+ 1 bricoles : pour le PASM ou TC un pilote digne de ce nom n'en n'a pas besoin et le déconnecte : donc difficile de savoir sur une séance d'essai sur le Ring ce qui peut arriver : un plaque d'huile et hop tout s'affole et à 200 ...

Pour moi personne n'est à l'abri d'un souci de fiabilité mécanique ou composants.

Cela ne fait jamais plaisir d'essuyer les plâtres (moi le premier).

Les modèles récents sont plus diffusés mais le taux de pannes ou de rappels reste chez Porsche dans une moyenne au dessus de bien des marques (Marques Italiennes ou Anglaises...)

L'entretien des véhicules préserve bien mais la façon de conduire est aussi significative.

Après il est très intéressant d'avoir des renseignements sur les points faibles (et les points forts) pour aider à faire un choix.

Mais en aucun cas pour en faire des polémiques pour dénigrer un modèle ou un autre on est bien d'accord.

Pour revenir au sujet on verra d'ici quelques temps beaucoup de 996 et 997 avec plus de 200 000 qui tourneront comme des horloges ( y en a déjà et pas moins bien que les flta6 à air)

entièrement d'accord ...
. Après il est très intéressant d'avoir des renseignements sur les points faibles (et les points forts) pour aider à faire un choix

les polémiques , il y en aura tjs ; d'autant plus qu'avec internet , tout va plus vite ... et faut en prendre et en laisser !!!

je suis pour les informations .. après , chacun fais son choix ..
et bien sur que sur les flats a air , ils ont eut des souçis également , comme par exemple les premières 964 de 89 et 90 ou les moteurs cassaient a tours de bras .
résolu depuis ... ouf !!!