Travaux moteur 993

Bonjour,

Avis aux spécialistes.

N°1 : un claquement (cliquetis) qui s'entend à bas régime, plutôt à chaud, plutôt sous le capot moteur que derrière les roues, lié au régime moteur, à droite comme à gauche, avec de la 300V 15W50 neuve, ça vous inspire quoi ? J'ai qq idées et qq pistes, mais j'aimerais vos avis avant d'en parler.

N°2 : suintement huile sur les joints d'embase de carter chaînes de distri. Ca peut se changer moteur en place ? Que faut-il démonter ?

Merci pour vos avis éclairés

Palmers, peaufineur de mémés

N° 1 : ça ressemble à un bruit de culbuteurs
N° 2 : difficile (impossible ?) à changer moteur en place

Je ne peux malheureusement pas t'aider plus que ça...

N°1: un poussoir hydraulique qui fait des siennes...
N°2: Tu peux le faire moteur en place, mais très galère. Il te faut enlever les toles qui entourent le moteur car elles bloquent l'ouverture des carters de chaines de distribution.
Je l'avais fait sur ma 964, car j'avais sorti 2 fois le moteur dû a des fuites suite à des achats de joints achetés ailleurs qu'en CP.
Un conseil, tes joints prend les en CP, tu auras moins de risque de fuites ensuite.



David4S

si vraiment tu n y arrives pas comme t as dit david4s, tu devras tomber ton moteur de quelques centimetres. c est bcp plus simple que de le tomber completement. j y ai mis un peu de mastic en plus des joints sur les 6 couvercles. ca peut pas faire de mal et ca securise l operation. plus besoin d y revenir apres.

pas sur gael, si tu multiplies les couches tu augmentes le risque de fuite

Palmers a écrit:

Bonjour,

Avis aux spécialistes.



N°2 : suintement huile sur les joints d'embase de carter chaînes de distri. Ca peut se changer moteur en place ? Que faut-il démonter ?


Palmers, peaufineur de mémés

Suintement simple ?

Quelques gouttes ?

L'Ecotech TS21 donne de bons résultats (Jeannot le conseil)

pilot a écrit:

pas sur gael, si tu multiplies les couches tu augmentes le risque de fuite

J'ai également mis un filet (très fin) de mastic silicone bleu dans les cuvettes des joints avant de les mettre dans leur logement et pour l'instant (je touche du bois ) pas de fuite à ces endroits là

si t'as besoin d'un coup de main n'hesites pas

Flat & moi a écrit:

pilot a écrit:

pas sur gael, si tu multiplies les couches tu augmentes le risque de fuite

J'ai également mis un filet (très fin) de mastic silicone bleu dans les cuvettes des joints avant de les mettre dans leur logement et pour l'instant (je touche du bois ) pas de fuite à ces endroits là

C est pas comme ça que j ai fait, mais c est comme ça que je ferais la prochaine fois. J avais pas pensé a mettre ça au fond des cuvettes. Je l ai mis autour de chacune.

Merci pour vos réponses.
Ai déjà changé les 6 poussoirs hydrauliques à l'échappement, certains étaient complètement cuits. Je pense que c'est plus ou moins la même chose à l'admission. Mais nettement moins accessible !
Pour les carters de chaine de distri, j'ai 2 gouttes à chaque fois que je range l'auto. Pas dramatique, mais c'est le seul défaut de mon CT. Les boules quand même.

Un indépendant me disait que sur les moteurs qui ont beaucoup tourné au ralenti (cas de la mienne, environ 10 ans de bouchons quotidiens à Paris), les axes de culbuteurs peuvent s'user. C'est un point à prévoir également selon vous ?

C'est peut-être ça l'origine de tes claquements...

ton distributeur est recent?

Palmers a écrit:

Bonjour,

Avis aux spécialistes.

N°1 : un claquement (cliquetis) qui s'entend à bas régime, plutôt à chaud, plutôt sous le capot moteur que derrière les roues, lié au régime moteur, à droite comme à gauche, avec de la 300V 15W50 neuve, ça vous inspire quoi ? J'ai qq idées et qq pistes, mais j'aimerais vos avis avant d'en parler.

Merci pour vos avis éclairés

Palmers, peaufineur de mémés

Pb #1: ca t'arriverait pas après une immobilisation longue du véhicule?....c'est exactement ce qui m'est arrivé avec la mienne (un sale bruit de claquement genre vieux moteur de Cox: très désagréable à l'oreil) A tel point que j'ai demandé à mon mécano de prévoir une intervention de maintenance. Sa réponse: roule, roule, roule.
C'était les poussoirs hydrauliques. Après 2 WE sur circuit, la belle tourne rond de nouveau (Ca sonne carrément mieux à l'oreil)


Un plus (ca peut aider): après une vidange, ajoute de l'anti-friction.

La voiture ne tourne pas tous les jours, mais le bruit est audible même après une journée de route. Faudrait taper un peu dedans, ça lui ferait du bien !
Distributeur, j'y ai pensé. Il a été vérifié (têtes changées) par Fildemass fin 2006 (il y a 20 000 km), je pense que je peux songer à l'emmener chez Jeannot pour une révision complète.

A priori (vue que la distri est à jour) oui, j'irai rouler fort (circuit) une bonne journée (sur la route tu ne l'as met que marginalement au dessus de 4'500tr/min)....mais il faut regarder d'abord le dossier d'entretien, histoire de ne pas casser du matériel pour rien!
Dans mon cas la courroie de distri était changé et la vidange faite. Je viens d'avoir le même cas sur mon Audi Coupé 2.3l 20V. La, l'anti-friction a bcp aidé (je pense) A froid elle 'claque' encore un poils. A chaud, elle tourne parfaitement rond (faut dire qu'elle a 275'000kms dans les dents)

N.B.: un bon mécano pourra te dire à l'oreil ce qui ne joue pas (le mien détecte le num de cylindre qui allume mal sur des 996 ...ou souvent la bobine lâche: assez impressionnant)