut un kit carrosserie de GT3, kit qui je suppose doit être d'origine Porsche étant donné leur partenariat dans ce projet.
Cependant, le pare-choc ar n'est pas celui de la GT3 puisque cette dernière a des sorties d'échappement centrales. Cette pièce a-telle été produite spécifiquement pour le projet ou bien provient-elle d'un kit de préparateur ?