Remplacement ROTULE de direction

Bonjour à tous
La rotule de direction de mon bolide émet un bruit de type "clac" donc remplacement à effectuer, j'ai trouvé sur nos sites revendeurs les remplaçantes...
La question est, quel est le mode opératoire ? en soit et a priori rien de bien compliqué, mais, après remplacement un réglage doit-il être réalisé ?

Merci de votre aide

Bonjour
Il te faut surement un arrache rotule, et surement une clef a choc pour révisser l'écrou car souvent l'axe de la rotule tourne au serrage avec une clef et tu ne peux pas bloquer l'écrou, par contre avec la vitesse de la clef a choc cela bloque l'écrou.
Et évidement il faut ensuite régler le parallélisme.
Enfin voila ce que je peux te dire.

Et vu l'état de rouille il faudra chauffé pour dilater et donc débloquer;) !!! 

Strictement interdit une clé à choc sur ce type d'assemblage. Un levier appuyant de haut en bas enfonce le cône de l'embout à rotule dans la fusée et le maintiens en place pour le vissage. La clé à chocs est susceptible de par ses chocs secs répétés de provoquer des fissures et plus tard une casse brutale de la pièce...

J'ai vécu ça sur une vis de maintien d'étrier de frein de Golf, uniquement rapprochée... Ça fait peur et ça guérit à vie du serrage à chocs!

PC

La clef a choc (réglable et non pour serre comme un bœuf) est juste pour boquer et ensuite finir le serrage a la clef, comme chaque mécano. 

Ne pas hésiter à utiliser du WD40 et à arroser copieusement la vis et la rotule (la partie conique autant que possible). Écrou retiré, j'ai cassé en deux un arrache rotule tout neuf sur ma 944 Turbo.

jc13 a écrit:

La clef a choc (réglable et non pour serre comme un bœuf) est juste pour boquer et ensuite finir le serrage a la clef, comme chaque mécano. 

Bien sûr, j'avais compris comme ça, mais le fait de serrer ou même de rapprocher un écrou freiné, déformé ou nylstop, induit une série de coups plutôt violents et à mon sens à éviter... Sur un écrou ou une vis non freinés, pas de souci!

PC

Entendu, donc opération envisageable...
néanmoins, un parallelisme est-il à faire ?
Merci les Porschistes...

oui en théorie, mais en pratique, si tu mesures bien l'entraxe entre deux points fixes, par exemple le centre de la rotule et l'axe d'articulation de la biellette et que tu peux le reporter précisément sur la nouvelle rotule une fois vissée et bien orientée, c'est inutile sauf en cas de variation de la position du volant.

PC

Clé à chocs proscrite.

Parallélisme obligatoire car il est impossible de mesurer avec assez de précision (au 1/10ème de mm), sinon tu risques de te faire un train de pneus pour économiser 50€ de réglage de géométrie.

Effectivement, un bon réglage de train ne fera pas de mal.
Au moins, tu partiras sur une bonne base sans risquer de bouffer du pneu  
Maintenant, je me souviens avoir appliqué la méthode Philippe (fildemasse) sur une Golf 2 GTI et ça avait bien fonctionné  

Hello,
j'ai les rotules, je vous tiens au courant après montage...
Je vais proceder à l'arrosage en règle du WD 40 ce soir des rotules pour faciliter leurs démontage ce week...