Pression d'huile

Je n'ai pas trouver sur le forum mais j'ai peut être mal regardé.

Est ce normal d'avoir une pression à chaud de 1.5 bar au ralenti mais surtout 5 bars à 2500 tours? cela me parait un peu élevé...

Ca dépend de la voiture et du type d'huile...

sur une 997 tt
mobil 1 neuve je n'ai pas les indice en tête...

Comme je viens de l'avoir, j'ai les yeux un peut rivés sur le sujet, histoire d'observer le comportement des jauges et de vérifier si tout marche bien.
Mon huile est celle préconisée par le constructeur, soit de la 0W40.
Ta pression à chaud au ralenti est équivalente à celle que j'ai: 1,5 bars.
Par contre à 2500 Trs, je ne suis pas aussi haut (vers 2, voire 2,5).
Porsche précise 3,5 bars mini à 5000 tours; rien d'autre.
Après, je n'ai pas de recul suffisant pour en dire plus.

Si c'est à froid, c'est normal, si c'est à chaud, c'est un peu élevé.

Changement de la sonde de pression d'huile (a l'avant de la culasse droite)par dessous en

déposant la roue et la tole de protection des bougies

Merci pour le conseil Nanar.
Une petite présentation peut-être ?

Bonjour à tous,

Je remets en circulation ce post sur la pression d'huile sur 997.

Hier soir en rentrant après trajet autoroutier tranquille, T° huile à 95°C et pression au ralenti à 5 bars !

Dans la descente du parking, elle retombe d'un coup à 3,5 puis revient à 5.

J'ai attendu 1 minute stationné moteur tournant mais c'est resté à 5 bars.

C'est grave docteur ?

Nota : grand entretien effectué en CP, donc viscosité adaptée (enfin j'espère) et niveau ok.

Merci par avance de vos lumières mécaniques...

A+

Arnaud phase 1 ?

5 bars à chaud au ralenti, ça me paraît beaucoup !
Tu as l'aiguille bloquée au plafond, non ?

J'ai la même chose parfois sur ma 997 3.6.
Je présume que le capteur de pression est un peu fatigué, car ça le fait de temps en temps : aiguille bloquée à 5 bars quelque soit le régime. Pas de code défaut.

bonsoir,

si les sondes de pression d'huile sont les mêmes que celles montes sur les 996 il y a de forte chance que ce soit la sonde qui soit défaillantes.
en général la pression d'huile a chaud et au ralenti doit être entre 1 et 1.5 bar, par contre au dela il n'est pas anormal d'être entre 3.5 bar et 4 bar voire plus.
fait vérifier ta sonde par un indépendant

tiens nous au courant

@ Vincent(s): oui c'est une phase 1, et oui on dirait que l'aiguille va se coller en haut et qu'elle ne veut plus descendre.
@ Hugues : merci je me sens moins seul !

Je vais donc faire checker le capteur de pression.

Merci a tous.

Bonsoir à tous !
J'informe l'aimable assistance que les capteurs de pression d'huile montés sur 996 et  997 sont probablement tous défectueux !
J'ai eu un problème de fausses indications !
J'ai changé le capteur pour un neuf ( fourniture PORSCHE )
Le neuf m'a causé les mêmes anomalies !
J'ai démonté le capteur et constaté qu'un retour de masse ne s'effectuait pas correctement ! ( Photo )
C'est un défaut de construction auquel j'ai remédié par une jonction par rivetage des carcasses ! L'opération est assez délicate !
Les pressions correctes au tableau de bord sont : ( et elles sont exactes ( vérifiées )
--- Huile 5W40
--- Ralentis à froid 800 tr/min ...: 3,8 bars
--- Ralentis à chaud "     "     ....: 2,0 bar
--- Régime à chaud 3500 tr/min  : 3,8 bars
Les pressions indiquées ne dépassent jamais 3,8 bars et non pas 5 bars ( à cale ) comme auparavant !
Autre indication d'anomalie : moteur arrêté, on met le contact : l'aiguille monte à 1 bar .. 1,5 bar .. 1,8 bar .. quelquefois zéro ...

Bizarre quand même que Porsche soit passé à côté de ça...   
Vu le nombre de capteurs remplacés, ils auraient dû investiguer sur les causes de ces dysfonctionnements récurrents !

Arnaud964 a écrit:

Hier soir en rentrant après trajet autoroutier tranquille, T° huile à 95°C et pression au ralenti à 5 bars !
Dans la descente du parking, elle retombe d'un coup à 3,5 puis revient à 5.
J'ai attendu 1 minute stationné moteur tournant mais c'est resté à 5 bars.
C'est grave docteur ?
Nota : grand entretien effectué en CP, donc viscosité adaptée (enfin j'espère) et niveau ok.
Merci par avance de vos lumières mécaniques...   A+

Voilà le comportement typique d'un capteur de pression d'huile affecté d'un faux contact dans son retour de masse :
--- Quand le contact est mauvais sa résistance s'ajoute à celle du potentiomètre du capteur et l'ordi de bord voit une valeur élevée d'où indication de 5 bars ( en fait il est souvent à cale )
--- quand le contact se rétablis la pression indiquée devient correcte.
Les pressions indiquées sont toujours trop fortes mais pas forcément 5 bars, jamais trop basses !
Ce sont les vibrations qui déclenchent les faux contacts ..
La chaleur du moteur semble faire apparaitre le défaut par dilatation des carcasses du capteur.
A noter que la voiture sort de" grand entretien en CP" et personne n'a rien vu !
A+