+1000!

donc, si tu test avec le shunt et que ça démarre toujours pas, le problème est donc ailleurs...

et dans ce cas là, il faut impérativement verifier s'il y a de l'allumage... (et à mon avis il n'y en a pas...)

donc

capteur PMH
boitier d'alarme

as tu une alarme supplémentaire en + de celle d'origine?

J’ai une alarme en plus de celle d'origine, mais je n'ai pas connecté les coupures (pour ne pas avoir de problème justement).
J’ai voulu regarder tout à l'heure s'il y avait de l'étincelle en sortie de tête d'allumeur, sur un des fils de bougie mais impossible d'avoir un écartement assez réduit pour pouvoir voir quelques choses. Il faut que je récupère une ancienne bougie pour pouvoir tester en sortie de fil.
Et bien sûr je n'ai pas la bonne clé à bougie pour en démonter une.

J’ai fouillé un peu partout sur le net et j'ai effectivement vu un sujet parlant de ce capteur, mais sans finalité. Le problème c'est qu'il est impossible de le tester sans oscillo, en plus le remplacement nécessite une modif donc sans être sûr de mon coup c'est gênant de se lancer dans des dépense inutile.

Sur l'alarme d'origine crois tu qu'il est possible de shunter la coupure pour faire un teste ?
Merci de ton aide
Phil

je viens de tester avec une bougie de la clio, et pas d'étincelle.

donc celà confirme mon idée... et il te reste plus que 2 possibilités

alarme
pmh

je penche pour le PMH dans un premier temps...

Bonjour,
je serais tenté de dire comme toi étant donné que c'est lui, je pense, qui transmet l'info des 200 tr/m pour l'activation de la pompe à essence.

comment puis -je le tester d'après toi ?

il faut un oscilloscope pour enregistrer son signal je pense..donc pas simple..le demonter le nettoyer, mesurer sa resistance en différents points du volant moteur
regarde ici:

http://www.geea.org/IMG/swf/capteur_vitesse_6.swf

.Si c'est une panne connue , peut être que le changer ne serait pas perdu de toute façon ?
Courage

Bonsoir, il est possible de tester le capteur PMH avec un simple ohmmètre la valeur doit etre entre 800 ohms et 1 K.
Par contre il est possible comme la 3L2 d'avoir en plus un capteur de compte tour qui donne l'info au motronic, il est identique au pmh et possède donc la mème valeur ohmique.
Si l'un ou l'autre est hs il n'y a pas d'allumage n'y déclenchement du relais DME (pompe).

[quote="gedeon25"]

cyril911 a écrit:

Moi dans ton cas, je cherche pas, je change... Et attention car au démontage tu peux casser le support (c'est 1 coup sur 2)

+1 c'est pas une panne couteuse a exclure et tu seras tranquile pour l'avenir.

salut tout le monde,
bon j'ai commandé un nouveau capteur et la prise qui va avec.
je viens de démonter l'ancien, et Gedeon tu avais raison le capteur est grippé dans son support
j'ai mis du dégrippant et maintenant j'attends.

j'ai lu qu'il fallait faire un réglage pour avoir un écart de 0.8 mm, comment fait on ?

en démontant j'ai vu un endroit sur la boite où il manque peu être un cache, qui peut me le confirmer.


merci
phil

Il me semblait t avoir mis un lien mais peut être a t il été supprimé.
Je le remet dans le doute. Pour la dernière fois car c est peut être voulu.
http://www.type911.org/articles/article.php?id=443

Et pour la plaque, si c est l axe de fourchette derrière, j ai rien non plus dessus.
Bon courage.

rien n'a été supprimé...

bonsoir,
merci pour vos réponses.
sur le lien Gael, il y a deux capteurs et je ne sais pas si cela s'applique aussi lorsqu'il n'y en a qu'un.

tu as fait un réglage quand tu as changé le tien ?

C est la même chose.
L autre, c est le capteur de régime, comme conseillé dans le tuto. Change les deux si tu peux.
Pour le réglage, il te dis comment faire en mettant une rondelle de 0,8mm au bout du capteur.
Mon capteur est sorti tout seul. Pas eu besoin de réglage. C est vraiment pas sorcier.
Juste pense à commander la connectique qui va bien pour le pmh qui sera différent de l original.
Bon courage.