J'ai aujourd'hui la chance de posséder la seule auto alliant officiellement deux marques qui me sont chères : Audi et Porsche.
Avec l'autorisation d'Eric, un rapide topo sur cette auto qui fut le premier break haute performance.
CARACTERISTIQUESMoteur: 5 cyl. en ligne, , 20 soupapes, injection Bosch Motronic 2.3, turbocompresseur KKK avec échangeur
Cylindrée: 2226 cm3
Puissance maxi: 315 ch à 6500/min
Couple maxi: 410 Nm à 3000/min
Transmission: traction intégrale permanente, diff. central Torsen, diff. Ar à blocage manuel, boîte manuelle 6 vit.
Freins: 4 freins à disque assistés et ventilés, étriers à 4 pistons, ABS; disques AV 304 mm, AR 299 mm
Pneus: 245/40 ZR 17
PERFORMANCESVitesse maxi: 262 km/h
0-100 km/h: 5,4 s
PRESENTATIONL'Avant RS2 est un monstre qui se cache sous l'apparence presque banale d'un break Audi 80 qui aurait subit un passage dans un atelier de tuning ! Il est vrai que certaines couleurs renforcent cette impression.... Pourtant, l'Audi RS2 n'a rien d'ordinaire puisqu'elle pouvait se vanter jusque récemment de détenir le titre d'Audi de série la plus puissante et la plus rapide jamais fabriquée. En effet, Porsche a entrepris un véritable travail en profondeur pour faire d'un simple break une des sportives les plus extraordinaires de la marque. La question "la RS2 est-elle une Audi ou une Porsche ?" nous vient forcément à l'esprit tant cet engin est à la frontière des 2 mondes. L'Audi RS2 est donc née sur la base de l'Audi 80 Avant S2 en partenariat avec Porsche. Audi et Porsche ont vraiment travaillé ensemble sur ce projet. Audi donnait toutes les infos sur le modèle de base (Avant S2) et sur sa vision du modèle final et Porsche étudiait quel éléments pouvait rester ou devait être remplacés. Il ne va pas sans dire que l'usine Porsche rencontra bien des problèmes, mais ceux-ci furent tous élucidés. L'Audi S2 était déjà équipée de la transmission Quattro bien sûr et également de la boîte Audi à six rapport qui était utilisée sur les Porsche 968. Ces S2 sortaient de l'usine Audi à Salzgitter, sans pare-choc, sans les sièges et sans les rétros. Elles étaient transportées jusqu'à l'usine Porsche de Zuffenhausen où elles étaient démontées en partie et héritaient de nouveau pare-choc avant et arrière et de rétroviseurs de Porsche 993. Tout l'intérieur était modifié par Porsche: contre-porte, tachymètre gradué jusqu'à 300 Km/h, volant, et toutes les options que la S2 n'avait pas de base. Ensuite les jantes de 16" étaient remplacées par des modèles Porsche Cup en 17", les moyeux de roues étaient renforcés, les suspensions différentes (Bilstein), les freins avant et arrière étaient également remplacés par des disques de 300 mm ventilés lisses, et munis d'étriers de freins à 4 pistons opposés pour l'avant comme pour l'arrière.
L'audi S2 avant qui servit de base au dévellopement du RS2:
MOTEURLa base moteur revisitée par Porsche est un 5 cylindres 2,2L 20V Turbo de 230 CV apparu sur le coupé Audi S2. En remplaçant les arbres à cames, les injecteurs, le Turbocompresseur K24 par un K24 spécial et plus gros, la boîte à air, le boîtier de la gestion électronique, le corps d'admission situé après le papillon des gaz, un échangeur plus gros, une pression majorée de 0,8 bar à 1,4 en overboost, avec deux catalyseurs métalliques, un collecteur corrigé de ses défauts et un silencieux moins castrateur, le rendement passe à 143,2 CV par litre de cylindrée, ce qui nous donne 315 valeureux canassons ! Le résultat est admirable et lors de sa sortie en 1995, il n'y avait rien d'aussi bestial ! Cependant, le 5 cylindres 2,2 litres de 315 ch du RS2 est un moteur turbo ancienne génération. Comprenez par là que la souplesse n'est pas sa principale qualité... Loin d'être linéaire comme la plupart des moteurs modernes, certains y verront une qualité en terme de caractère puisque le "coup de pied au cul" si typique est ici particulièrement sensible ! En dessous de 3000 tr/mn, le 2.2L peut cependant paraître assez mou, surtout lorsque après avoir appuyé sur les gaz, il faut compter sur un temps de réponse du gros turbo KKK de 2 à 3s, ce qui est assez surprenant lors d'une manoeuvre de dépassement ou en virage. Mais passé ce délai, la cavalerie se déchaine et la voiture prend alors sa vitesse à la manière d'une fusée ! Cette contrainte peut se compenser en essayant d'embrayer à haut régime pour éviter le trou et obtenir toute la pêche dès le départ. La sonorité du moteur est agréable et jamais envahissante, ce qui mérite d'être souligné. Pour le situer en termes de performances, sachez que, malgré son poids respectable de 1650 kg, le break RS2 poussé à l'extrême passe la barre des 100 km/h en 5,3", atteint les 160 km/h en 13,1" et abat le kilomètre D.A. en 25". Enfin, sa vitesse maxi mesurée dépasse les 260 km/h, malgré le limitateur électronique... voilà de quoi venir chasser sur les terres des Porsche 993 Carrera et autres BMW M3 E36. La boîte à six vitesses est bien étagée, sauf le premier rapport qui tire un peu trop court. La commande est assez ferme et nécessite une bonne poigne.
SUR LA ROUTESur le plan de la tenue de route, l'Avant RS2 mérite toujours amplement les éloges recues par la presse à sa sortie. Bien aidée par des freins Porsche aux performances surprenantes, efficaces et endurants, la RS2 est une vraie voiture de circuit. L'ABS sait également rester discret et n'entre en fonction qu'à la limite du blocage, quand la pression sur la pédale devient trop forte. La suspension basse possède des amortisseurs typés sport et qui effectuent parfaitement leur rôle. De même, les roues 17" généreusement chaussées (245/40) autorisent une adhérence à toute épreuve. Le résultat des modifications apportées par Porsche au niveau du chassis est aussi remarquable que celui du travail effectué sur la mécanique. On obtient une réponse précise au moindre mouvement du volant, la stabilité en ligne est totale même à grande vitesse et dans les virages. Le comportement passe progressivement de neutre à légèrement survireur. En bonne sportive, le roulis est limité. La transmission intégrale garantit une efficacité et une sécurité optimales sur tous les revêtements, tout en laissant au pilote la possibilité de s'amuser. Les sièges Recaro à réglage de hauteur et dossier électrique, maintiennent très bien le corps.
L'interieur full cuir noir identique au mien:
L'interieur cuir noir / alcantara bleu que l'on retrouve beaucoup sur les voitures bleu RS ( la photo provient du catalogue de présentation et le volant présenté ne sera pas comercialisé):
Volà, voilà ...
Un peu plus de 2 000 exemplaire construits lors des deux milésimes de production.
La mienne est de décembre 94 et dispose des options sympa :
- toit ouvrant,
- volant trois branches sport ( et pas l'horrible rectangle noir),
- cruise controle,
- full cuir noir.
Marc-0
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