Vidange moteur 993

Dawu tu peux modifier un message par "editer " en haut a droite de ton message ( juste une info pas une critique )

Pour les poussoirs hydraulique d'échappement, ce sont les cache-culbus du bas, donc accessibles en enlevant une roue et le silencieux final de chaque côté.
Pas sorcier tant qu'on a les bons outils de base.
Pour l'admission, je pense pas que ce soit faisable moteur en place. Mais bon, j'ai bien fait mes 12 bougies moteur en place, donc plus rien ne m'arrête
Bon courage aux mécanos et vu la température, comptez bien vos doigts à la fin !

Palmers a écrit:

Pour les poussoirs hydraulique d'échappement, ce sont les cache-culbus du bas, donc accessibles en enlevant une roue et le silencieux final de chaque côté.
Pas sorcier tant qu'on a les bons outils de base.
Pour l'admission, je pense pas que ce soit faisable moteur en place. Mais bon, j'ai bien fait mes 12 bougies moteur en place, donc plus rien ne m'arrête
Bon courage aux mécanos et vu la température, comptez bien vos doigts à la fin !

Et faire attention en resserant les vis BTR qui tiennent les axes de culbuteurs car elles cassent si on les serre trop...

911du42 a écrit:

Je crois que gazgaz a un pont de disponible non ????.................mais sans les chandelles a déduire de la facture finale !

Avec mon pont , vous pourrez voir le dessous de l'auto en baissant le tête Et oui ! elle sera sur le toit Mais je vous rassure , on fait aussi carrosserie . Ha bon ! Rien à craidre alors !!!

^^ la seule vidange par le bouchon de remplissage du monde !

Même pas sûr que ça fonctionne sur nos grenouilles !

David4S a écrit:

Et faire attention en resserant les vis BTR qui tiennent les axes de culbuteurs car elles cassent si on les serre trop...

Pas eu ce pb, j'ai serré à la clé dynamométrique toute neuve (je l'ai même achetée pour ça).
Je jetterai un oeil un jour lors d'un changement de joint, mais je pense que depuis le remontage, un peu de circuit et pas mal de route, j'aurais entendu qq chose

Palmers a écrit:

David4S a écrit:

Et faire attention en resserant les vis BTR qui tiennent les axes de culbuteurs car elles cassent si on les serre trop...

Pas eu ce pb, j'ai serré à la clé dynamométrique toute neuve (je l'ai même achetée pour ça).
Je jetterai un oeil un jour lors d'un changement de joint, mais je pense que depuis le remontage, un peu de circuit et pas mal de route, j'aurais entendu qq chose

Je parle en connaissance de cause.. mais j'ai pû ressortir le morceau cassé sans conséquence avec un tourne a gauche.....

Un petit up pour ce sujet ;

Chez qui avez vous acheté vos poussoirs, et du coup David, tu as fait tes admissions aussi moteur monté ou bien ? ......

911du42 a écrit:

Un petit up pour ce sujet  ;

Chez qui avez vous acheté vos poussoirs, et du coup David, tu as fait tes admissions aussi moteur monté ou bien ? ......

Oui moteur laissé monté..
Si tu veux, j'ai encore 6 poussoirs neufs.... 

MP moi ton prix stp

Pour ma part, les 6 poussoirs échappement arrivaient de FVD (en 2010).
Les 6 poussoirs admission montés en 2012 au cours de la réfection moteur arrivaient de Buser.
Toujours les mêmes, INA (Febi Bilstein).

Merci Hugues sinon je pense qu'en 1 journée c'est faisable non ? ( pour savoir combien de temps je bloque ma belle ..... )

Ce qui va être déterminant, c'est :
la façon dont tu vas pouvoir t'installer (chandelles hautes, a minima, idéalement un pont)
la corrosion des vis (olive silencieux, sangle et les 11 BTR des couvre-culbu)

Beaucoup de patience et prévoir des vis neuves à peu près partout.
Attention, certaines BTR sont assez difficile d'accès en raison du tuyau de chauffage au départ des échangeurs. Démonte au maximum support de silencieux et boas en silicone.
Ensuite, c'est relativement accessible et compréhensible, bien prendre garde au graissage au remontage, ainsi qu'aux couples de serrage (à ta dispo si besoin).
Franchement, tout compris pour une première fois, de l'ordre de 1h à 1h30 par côté si tout se passe correctement.
Je crois que j'en parle dans un post de septembre 2010.

ok merci et pour les couples je suis preneur

Tiens, un aperçu de la zone :


Prévoir évidemment 2 joins de cache-culbu inférieurs, 2 fois la même réf (identique G et D).

Merci encore Hugues, j'ai suivi ton lien de l'époque concernant de DIY

Bon courage Vinc pour ces travaux moteur en place , il te faudra du temps et de la patience ... 

mici bibi

BIBI a écrit:

Bon courage Vinc pour ces travaux moteur en place , il te faudra du temps et de la patience ... 

C'est effectivement avec beaucoup de patience et de peau en moins sur les mains que j'ai réussi...
Par contre, j'avais malgré tout enlevé les toles qui entoure le moteur...

 

Rien reçu pour tes poussoirs David s'ils sont toujours dispo ...

911du42 a écrit:

Rien reçu pour tes poussoirs David s'ils sont toujours dispo ...

Ils sont dispo..
Fais moi une propoition en MP, je ne sais pas trop combien les vendre... 

BIBI a écrit:

Bon courage Vinc pour ces travaux moteur en place , il te faudra du temps et de la patience ... 

 Bon courage Vincent !  

Ca se fera tranquillou cet hiver avec d'autres bricoles ......

Vidange de printemps de ma 993.

12 litres d'huile MOTUL 300V 15W50 + 2 filtres à huile + 2 joints alu (boulon carter inf. et vis de purge sous 2ème filtre) + 1 joint torique.

Démonter les plaques plastiques inférieures (tournevis cruciforme) et la durite souple orange (2
colliers) pour accéder au filtre moteur.
Prendre la cloche Facom qui va bien.




Les 2 filtres à huile sont différents.





Enlever le filtre à huile côté moteur. Desserrer à la cloche puis à la main. Le boulon (clé de 15) de purge du carter moteur (4 à 5 litres d’huile sortent).
Le filtre sort très bien en l'inclinant sans être obligé de démonter la conduite d'huile tel que cela est décrit dans le manuel d'atelier.






Enlever la roue AR G, et le pare-boue (partie AV) pour atteindre le 2ème filtre à huile.






Extraire le filtre.




Dévisser le bas de caisse, appuyer sur l'angle et enlever la vis de purge (4 à 5 litres d’huile sortent, prévoir le bac adéquat pour ne pas en mettre partout !).





Changer le joint torique de la vis de purge du filtre.



Remonter le tout avec des joints alu neufs pour les bouchons de carter et la vis de purge du filtre d’aile .
Mettre 9 litres d’huile et moteur tournant  à température, parfaire le niveau avec le cadran du tableau de bord (je mets l’aiguille au ¾ plein). A la jauge, on ne voit pas grand chose.

Allez paré pour une année!
Bonne mécanique aux bricoleux.