courage!!!!!!!

Hi
C'est quoi un KTS ???
Qui plus estn à quoi ça sert ?????
Euuuhhhh et comment l'utilise t-on ????

Désolé, suis nocice

c'est le bordel qui sert à lire les defauts des bagnoles...

Ki Te Suce ?







Wraooooooooooooooooooooooooooooooooooooom.................................

eh non, même pas!

bon alors pour résumer

1) je viens tous les jours sur le forum, mais uniquement dans la rubrique "technique" pour les autres rubriques j'ai pas le temps... donc j'avais rien vu de la suite du post.

2) le KTS "vierge" c'est à dire un KTS sans rien, à poil, juste le KTS et son alimentation. Dans le KTS de base vendu par BOSCH il y a une cartouche mémoire qu'on pourrait considérer comme de la RAM, on peut la lire et l'écrire, c'est à dire que quand on a cette cartouche, il n'y a rien dedans, et on va injecter par un PC les bouts de programme de diag qu'on veut dedans. vous me suivez? bon, on est limité par la place, et dès que le KTS est déchargé côté batterie on perd le contenu de la cartouche et il faut tout recommencer.

3) le KTS en version 301 (PORSCHE) c'est le fait d'avoir une cartouche qui elle n'est plus une RAM mais une ROMpaQ, avec donc un programme fixe, figé, qu'on ne peut pas copier, juste le lire pour s'en servir, donc le KTS peut tomber en panne de batterie, on s'en fou, le programme reste dans la mémoire.

pour le prêt du PST2, c'est en cours d'étude, faut que je regarde les modalités d'envoi, car je dois assurer l'engin, et il pèse un âne mort.

pour rappel, les joujoux genre durametric et autres sont pratique pour une simple lecture des code OBD, mais dès qu'on veut entrer dans la couche dite "matérielle" il est nécessaire d'avoir l'outil d'origine, et ça, même Gael ne peut plus dire le contraire car il sait maintenant bien manipuler l'engin et il peut vous dire que ce qu'on fait avec un KTS 301 n'est pas comparable de ce qu'on peut faire avec un bibi à 40 USD branché sur un PC.

Gedeon en aurait certainement plus à raconter, mais voici qq éléments :

Déjà, KTS, c'est le nom de la gamme d'outils de diag BOSCH.
Le KTS 300 est un des tous premiers (voire même le tout premier) :
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A la base, son programme est multi-marque et interroge surtout les calculateurs Bosch dans les autos de fin années 80.

C'est ce fameux "marteau" qui se branche à la prise diag des autos et permet de lire/effacer les codes défaut (Motronic, clim, ABS, Tiptro, etc...), lire les valeurs des capteurs et actuateurs, lancer différents tests ou activations d'électrovanne (la fameuse commande d'embrayage de pont pour la purge de frein d'une 964 C4, par exemple).
Il fallait une kirielle de câbles à l'époque, car chaque constructeur avait son modèle de prise, souvent ronde (Porsche depuis la 928, BMW, Mercedes), parfois carrée ou rectangulaire (Renault).
Depuis le début des années 90, c'est la norme OBD (On Board Diagnostic) qui s'est imposée, le même format de prise pour toutes les autos. Porsche l'a adopté sur la 993 à partir de 1995 (donc mi-1994 en prod). Depuis, la norme OBDII comprend bcp plus de fonctions et oblige à placer la prise au même endroit dans TOUTES les autos. Si vous saviez où il faut la chercher parfois... la palme au Scenic II et à la Peugeot 406.

Un KTS300, c'est très simple à trouver, y en a plein qui prennent la poussière dans les stations techniques, style Bosch Centre Premium, Delphi Diesel, etc...

Ce qui nous intéresse, c'est le KTS 301, le même, mais avec la cartouche de programme spécifique Porsche, notamment sa dernière version 8.1.

La gamme KTS existe toujours, avec un haut de gamme KTS 670 (qui était mon concurrent chez Delphi) qui savent à peu près tout faire sur les 911 modernes, mais ne connaissent que l'ABS des anciennes...
Le fameux PST2 de Porsche est basé sur un KTS 500, avec un programme spécifique monomarque.
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Depuis, le PiWi est basé sur un véritable ordinateur et doit savoir faire le réglage d'injecteurs common rail sur les Cayenne et Panamera Diesel... la fin d'une époque et un nouveau métier pour les ateliers Porsche.

Edit : Gedeon a répondu entre-temps, on se contredit pas apparemment...

Super vos explications ! trés claires et completes !

Et encore mille merci à ged qui prend du temps pour moi, désolé de t'embeter

le PiWis est basé pour info sur un KTS650 ;-)

et le PiWis II qui vient d'arriver... ben à la surprise générale (merci le groupe VW) c'est plus du Bosch, c'est une interface Siemens monté avec un PC Panasonic.

ne pas oublier de prendre le mode d emploi de 2500 pages...
sinon, ca sert juste de thermometre pour lui prendre la temperature!!!

Non, sans mode d'emploi en 1h on comprend déjà, mais certaines fonctionnalités dédiées a 1 type de 911 sont spécifiquement indiquées dans le manuel d'atelier, raison pour laquelle je trouve que si on a 1 kts301 ou un pst2 il faut aussi la littérature qui va avec...