bruit à l'intérieur lié à l'ouverture de l'aileron 964/C4

C'est une bonne chose.
Bravo pour le diag et encore merci à ged qui est notre bible à tous !

en voilà une bonne nouvelle

bon finalement j'ai dépoussiéré la carte électronique retiré du boîtier avec un gaz neutre type nettoyage de claviers d'ordinateurs
remontage du boîtier et ré-enfichage
ce matin avec Flatetmoi et Pédro sur la N118 puis à Boulogne,plus aucun défaut d'aileron
point final

pas forcément... ce genre de soucis de ça va ça vient risque de revenir... mais pour l'heure croisons les doigts...

re-Chris911,

j'oubliais merci j'ai passé un bon moment en ta compagnie ainsi que ton pote (il a une 4S)bon dimanche
j'espère que l'on se reverra bientôt avec ton bolide noir
Bruno

Content d'avoir fait ta connaissance Bruno.
au plaisir

Tu verras Bruno, on prend gout à revoir les potes !

Flat & moi a écrit:

Tu verras Bruno, on prend gout à revoir les potes !

....Et quand c'est Fouettezmoi qui le dit........

je préfère être flatté que fouetté !

oui,je serai intéressé que l'on se revoie régulièrement plutôt dans une station service Total devant un café !
j'ai pas vu lecafé ce matin,c'était celui derrière les lamborghinis !
le coffeeshop de saclay est sympa,c'est la route des vacances,le paysage sympa
les sorties comme aujourd'hui concentre un peu trop de monde,les porsches sont dans la masse,les notres on ne les regarde,non vous ne croyez pas !
on est obnubilé par les autres autos,les Lambos
ça me ferait plaisir de vous revoir,je ne suis pas très intéressé par les sorties à la journée
je préfère les aires d'autoroute où il y a du passage et des automobilistes,moi les chateaux ça m'intéresse pas du tout !!
Montof

invitez des porsches,des porsches et des porsches mais aussi j'oubliais le possesseur de la lambo orange (son cadeau de Noël) ou Thierry,l'heureux propriètaire de la ferrari noire de 570 ch et aussi des grosses turbo comme celle de Chris911
la recette du succès des porsches,une ferrari,une lambo et des porsches
pour des sorties où il y a une dizaine de bolides,ça suffit amplement !
voilà ce que je propose finalement
bonne semaine à tous
montof

Salut,

je déterre ce sujet car je suis confronté également à un problème avec mon aileron rétractable.
Pour ceux qui ne s'en souviennent pas, je suis actuellement en phase de remontage de ma 964 de novembre 1989 qui sort tout juste de carrosserie/peinture.
J'ai remonté l'aileron le week-end dernier, et j'ai souhaité tester de suite pour voir si tout fonctionnait bien.
A ma grande surprise, dès que j'ai borné la batterie, l'aileron est descendu, et après, il était impossible de le relever manuellement (la voiture est sur chandelles actuellement, je n'ai pas pu tester le déploiement auto).
Les symptômes sont les suivants :
- lorsque je tourne la commande pour lever l'aileron, j'entends un "tic" sous le siège passager venant du boitier de commande de l'aileron. Il n'y a cependant pas de "tic" lorsque j'essaie de le baisser (alors qu'il est déjà en bas).
- j'ai donc commencer à tester les différents composants : les microrupteurs fonctionnent bien car il y a la continuité entre leurs bornes dès qu'ils sont fermés.
- j'ai testé l'arrivé de courant au moteur, et là surprise, j'avais du 12V, tout le temps, microrupteurs fermés ou non... ce qui faisait en fait chauffer mon moteur car il continuait de forcer même aileron fermé !!!
- j'ai donc ouvert le boitier de contrôle pour voir ce qu'il se passait dedans, et je me suis aperçu que les fameux "tic" qu'on entend viennent de 2 composants style bobine qui ferment un contact. Il y en a 2, donc certainement 1 pour fermer, 1 pour ouvrir l'aileron. Le problème est que, lorsque le boitier est débranché, les 2 "bobines" sont "ouvertes" (état normal). Mais dès que je branche le boitier à sa prise, l'une des deux se met tout de suite en tension et laisse passer le courant, d'où mon moteur qui tourne.... Cette bobine ne se réouvre j'amais, quoi que j'ai pu essayer (microrupteurs, nettoyage) si ce n'est quand je débranche le tout.
- le seul moment où le moteur s'arrête de tourner est quand je débranche le boitier de contrôle bien sûr, mais aussi quand j'actionne la commande d'ouverture de l'aileron. A ce moment, le "tic" que j'entends, c'est la 2e bobine qui s'ouvre, et stoppe le moteur (au lieu de le faire tourner dans l'autre sens).

Voilà, vous savez tout... J'espère que le boitier n'est pas cramé ! J'ai pu voir qu'il coûtait 250€ en échange standard, et cette idée ne plait pas trop à mon porte monnaie :-).

Je compte sur votre aide pour arriver à diagnostiquer si le boitier est en cause, ou si c'est autre chose.
Merci d'avance...

ton bouton de commande manuel est pas HS ou branché à l'envers?

Je n'ai pas l'impression. Je l'ai débranché, et testé la continuité, lorsqu'on le tourne d'un côté et de l'autre, et ça à l'air de fonctionner normalement.
De plus, le moteur continue de tourner même quand il est débranché (le bouton, pas le moteur :-)).

autre chose... le problème en question se produit dès que je borne la batterie. Même si la voiture n'est pas en contact !

donc dès que je borne, le moteur de l'aileron se met à tourner (dans le sens de la descente) !

J'opterai également pour une inversion des fils quelque part car tes commandes semblent inversées...

salut,
j'ai entendu le tic tic moi aussi suite à la non ouverture de mon aileron dès que j'atteignais 90 km/h (j'ai une 964/C4 de novembre 1989)
il y a effectivement 2 micro-bobines-relais sur la carte qui commandent la montée et la descente de l'aileon
j'ai réglé le problème en projetant le gaz neutre qui sert à nettoyer les claviers d'ordinateurs,pas de liquide type diélectrique,du gaz
et là !,magie plus rien
essaie de faire cela et regarde mais ton problème semble différent du mien
mes commandes manuelles fonctionnaient,seul en auto plus rien
et puis à la fin plus de manuel et d'automatique
j'ai essayé plusieurs fois avant de réussir !

le gaz va nettoyer les contacts peut-être bloqués par des impuretés
comme tes relais ne sont pas coupés,il s'agit sans doute des micro-contacts bloqués !